Zhrnutie video recenzie auta Audi Q5 e-hybrid

Audi Q5 e-hybrid prichádza ako plug-in hybrid novej generácie a už na úvod ukazuje, že ide o veľmi špecificky postavené auto. V ponuke sú dve výkonové verzie, pričom testovaný kus patrí k slabšej s výkonom 220 kW. Zároveň dostal väčší akumulátor, elektrický dojazd až do 113 km a viacero riešení, ktoré majú z hybridu spraviť čo najschopnejšie a najpraktickejšie auto na každodenné jazdenie. Popri tom sa však objavujú aj výhrady, najmä k nabíjaniu a cenovej politike.

Audi Q5 e-hybrid motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Audi Q5 e-hybrid je plug-in hybrid s dvojlitrovým radovým preplňovaným TFSI motorom uloženým pozdĺžne. V tejto verzii má spaľovací motor výkon 185 kW, teda približne 252 koní, a pracuje so sedemstupňovou e-tronic prevodovkou s mokrými spojkami.

Medzi motor a prevodovku je uložený elektromotor s výkonom 105 kW, teda 143 koní, ktorý vie auto poháňať samostatne. Systémový výkon testovanej verzie je 220 kW, teda 299 koní, a spoločný krútiaci moment dosahuje 450 Nm.

Auto dostalo väčší akumulátor s nominálnou kapacitou 26,7 kWh a využiteľnou kapacitou necelých 21 kWh. Elektrický dojazd sa môže pohybovať od 88 do 113 km podľa verzie, pričom testovaný slabší variant sa má dostať na 100 až 113 km v elektrickom režime.

Nabíjanie jednosmerným prúdom tu chýba, čo je podľa videorecenzie jedna z najslabších stránok nového Q5 e-hybrid. Striedavým prúdom sa dá nabíjať výkonom až 11 kW, takže plné nabitie má trvať približne 2,5 hodiny. Pri nabíjaní z klasickej 230 V zásuvky sa čas natiahol takmer na 16 hodín.

Recenzent zároveň opisuje, že auto sa pri dostatočne nabitej batérii vie správať ako elektromobil aj v náročnejšom teréne a v elektrickom režime dokáže jazdiť až do tempa 140 km/h. Využíva pritom aj rekuperáciu a v prípade potreby vie energiu do batérie dopĺňať aj pomocou spaľovacieho motora pri rýchlostiach nad 65 km/h.

Jazdné vlastnosti a komfort

Q5 e-hybrid sa podľa videa správa veľmi často ako plnohodnotný elektromobil a v meste aj na okreskách je jazda mimoriadne tichá. Keď sa zapne spaľovací motor, prejavuje sa len jemne a do interiéru prenikajú len minimálne vibrácie.

Auto má pohon quattro ultra, ktorý pripája zadnú nápravu podľa potreby. V režime offroad plus vie jazdiť aj na elektrinu a v teréne pôsobí veľmi suverénne. Recenzent oceňuje aj adaptívnu rekuperáciu, ktorú možno nastaviť v systéme, a pri spomaľovaní sa auto väčšinu času spolieha na rekuperáciu namiesto klasických bŕzd.

Pri dynamickejšej jazde pôsobí zrýchlenie veľmi presvedčivo. Testovaná verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Auto pritom podľa videa zvláda aj plnú elektrickú jazdu do vysokých rýchlostí, ak je batéria dostatočne nabitá.

Podvozok je opísaný ako veľmi pohodlný a tichý aj na 20-palcových diskoch a so zimnými pneumatikami. Recenzent chváli aj absenciu pazvukov od podvozku a celkovo dobrú sofistikovanosť náprav, hoci upozorňuje, že auto nemá vzduchové pruženie.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri zaujme S line výbava, ktorá je pre plug-in hybridnú verziu súčasťou základnej ponuky. Recenzent vyzdvihuje spracovanie, komfortno-športové sedadlá a kombináciu materiálov, ktoré pôsobia kvalitne a nevrzgajú.

Súčasťou výbavy sú aj matrixové svetlá vpredu a OLED zadné svetlá s ôsmimi rôznymi dizajnmi. Pri silnejšej verzii pribúda ďalších päť prvkov výbavy navyše, aby sa lepšie ospravedlnila vyššia cena auta.

V kabíne sa nachádza aj tretí displej pre spolujazdca, bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay, ako aj audio systém Audi Premium Sound. Recenzent však kriticky hodnotí niektoré detaily ovládania, napríklad prístrojový panel s dvoma pohľadmi, ktorý nepôsobí ideálne, a vyhrievanie volantu iba v režime zapnuté alebo vypnuté.

Spomína aj zaujímavé možnosti nastavenia cieľového nabitia batérie po päťpercentných krokoch a ponechania auta v režime EV po štarte. Auto ponúka aj viacero jazdných režimov cez Drive Select, vrátane režimu efficiency a offroad plus.

Audi Q5 e-hybrid rozmery a batožinový priestor

Audi Q5 e-hybrid má rázvor 2,83 metra, dĺžku 4,72 metra, šírku 1,9 metra a výšku necelých 164 cm. Priestor vzadu je podľa videa nadštandardne dobrý aj napriek veľkému tunelu uprostred, ktorý súvisí s konštrukciou pohonu.

Vzadu sa dá nastavovať sklon operadla, sedadlá sa dajú skladať takmer do roviny a nechýba trojzónová klimatizácia, vyhrievané sedadlá ani USB-C porty. Praktickosť zvyšuje aj delenie operadiel 40:20:40.

Batožinový priestor má v tomto prípade základný objem 438 litrov. Po sklopení sedadiel sa dostane na 1358 litrov, pričom pri Sportbacku by bol objem menší. Recenzent zároveň uvádza nakladaciu hranu približne 82 cm, dĺžku priestoru 94 cm a šírku medzi blatníkmi 105 cm.

Za slabšiu stránku považuje zásah batérie do priestoru kufra, čo je bežný kompromis plug-in hybridov. Na druhej strane oceňuje elektrické ovládanie veka batožinového priestoru a možnosť jeho otvárania viacerými spôsobmi.

Audi Q5 e-hybrid reálna spotreba

V kombinovanej jazde na trase približne 100 km vyšla spotreba na 4,5 l/100 km a približne 10 kWh/100 km v elektrickej časti. Pri dlhodobom používaní počas týždňa recenzent uvádza hodnotu 5,7 l/100 km a 5,6 kWh/100 km po prejdení 650 km.

Výrobcom uvádzané hodnoty sa podľa videa pohybujú od 2,2 do 2,6 l/100 km a približne 15 kWh/100 km, no reálne výsledky v teste boli vyššie. Aj tak však auto pôsobí úsporne vzhľadom na hmotnosť a výkon.

Po natankovaní a pri hybridnej prevádzke má Q5 e-hybrid podľa videa zvládnuť viac ako 1100 km, pričom celkový dojazd sa môže blížiť až k 1200 km. Na diaľnici pri 130 km/h bola nameraná hlučnosť 64,4 dB.

Plusy

Medzi plusy patrí veľmi dlhý elektrický dojazd, tichá a kultivovaná jazda, silný systémový výkon a schopnosť správať sa ako elektromobil v mnohých situáciách. Recenzent oceňuje aj pohodlný podvozok, kvalitný interiér, dobré svetlá v sériovej výbave a veľmi slušný audio systém.

Za silnú stránku považuje aj praktické riešenie batožinového priestoru, možnosť sklápania sedadiel do roviny a široké možnosti nastavenia nabíjania a cieľového nabitia batérie. Pozitívne vyznieva aj schopnosť nabíjať batériu z klasického AC wallboxu výkonom 11 kW.

Mínusy

Najväčšou výhradou je absencia DC nabíjania, ktorú recenzent označuje za hanbu pri modernom plug-in hybride. Kriticky hodnotí aj fakt, že pri nabíjaní z bežnej zásuvky je čas veľmi dlhý.

Ďalšie slabiny vidí v niektorých lacnejšie pôsobiacich detailoch interiéru a exteriéru, v obmedzenom ovládaní vyhrievania volantu a v nešťastne riešenom prístrojovom paneli. Za problém považuje aj cenovú politiku, pretože testované auto sa s výbavou dostalo až na 88 200 €.

Hodnotenie Audi Q5 e-hybrid

Audi Q5 e-hybrid podľa videa ukazuje, že plug-in hybrid môže pôsobiť veľmi dospelo, ticho a prakticky, najmä ak má vodič možnosť pravidelného nabíjania. Zároveň však platí, že bez domáceho alebo firemného zázemia a bez výhodnej ceny môže jeho logika strácať časť zmyslu.

Recenzent ho považuje za veľmi schopné auto, ktoré vo veľkej miere funguje ako plnohodnotný hybrid a v mnohých situáciách aj ako elektromobil. Otáznik zostáva najmä nad cenou a nad tým, či je pre každého výhodnejšie než klasická hybridná verzia Q5.