Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID. Polo 2027
Volkswagen ID. Polo prichádza ako prvý model novej generácie značky a už sa objavil v sériovej podobe bez maskovania. Prvé jazdy prebiehali pri Neziderskom jazere aj vo Viedni, teda v prostredí, ktoré zodpovedá zameraniu malého mestského auta. Novinka má oproti benzínovému Polu kratšiu dĺžku, no dlhší rázvor, je vyššia aj širšia. Prvé dojmy ukazujú výrazný dôraz na priestor, jazdnú istotu a nové asistenčné funkcie.
Volkswagen ID. Polo motor, výkon a prevodovka
Volkswagen ID. Polo prichádza s tromi výkonovými verziami predného pohonu. Testované auto malo výkon 155 kW, pričom silnejšia verzia s výkonom 166 kW má byť vyhradená pre športovejšie ladené modely. Základ ponuky tvorí verzia s výkonom 85 kW.
Pohon je riešený kompaktnou jednotkou umiestnenou v strede prednej nápravy. Takéto usporiadanie má zabezpečiť rovnako dlhé poloosi na oboch stranách a obmedziť ťahanie za volant pri akcelerácii. V testovanej verzii nebol samosvorný diferenciál, ktorý má byť súčasťou výkonnejších športových variantov.
Výkon 155 kW pôsobí pri bežnom aj svižnejšom jazdení ako dostatočný. Dávkovanie sily cez pedál je plynulé a auto pri pridávaní nepôsobí nervózne. Pri razantnom výjazde zo zákruty sa predné kolesá dokážu pretočiť, no elektronika trakciu zvláda kultivovane.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prvé jazdy prebiehali na najväčších 19-palcových kolesách s pneumatikami Michelin Pilot Sport 5 Energy v rozmere 225/19. Napriek veľkým kolesám podvozok nepôsobí príliš tvrdo. Naladenie je opísané ako mäkko-pevné a dlhší rázvor spolu so širším rozchodom kolies mu pomáhajú pri stabilite.
Silnou stránkou je predná náprava a istota vo vedení stopy. Auto sa dá oprieť do zákruty, karoséria pôsobí tuho a predná trakcia je aj bez samosvorného diferenciálu slušná. Pri dynamickej jazde však jeho absenciu cítiť, najmä pri prudkom pridávaní plynu.
Nový brzdový systém so zadnými kotúčovými brzdami a elektrohydraulickým posilňovačom OneBox prináša prirodzenejšie dávkovanie brzdnej sily. Brzdový pedál má pôsobiť podobne ako pri bežnom sériovom aute so spaľovacím motorom.
Na diaľnici sa do kabíny prenáša viac hluku cez predné stĺpiky. Na hrubšom asfalte je počuť aj hluk od podvozka a kolies, hoci samotné pruženie zostáva príjemné.
Volkswagen ID. Polo rozmery a batožinový priestor
V porovnaní s benzínovým Polom je Volkswagen ID. Polo o 2 cm kratší, no rázvor náprav má dlhší o 5 cm. Karoséria je zároveň o 8 cm vyššia a o 6,5 cm širšia. Práve väčšia šírka je citeľná aj z postoja auta na ceste.
Batožinový priestor má objem 441 litrov. Kufor využíva viacúrovňovú podlahu a s medzipodlahou ponúka viac možností rozdelenia batožiny. Aj so subwooferom audiosústavy Harman Kardon zostáva vedľa neho priestor na ďalšie veci.
Auto môže byť vybavené ťažným zariadením. Slabšie výkonové verzie majú utiahnuť brzdený príves s hmotnosťou 500 kg, testovaná verzia s výkonom 155 kW až 1 200 kg.
Interiér, ovládanie a výbava
Na prvých jazdách boli k dispozícii vozidlá v najvyššej výbave s viacerými príplatkami. Testované autá mali 19-palcové kolesá, pričom adaptívne tlmiče medzi ich prvkami neboli. Tie majú zostať vyhradené pre budúce GTI.
Vylepšený Travel Assist dokáže pri použití smerovky plynulo automaticky zmeniť jazdný pruh, ak vodič drží kontakt s volantom. Zmenené je aj správanie asistenta udržiavania v pruhu. Pri prejazde cez čiaru bez smerovky vytvára len jemný odpor vo volante namiesto výrazného zásahu.
Asistenčné systémy sa dajú pri aktivovanom Travel Assist nastaviť tak, aby vodiča menej rušili zvukovými a vizuálnymi upozorneniami. Táto voľba funguje pri aktívnom využívaní Travel Assistu na diaľnici.
Novinkou je režim prenocovania s klimatizáciou, ktorú možno nechať bežať až 48 hodín. Nastaviť sa dá úsporný alebo normálny režim aj dĺžka fungovania. Po otvorení iných než vodičových dverí alebo kufra sa klimatizácia vypne.
Volkswagen ID. Polo cena a výbava
Volkswagen ID. Polo v základnej výbave Trend štartuje na Slovensku pod hranicou 24 000 eur. Testovaná verzia s výkonom 155 kW je dostupná od druhého stupňa výbavy Live a jej cena začína najmenej na 33 400 eur.
Zhrnutie
Prvá jazda naznačila, že Volkswagen ID. Polo chce spojiť kompaktné rozmery s nečakane veľkým kufrom, stabilným podvozkom a kvalitným ovládaním. Najviac vyniká istota prednej nápravy, plynulé dávkovanie sily a prirodzene fungujúce brzdy. Výhradou zostáva vyšší hluk na niektorých diaľničných povrchoch, no celkový dojem zo sériového auta je veľmi pozitívny.
Plusy
- Veľký batožinový priestor s objemom 441 litrov
- Isté vedenie stopy a stabilný podvozok
- Prirodzené dávkovanie sily aj brzdnej sily
- Jemnejšie fungovanie asistenta udržiavania v pruhu
Mínusy
- Viac hluku od predných stĺpikov na diaľnici
- Na hrubom asfalte je počuť hluk od kolies a podvozka
- Bez samosvorného diferenciálu sa pri prudkom pridávaní prejaví pretáčanie predných kolies
