Zhrnutie video recenzie auta Audi A6 Sportback e-tron

Audi A6 Sportback e-tron sa v úvode ukazuje ako elektrická alternatíva k spaľovacej A6 a hneď aj vysvetľuje, prečo má predný kufor, vyššiu stavbu karosérie a batérie v podlahe. Zaujme najmä využiteľnou kapacitou batérie, veľmi nízkymi odporami a tým, že pri úspornej jazde dokáže ísť dlhý úsek úplne bez plynu. Popri tom sa rieši aj kufor, ťažné zariadenie, priestor vzadu, cena a tiež technické riešenia podvozka a spodku auta.

Audi A6 Sportback e-tron batéria, dojazd a nabíjanie

V prípade A6 Sportback e-tron je základom využiteľná kapacita batérie 94,6 kWh, pričom v ďalšej časti zaznieva aj údaj 94,9 kWh. Práve veľká batéria má byť spolu s veľmi nízkymi jazdnými odpormi hlavným dôvodom, prečo auto pôsobí mimoriadne efektívne.

Vo videu sa opakovane vracia téma dojazdu. Pri úspornom jazdení má byť na okreskách reálnych približne 600 km, na diaľnici pri dodržiavaní limitov 450 až 500 km a celkovo sa spomína istota okolo 450 km. Zároveň zaznieva, že hodnoty uvádzané podľa WLTP sú od reality vzdialené.

Zaujímavosťou je aj to, že auto pri klesaní a vhodnom tempe dokáže ísť dlhý úsek bez zásahu do plynu. Po ubratí plynu sa prejavujú nízke odpory a recenzent opisuje aj automatickú rekuperáciu, ktorá vie spomaľovať podľa limitov, blížiacej sa obce, iného vozidla alebo ostrých zákrut.

Pri dobíjaní sa vo videu konkrétne parametre neuvádzajú, no zdôrazňuje sa 800 V technológia a celkový dôraz na efektivitu. Práve tá má byť jedným z hlavných dôvodov, prečo elektrická A6 pôsobí ako auto, ktoré sa na papierové aj reálne čísla dojazdu pozerá veľmi sebavedomo.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa rieši najmä ovládanie a praktické funkcie. Recenzent chváli najmä jednoduchú prípravu pred jazdou: otravnému hláseniu o rýchlosti sa dá zbaviť jedným stlačením funkčnej klávesy na volante a hlásenie v jazdných pruhoch sa vypína dlhým stlačením na páčke.

Auto pôsobí ako technicky premyslené, no zároveň je zrejmé, že priestor a balenie kabíny sú prispôsobené elektrickému pohonu. Batérie v podlahe znamenajú vyššiu podlahu aj vzadu, čo sa priamo prejavuje na sedení a polohe nôh.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sa vo videu spájajú najmä s pomerom hmotnosti a odporov. Pohotovostná hmotnosť má byť 2370 kg, no napriek tomu auto po uvoľnení plynu spomaľuje menej, než by sa čakalo. Veľký podiel na tom má aerodynamika s hodnotou CX 0,21 a nízke jazdné odpory.

Pri reálnom pokuse na trase zo Zaječova do Hořovíc sa ukazuje, že auto vie ísť dlhý úsek bez dotyku plynu a priemerná spotreba sa pohybuje veľmi nízko. V úvode cesty sa spomína 2,8 kWh na 100 km, na konci trasy 2,0 kWh na 100 km. Tento efekt sa prejavuje najmä v pomalšej premávke a pri jemnom klesaní.

Na druhej strane sa rieši aj komfort vzadu. Splývavá záď obmedzuje priestor pre vyšších pasažierov, keďže recenzent s výškou 187 cm už naráža hlavou o ustupujúcu strechu. Problémom je aj výhľad dozadu, ktorý je kvôli streche a stredovej hlavovej opierke veľmi obmedzený.

Vo videorecenzii zaznieva aj kritika riešenia sedenia vzadu. Podlaha s batériou dvíha chodidlá vyššie, úhel nôh nie je ideálny a recenzent priamo hovorí, že auto nie je určené pre časté vozenie pasažierov vzadu.

Audi A6 Sportback e-tron rozmery a batožinový priestor

Elektrická A6 je o 5 cm vyššia než spaľovacia verzia, aby sa do podlahy zmestili batérie. Spaľovacia verzia je zároveň o 7 cm dlhšia, hoci tento rozdiel nie je na prvý pohľad výrazný.

Zavazadlový priestor má základný objem 502 litrov a vpredu sa nachádza aj predný kufor. Práve predný kufor, označený ako prufr, je jedným z typických rozdielov elektrickej verzie.

Praktickosť podporuje aj tažné zariadenie, ktoré sa elektricky odistí a dá sa vyklopiť nohou. Povolená hmotnosť brzdeného prívesu je 2100 kg, čo je hodnota porovnateľná so spaľovacími autami tejto triedy.

Zaujímavý je aj samotný výklopný zadný diel karosérie. Pri nosiči bicyklov je podľa videa výhodou, že sa pri vyklápaní nekoliduje s kolami, takže prístup do kufra zostáva použiteľný aj s namontovaným nosičom.

Predná časť, zadok a aerodynamika

Exteriér auta je postavený na efektivite. Rozpoznateľným detailom je výklopná záď typická pre Sportback a tiež predný kufor, ktorý spaľovacia A6 nemá.

Najväčšia pozornosť sa však venuje spodku auta. Zospodu je vidieť, ako sa vzduch vedie cez špeciálne tunely a neprechádza zbytočne motorovým priestorom, ako je to bežné pri spaľovacích autách. Podľa recenzie ide o jedno z hlavných vysvetlení, prečo má A6 e-tron také nízke odpory a veľmi dobrú efektivitu.

Spomínajú sa aj brzdy a podvozok. Predné brzdy majú štvorspiestové strmene a kotúče s priemerom 350 mm. Podvozok stojí na hliníkovej dvojdielnej koncepcii ramien a recenzent ho označuje za veľmi pokročilé riešenie s ideálnym vedením kolesa počas zdvihu.

Audi A6 Sportback e-tron cena a výbava

Audi A6 Sportback e-tron Performance je bez 100 Kč za 2 milióny. Tento konkrétny kus s príplatkami vychádza na niečo cez 2 milióny 600.

Vo videu sa cena spája aj s technickým spracovaním a výsledným dojmom. Recenzent naznačuje, že keď si človek všimne spracovanie bŕzd, podvozka aj aerodynamiky, tak sú spomínané sumy pomerne oprávnené. Zároveň zaznieva aj poznámka, že ak by toto auto nestálo viac než spaľovacia A6, vo výbere by mal jasno.

Zhrnutie

Audi A6 Sportback e-tron sa vo videu ukazuje ako elektromobil, ktorý stavia na veľkej batérii, nízkych odporech a veľmi dobre premyslenej aerodynamike. Na okreskách vie ísť mimoriadne úsporne a aj na diaľnici má mať dojazd, ktorý je pre bežné používanie úplne použiteľný.

Silné sú najmä technické riešenia podvozka, brzdy, efektivita a praktický predný aj zadný kufor. Slabšie stránky sa týkajú najmä priestoru vzadu a obmedzeného výhľadu dozadu, takže auto viac osloví vodiča než pasažierov na zadných sedadlách.

Plusy

  • veľmi nízke jazdné odpory a vysoká efektivita
  • reálny dojazd, ktorý sa vo videu ukazuje ako veľmi použiteľný
  • 502-litrový kufor a predný kufor navyše
  • praktické elektrické ovládanie ťažného zariadenia
  • pokročilý podvozok a silné brzdy

Mínusy

  • obmedzený priestor vzadu pri vyšších postavách
  • slabší výhľad dozadu
  • vysoká cena, najmä pri príplatkoch