Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Tonale Speciale

Alfa Romeo Tonale po facelifte zostáva veľmi blízka pôvodnému poňatiu, no prináša úpravy exteriéru, interiéru aj motorizácií. V úvode videa zaznieva, že zmeny majú modelu pomôcť pôsobiť modernejšie, no zároveň si zachovať charakter starej školy Giulie a Stelvia. Testovaná je mild-hybridná verzia so 175-koňovým systémovým výkonom, no priestor dostáva aj nafta a plug-in hybrid v ponuke. Dôležitou témou je najmä to, ako Tonale jazdí po modernizácii a či si stále drží typický alfácky prejav.

Alfa Romeo Tonale motor, výkon a prevodovka

Ponuka po facelifte zahŕňa tri motorizácie. Základ tvorí naftová 1.6 s výkonom 130 koní, vyššie je mild-hybrid a vrchol predstavuje plug-in hybrid s malou 1.3 a systémovým výkonom až 270 koní.

Testovaná verzia je mild-hybrid. Pod kapotou pracuje štvorvalec v Millerovom cykle s turbom s variabilnou geometriou. Spaľovací motor má 160 koní, do pohonu sa zapája aj 20-koňový elektromotor a systémový výkon dosahuje 175 koní.

Krútiaci moment má 240 Nm zo spaľovacieho motora a ďalších 55 Nm z elektrických zdrojov. Toto prevedenie je zároveň druhé najrýchlejšie pri zrýchlení z nuly na sto a zároveň dosahuje najvyššiu maximálnu rýchlosť 212 km/h.

Dizajn a svetlá

Facelift priniesol úpravy exteriéru, no celkový tvar auta zostáva veľmi podobný. Zmenila sa mriežka chladiča Scudetto, ktorá dostala nové usporiadanie lamiel a štyri otvory po bokoch. Inak tvarované sú aj otvory v nárazníku na obtekanie vzduchu okolo kolies.

ŠPZ už nie je na boku, ale v strede, čo môže niektorých fanúšikov zarmútiť. Svetelný podpis sa nemenil, pričom tri-lob od výbavy Loche ponúka aj matrixovú technológiu. Z profilu si trénované oko všimne jemne skrátený predný previs a nový nárazník, ktorý má posilniť robustnejší vzhľad.

Alfa Romeo Tonale rozmery a batožinový priestor

Tonale meria 4,52 m na dĺžku, 184 cm na šírku a 160 cm na výšku. Rázvor zostáva na úrovni 2636 mm.

Kufor má objem 500 litrov. Ponúka veľmi príjemné kolmé steny, okobercovanie všade, kde sa dá, priechod cez stredné sedadlo a hlboké dvojité dno.

Vzadu je priestor na kolená hodnotený ako veľmi priaznivý aj pri výške 190 cm. Chodidlá sa dajú zasunúť pod prednú sedačku bez problémov, no pri úplnom vystretí už priestor nad hlavou prakticky chýba. V kabíne poteší široká lakťová opierka, samostatne nastaviteľný výduch klímy pre zadných pasažierov a USB-C konektor.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa po facelifte menil len v detailoch. Namiesto veľkej páky je tu otočný volič smeru jazdy, ktorý zaberá menej miesta. Prístrojový štít má lepšiu grafiku vrátane retro zobrazenia a materiály pôsobia kvalitnejšie.

Vo dverách je hore tvrdší plast, v okolí kľučky tiež tvrdší plast s povrchovou úpravou, nižšie už mäkčené plochy aj pod lakťom. Výbava od Loche ponúka matrixové svetlá a celkovo sa kabína drží skôr úprav, ktoré majú pôsobiť nadčasovo než revolučne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tonale si aj po modernizácii drží typický charakter značky. Recenzent oceňuje, že auto jazdí veľmi dobre a pôsobí ako Alfa aj v čase, keď mu emisné kvóty ubrali z výkonovej rezervy. Dôležitú úlohu zohráva zavesenie typu McPherson vpredu aj vzadu, vďaka čomu sa auto nespráva ako 1,6-tonové SUV.

Širší rozchod kolies pomáha obmedziť náklony, zlepšuje grip a spolu s riadením vytvára veľmi dobre nastavený celok. Riadenie je priame a zaslúži si pochvalu, no výhľad dopredu limitujú široké A-stĺpiky. Akustický komfort je skôr priemerný a bočné sklá nie sú viacvrstvové. Pri vyššom zaťažení je počuť aj motor.

Jazdné režimy DNA menia charakter auta. Dynamic sprísňuje riadenie, zapája elektromotor vždy, keď je to možné, a v rámci systému brake by wire zakusujú brzdy ostrejšie. Režim Natural uprednostňuje ticho a spotrebu, režim A je ešte viac orientovaný na spotrebu a trakciu.

Alfa Romeo Tonale reálna spotreba

Spotreba mild-hybridnej verzie sa podľa údajov vo videu pohybuje vo WLTP cykle medzi 5,6 až 6,4 l na 100 km. V realite je to skôr pri hornej hranici.

Pri pokojnej jazde po okreskách sa dá ísť aj za 5,9 l na 100 km, no mesto aj diaľnica sa pohybujú približne okolo siedmich litrov. Recenzent tak naznačuje, že výsledok je stále použiteľný, no nie úplne ideálny.

Alfa Romeo Tonale cena a výbava

Cena začína na 31 490 € s naftou a na 32 990 € s testovanou mild-hybridnou motorizáciou. Vo videu zaznieva aj konštatovanie, že modernizácia priniesla vylepšenia existujúceho auta, nie medzigeneračnú revolúciu.

Tonale tak cieli na zákazníka, ktorý chce skôr známy charakter a upravený balík než úplne nový modelový prístup. Cena je preto jednou z dôležitých tém, ktoré uzatvárajú celkové hodnotenie faceliftu.

Zhrnutie

Alfa Romeo Tonale po facelifte pôsobí ako premyslené vylepšenie pôvodného modelu. Zmeny exteriéru, detailov v kabíne aj nastavenia pohonu majú podporiť dojem modernejšieho auta bez straty identity.

Najsilnejším dojmom zostáva jazda. Tonale podľa videa jazdí veľmi dobre, riadenie je priame a charakter auta ostáva veľmi blízky tomu, čo sa od Alfy očakáva. Modernizácia teda nezmenila podstatu modelu, skôr ju upratala a doplnila o technické aj vizuálne detaily.

Plusy

  • veľmi dobré jazdné vlastnosti
  • priame riadenie
  • priaznivý priestor na kolená vzadu
  • 500-litrový kufor s dvojitým dnom
  • prehľadné a kvalitnejšie pôsobiace úpravy interiéru
  • samostatne nastaviteľný výduch klímy vzadu

Mínusy

  • výhľad dopredu obmedzujú široké A-stĺpiky
  • akustický komfort je len priemerný
  • bočné sklá nie sú viacvrstvové
  • pri vyššom zaťažení je počuť motor
  • vzadu je pri úplnom vystretí málo miesta nad hlavou