Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale Speciale

Alfa Romeo Tonale po facelifte dostala úpravy exteriéru, drobné zmeny v interiéri aj prekopané motorizácie. Vo videu zaznieva, že stále ide o auto s výrazným odkazom na staršiu školu Alfy Romeo, hoci niektoré detaily sú dnes modernejšie a praktickejšie. Test sa sústreďuje aj na priestor v kabíne, kufor, jazdné vlastnosti a na to, ako funguje mild hybridná verzia s výkonom 175 koní. Na záver nechýba ani spotreba a cenový kontext po modernizácii.

Alfa Romeo Tonale motor, výkon a prevodovka

Po facelifte prišla Alfa Romeo Tonale s viacerými motorizáciami, pričom testovaná verzia je mild hybrid. Pod kapotou pracuje 1,5-litrový štvorvalec v Millerovom cykle s turbom s variabilnou geometriou. Spaľovací motor má výkon 160 koní, k nemu sa pripája 20-koňový elektromotor a systémový výkon dosahuje 175 koní.

Krútiaci moment má 240 Nm zo spaľovacej časti a ďalších 55 Nm z elektrických zdrojov. V rámci modernizácie sa zmenil aj spôsob, akým sa elektromotor zapája do pohonu, pričom jeho pripojenie je dnes prakticky neciteľné. Naftová verzia má 1.6 a 130 koní, vrchol ponuky tvorí plug-in hybrid s 1.3 štvorvalcom a systémovým výkonom až 270 koní.

Testovaná motorizácia je druhá najrýchlejšia v zrýchlení z nuly na sto a zároveň najrýchlejšia v rámci maximálnej rýchlosti, ktorá dosahuje 212 km/h. Tonale je v tejto verzii opísané ako veľmi slušné z hľadiska dynamiky, no nie ako hot hatch ani športové SUV.

Dizajn a svetlá

Facelift priniesol zmeny exteriéru, ktoré majú Tonale opticky priblížiť k staršej škole Giulia a Stelvio. Mriežka chladiča dostala nové usporiadanie lamiel a po bokoch pribudli štyri otvory, ktoré pred modernizáciou neboli. Otvory v nárazníku na obtekanie vzduchu okolo kolies sú tvarované inak a ŠPZ už nie je na boku, ale v strede.

Svetelný podpis sa nemenil a používa sa tri-lobe podpis, pričom od výbavy Loce je k dispozícii aj matrixová technológia. Pri pohľade zboku si možno všimnúť jemne skrátený predný previs a novým nárazníkom pôsobí auto robustnejšie. Pomáha tomu aj širší rozchod kolies, ktorý vizuálne dotvárajú 20-palcové disky s pneumatikami 235/40.

Alfa Romeo Tonale rozmery a batožinový priestor

Rozmery po facelifte zostávajú veľmi podobné, auto má 4,52 m na dĺžku, 1,84 m na šírku a 1,60 m na výšku. V priamom porovnaní zaznieva podobnosť s modelmi Cupra Terramar a Audi Q3. Rázvor zostáva na úrovni 2636 mm.

Kufor má 500 litrov a ponúka veľmi príjemné kolmé steny, kobercovanie všade, kde sa dá, priechod do kabíny cez stredné sedadlo aj dvojité dno, ktoré je hlboké. Z hľadiska priestoru vzadu sa nič nemení, no pri výške 190 cm je miesta na kolená dosť aj pri sedení za sebou. Chodidlá sa dajú zasunúť pod predné sedadlo bez problémov.

Na hlavu už pri úplnom vystretí veľa priestoru nezostáva, ale pri danej výške je to ešte akceptovateľné. Vzadu poteší samostatne nastaviteľný výduch klímy pre ľavého aj pravého cestujúceho, USB-C aj široká lakťová opierka. Vo dverách je hore tvrdý plast, nižšie mäkčené povrchy a priestor v kabíne pôsobí praktickejšie než predtým.

Interiér, ovládanie a výbava

Faceliftové zmeny v interiéri sú skôr detailné než zásadné. Otočný volič smeru jazdy nahradil veľkú páku, grafika prístrojového štítu je lepšia a ponúka aj retro zobrazenie alebo minimalistický režim. V kabíne sa objavili aj kvalitnejšie materiály.

Inak pôsobí interiér veľmi podobne ako pred modernizáciou, čo je podľa vyznania videorecenzie skôr dôkazom, že pôvodný koncept bol nadčasový. Ovládanie zostáva orientované na vodiča a pádlá pod volantom dotvárajú charakter auta, hoci ich využitie nie je hlavným dôvodom na kúpu.

Alfa Romeo Tonale používa systém DNA na prepínanie jazdných režimov. Dynamic tu stuhne riadenie, elektromotor sa zapája vždy, keď je to možné, a brzdy reagujú ostrejšie vďaka systému Brake by Wire. Režim Natural uprednostňuje ticho v kabíne a skôr radí, režim A ešte viac tlačí na spotrebu a trakciu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tonale je postavené s nezvyčajnou kombináciou zavesenia McPherson na prednej aj zadnej náprave. Práve to má prispievať k tomu, že auto nepôsobí ako typické SUV s vyššou hmotnosťou a náklonmi v zákrutách. Širší rozchod kolies zlepšuje grip a znižuje pohyb hmotnosti v zákrutách.

Riadenie dostáva pochvalu za priamosť a celé auto pôsobí jazdne veľmi presvedčivo. Na druhej strane výhľad dopredu obmedzujú pomerne široké A-stĺpiky a akustický komfort je len priemerný. Bočné sklá nie sú viacvrstvové a hluk od motora je pri vyšších otáčkach počuteľný.

Na pomery 1,5-litrovej motorizácie je dynamika opísaná ako výborná, no nejde o auto s prejavom hot hatchu. Podľa jazdných dojmov pôsobí Tonale veľmi dobre v zákrutách aj pri bežnom používaní a modernizácia mu pomohla najmä v tom, ako prirodzene sa teraz zapája elektrická časť pohonu.

Alfa Romeo Tonale reálna spotreba

Pri mild hybridnej motorizácii sa spotreba podľa cyklu WLTP pohybuje medzi 5,6 a 6,4 l/100 km. Realita je skôr bližšie k hornej hranici. Na okreskách s pokojnou nohou sa dá ísť aj za 5,9 l/100 km, zatiaľ čo mesto a diaľnica vychádzajú približne na sedem litrov.

Alfa Romeo Tonale cena a výbava

Cena po modernizácii začína na sume 31 490 € s naftovou verziou a 32 990 € s testovanou mild hybridnou motorizáciou. Z videa vyplýva, že facelift nie je revolúcia, ale skôr súbor vylepšení existujúceho auta, ktoré zachovalo charakter Alfy Romeo a pridalo niekoľko praktickejších riešení.

Zhrnutie

Alfa Romeo Tonale po facelifte zostáva auto, ktoré si drží výrazný štýl aj jazdný charakter. Zmeny exteriéru, drobné úpravy interiéru a presvedčivejšie zapájanie elektromotora posunuli auto ďalej, no bez toho, aby stratilo svoju pôvodnú identitu.

Výsledkom je model, ktorý jazdí veľmi dobre, ponúka slušný kufor aj použiteľný priestor vzadu a zároveň zostáva verný tomu, čo má Alfa Romeo podľa videorecenzie predstavovať. Modernizácia teda priniesla skôr chytré vylepšenia než veľký zlom.

Plusy

  • veľmi dobré jazdné vlastnosti a priame riadenie
  • praktický kufor s objemom 500 litrov
  • priestranné miesto vzadu na kolená
  • prirodzenejšie zapájanie elektromotora po facelifte
  • prítomnosť prvkov, ktoré dotvárajú charakter Alfy Romeo, ako pádlá pod volantom a režim DNA

Mínusy

  • akustický komfort je len priemerný
  • bočné sklá nie sú viacvrstvové
  • výhľad dopredu obmedzujú široké A-stĺpiky
  • na hlavu je vzadu pri väčšej výške priestoru málo