Alternatívne palivá v nákladnej doprave získavajú čoraz väčší priestor, nafta však európskemu trhu naďalej jednoznačne dominuje. Diesel poháňa viac ako 96 % nákladných vozidiel, zatiaľ čo elektrické nákladné autá predstavujú približne 0,3 % trhu. Postupná dekarbonizácia preto nebude stáť iba na elektromobilite, ale aj na palivách ako HVO, bioLNG či bioCNG.
Diesel má za sebou desaťročia dominancie
Naftový pohon sa v európskej nákladnej doprave začal objavovať už počas 30. rokov 20. storočia. Jeho výraznejšie rozšírenie však prišlo až po skončení druhej svetovej vojny. Dieselové nákladné vozidlá následne postupne vytlačili dovtedy bežnejšie benzínové modely.
Za ich úspechom stálo niekoľko praktických výhod. Nafta prinášala približne o 20 % vyššiu účinnosť paliva, naftové motory poskytovali väčší krútiaci moment potrebný pri preprave ťažkých nákladov a pri diaľkovej doprave ponúkali nižšie prevádzkové náklady. Zároveň išlo o pohonné jednotky schopné lepšie zvládať náročné prevádzkové podmienky.
Medzi prvé významné značky vyrábajúce dieselové nákladné vozidlá patrili Daimler-Benz z Nemecka a švédska Scania.
Aj po desaťročiach vývoja zostáva pozícia nafty mimoriadne silná. Viac ako 96 % nákladných vozidiel jazdiacich v Európe stále využíva diesel a údaje za obdobie posledných 36 rokov naznačujú iba veľmi pomalú zmenu tohto pomeru.
Elektrické kamióny zatiaľ tvoria len malú časť trhu
Nemecko zohralo významnú úlohu aj pri nástupe elektrického pohonu. Prvé elektrické nákladné vozidlo bolo v roku 2015 uvedené do bežnej prevádzky v Mníchove.
Odvtedy počet elektrických nákladných áut rastie. Napriek tomu ich podiel na európskom trhu dosahuje iba približne 0,3 %.
Výraznejšie sa elektromobilita presadila napríklad v Dánsku. Elektrický pohon tam využíva približne jedno z každých 50 nákladných vozidiel.
Nízkoemisné riešenia sú pritom v porovnaní s dieselovou technikou pomerne mladé. Na trhu sa nachádzajú približne 16 rokov, takže úplná transformácia odvetvia bude nevyhnutne postupná.
Alternatívne palivá v nákladnej doprave ponúkajú viac možností
Elektrifikácia nie je jedinou cestou k znižovaniu uhlíkovej stopy nákladnej dopravy. Dopravcovia postupne získavajú prístup aj k ďalším nízkoemisným palivám.
Jedným z nich je HVO, teda hydrogenovaný rastlinný olej. Vyrába sa napríklad z použitých olejov a rastlinných tukov a predstavuje alternatívu ku klasickej motorovej nafte.
Veľkou výhodou HVO je možnosť jeho použitia v štandardných dieselových motoroch bez potreby technických úprav. Dopravné firmy tak môžu obmedziť emisie bez okamžitej výmeny existujúcich vozidiel.
Používanie nízkouhlíkových palív môže mať navyše aj obchodný význam. Veľkí výrobcovia v rámci svojich stratégií udržateľnosti čoraz viac uprednostňujú nízkouhlíkovú prepravu svojich produktov. Dopravcovia využívajúci takéto riešenia preto môžu pri získavaní zákaziek získať konkurenčnú výhodu.
HVO dokáže nahradiť naftu bez úprav motora
Výrobu HVO spustila fínska spoločnosť Neste v roku 2007. V súčasnosti ide podľa tlačovej správy o najväčšieho svetového producenta tejto obnoviteľnej náhrady nafty.
Možnosti jej rozšírenia však majú svoje limity. Objem dostupných surovín potrebných na produkciu HVO je obmedzený. Nemožno preto predpokladať, že by toto palivo dokázalo klasickú naftu nahradiť v celom odvetví.
HVO zároveň nie je totožné s bionaftou B100, hoci sa obe palivá niekedy zamieňajú.
| Palivo | Základná charakteristika |
|---|---|
| HVO | Vyrába sa z použitých olejov a rastlinných tukov, možno ho používať v bežných dieselových motoroch bez úprav |
| B100 | Vzniká transesterifikáciou rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov za použitia metanolu alebo etanolu |
| LNG | Fosílne palivo vyrábané zo zemného plynu |
| bioLNG | Obnoviteľné plynné palivo kompatibilné s LNG, vyrábané z biomasy |
B100 môže spôsobovať zanášanie palivových filtrov. Najmä pri nižších teplotách navyše môže byť pre optimálnu prevádzku potrebné prispôsobiť existujúci dieselový motor.
BioLNG využíva uhlík z prirodzeného biologického cyklu
Ďalšiu alternatívu predstavuje bioLNG. Ide o plynné palivo vyrábané z obnoviteľnej biomasy, ktoré je kompatibilné s technológiou LNG.
V Európe jazdí približne 15 000 nákladných vozidiel na LNG. Z tohto počtu využíva bioLNG približne 2 500 vozidiel.
LNG a bioLNG pritom nemožno považovať za rovnaké palivo. Klasické LNG má fosílny pôvod a vzniká zo zemného plynu. BioLNG naopak pracuje s uhlíkom, ktorý rastliny viažu v rámci prirodzeného biogénneho uhlíkového cyklu.
Aj v tomto prípade však možnosti produkcie obmedzuje množstvo dostupných obnoviteľných surovín.
Obmena európskych kamiónov potrvá dlhé roky
Prechod na nové druhy pohonu nebude rýchly aj pre vysoký vek súčasného vozového parku.
Priemerný vek nákladného vozidla v Európskej únii dosahuje približne 14 rokov. V niektorých štátoch dokonca prekračuje hranicu 20 rokov. Rýchla výmena celej existujúcej flotily preto nie je realistická.
Transformáciu navyše ovplyvňujú veľké rozdiely medzi jednotlivými regiónmi Európy. Západoeurópske krajiny začali skôr investovať do infraštruktúry aj obnoviteľných zdrojov energie.
Dopravcovia zo strednej a východnej Európy naopak čelia vyšším nákladom a pomalšiemu vytváraniu podmienok potrebných pre čistú mobilitu. Dieselové vozidlá, elektromobily a rôzne alternatívne palivá preto budú ešte dlhé obdobie fungovať súbežne.
Dopravcovia považujú dekarbonizáciu za prioritu
Prieskum spoločnosti Eurowag z roku 2025 ukázal, že európski dopravcovia radia dekarbonizáciu medzi svoje hlavné priority. Zároveň ju vnímajú ako nevyhnutnú súčasť budúcnosti svojho podnikania.
Problémom však zostávajú investície do infraštruktúry a dostupnosť nízkouhlíkových technológií.
Ak sa rozdiely medzi európskymi regiónmi nepodarí zmierniť, môže vzniknúť takzvaná „dvojrýchlostná“ dekarbonizácia cestnej dopravy. Spoločnosti zo strednej a východnej Európy by v takom prípade mohli strácať konkurencieschopnosť voči dopravcom pôsobiacim na západoeurópskych trhoch.
Eurowag rozširuje možnosti pre nízkouhlíkovú dopravu
Na postupnú transformáciu trhu reaguje aj spoločnosť Eurowag. Do svojej celoeurópskej akceptačnej siete pridáva ďalšie alternatívne palivá a služby určené na podporu dekarbonizácie cestnej dopravy.
Dopravcovia môžu cez jednu platformu využívať klasické pohonné hmoty, ale tiež bioLNG, bioCNG a HVO.
K dispozícii je aj virtuálne HVO prostredníctvom služby Biofuel Swap.
Takéto riešenie umožňuje dopravným spoločnostiam vyberať vhodný zdroj energie podľa konkrétnej prepravnej operácie. Zároveň má podporovať prakticky realizovateľný a ekonomicky udržateľný prechod smerom k nízkouhlíkovej cestnej doprave.
Čo je Eurowag
Eurowag je obchodným názvom spoločnosti W.A.G Payment Solutions. Ide o paneurópsku integrovanú platformu zameranú na platby a mobilitu v sektore komerčnej cestnej dopravy.
Platforma prepája dáta, poznatky, platobné služby a finančné transakcie do jedného ekosystému. Jej cieľom je podporovať dopravné spoločnosti pri prechode k nízkouhlíkovej a digitálnej budúcnosti a prepájať ich činnosti pred cestou, počas nej aj po jej ukončení.
