Zhrnutie predstavenia auta v autosalóne 3/2026
V tomto vydaní autosalónu zazneli dve novinky koncernu Volkswagen, Seat Arona a druhá generácia Volkswagenu T-Roc, a tiež zaujímavý koncept Citroënu z kategórie MPV. Arona prišla po modernizácii s výraznejším dizajnom, vylepšeným interiérom a ponukou benzínových motorov, pričom sa stále drží pod hranicou 20 000 eur. T-Roc zas ukazuje úplne novú generáciu s väčším kufrom, moderným interiérom a širokou ponukou pohonov vrátane mild-hybridu aj full hybridu. Na záver prišiel koncept Citroën El, ktorý ponúka veľmi originálny pohľad na priestor, variabilitu a elektrický pohon.
Seat Arona motor, výkon a prevodovka
Seat Arona je v ponuke so tromi benzínovými agregátmi, všetky majú turbodúchadlo. Výkonové rozpätie sa pohybuje od 70 do 110 kW a pri slabších verziách je k dispozícii 5-stupňový alebo 6-stupňový manuál. Najosilnejšia motorizácia má 1,5-litrový motor s výkonom 110 kW a 7-stupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku.
Práve táto verzia sa v redakcii ukázala ako pokojná, dostatočne dynamická a pri plnom zaťažení sa motor neunaví. Zaznelo aj, že má dostatok výkonu na športovejšiu jazdu.
Arona je zároveň predstavená ako auto, ktoré patrí do segmentu B a stále stavia na karosérii crossovera. Vyššia svetlá výška a plastová ochrana karosérie sú podľa prezentácie presne tým, čo robí tento typ auta obľúbeným.
Dizajn a svetlá
Modernizácia priniesla full LED svetlomety, nové šesťuholníkové masky, nový predný nárazník a nové umiestnenie svetiel do hmry. Vzadu sa objavil výraznejší nárazník s obrovským difúzorom a tiež nové full LED zadné svetlá.
Karoséria pôsobí výraznejšie a modernejšie, no zároveň zostáva v rámci dizajnového jazyka značky. Zaznelo aj to, že Seat Arona neprovokuje, ale v premávke si ju napriek tomu všimnete. Do palety farieb pribudli tri nové odtiene a nechýba ani možnosť dvojfarebného spracovania karosérie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel úpravami a má pôsobiť veľmi príjemne na cestovanie. Nové sú poťahy s vylisovanou textúrou a volant je po novom potiahnutý kožou, v niektorých miestach aj perforovanou. Na výber sú dva typy displejov autorádia, základný s uhlopriečkou 8,25 palca a väčší s uhlopriečkou 9,2 palca.
Zaujímavým prvkom je aj indukčná nabíjačka telefónu, ktorá je navyše chladená a má výkon 15 W. Ergonómia zostáva typicky koncernová, rozmiestnenie ovládačov je známe a vodič sa za volant zžije rýchlo. Chválené bolo aj kvalitné dielenské spracovanie a to, že interiér sa neozýva pazvukmi ani pri jazde v ľahkom teréne.
Vo výbave vyšších verzií sa spomína aj čierny strop, autorádio s pripojením na telefón, množstvo bezpečnostných asistentov, služba Seat Connect, automatická dvojzónová klimatizácia, elektrické ovládanie okien či dažďový senzor.
Seat Arona rozmery a batožinový priestor
Arona zostáva malým autom, no ponúka prekvapivo dobrý priestor za volantom aj na zadných sedadlách. Pri výške 186 cm si vodič nájde pohodlné miesto a vďaka výškovo aj hĺbkovo nastaviteľnému volantu sa dá sedieť veľmi prirodzene.
Vzadu je dosť miesta nad hlavou aj na kolená, čo podporuje aj vyššia karoséria. Batožinový priestor má v základnom nastavení objem 400 litrov a poteší aj dojazdová rezerva. Dno kufra je nastaviteľné v spodnej aj hornej polohe.
Seat Arona reálna spotreba
Výrobca udáva priemernú spotrebu podľa WLTP normy 5,5 až 5,6 l/100 km. V redakčne spracovanom jazdnom dojme zaznelo, že reálna spotreba bola približne o 2 l vyššia, no ide o úplne nové auto s iba 30 km na tachometri.
Padla aj poznámka, že po zábehu môže spotreba klesnúť približne o liter až o 1,5 l, teda niekam k hranici 6 l/100 km. V kontexte rozmerov a charakteru auta to bolo označené za veľmi dobrú hodnotu.
Seat Arona cena a výbava
Arona sa po modernizácii stále drží hlboko pod hranicou 20 000 eur, hoci mierne zdražela. Úplný vrchol tvorí verzia FR, ktorej cena sa prehupne cez 20 000 eur a prináša aj najbohatšiu výbavu.
V cenovom kontexte zaznelo, že Arona ponúka dobrý mix techniky, bezpečnosti, spracovania, praktickosti a dizajmovej striedmosti. Práve tým sa prezentuje ako rozumná voľba v rámci segmentu.
Zhrnutie
Seat Arona pôsobí po modernizácii sviežejšie, moderne a pritom zostáva veľmi dobre známa vo svojom ovládaní aj charaktere. Zaujme najmä kombináciou benzínových motorov, dobre vyriešeného interiéru, praktického priestoru a stále rozumnej ceny.
Silnejšia 1,5-litrová verzia s automatom bola hodnotená veľmi priaznivo a celkový dojem z auta bol mimoriadne pozitívny. Arona sa ukazuje ako malé SUV, ktoré v najdôležitejších parametroch ponúka presne to, čo od neho zákazník očakáva.
Volkswagen T-Roc motor, výkon a prevodovka
Druhá generácia Volkswagenu T-Roc prichádza s benzínovým štvorvalcom 1,5 l v dvoch výkonových verziách, 85 kW alebo 110 kW. Neskôr má pribudnúť aj benzínový dvojliter a s ním aj možnosť pohonu všetkých kolies. V roku 2027 sa má objaviť aj edícia R so silnejším benzínovým štvorvalcom s výkonom až 245 kW.
Pri predstavenom mild-hybridnom T-Rocu bol vyskúšaný silnejší 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má zvládnuť za 8,9 sekundy a motor je charakterizovaný ako príjemný a dostatočne silný.
Popri tom zaznelo aj to, že úplnou novinkou je klasický full hybrid, ktorý tvorí benzínový 1,5-litrový štvorvalec a väčšia batéria. Tá umožní jazdu čisto na elektrickú energiu na niekoľko kilometrov a dobíja sa rekuperáciou alebo z benzínového motora. Základné 1,5-litrové verzie budú mild-hybridy s malou batériou a štartér-generátorom.
Dizajn a svetlá
Druhá generácia T-Rocu je úplne nové auto a s predchodcom má spoločné najmä profil a siluetu. Karoséria sa predĺžila o 12 cm a rázvor narástol o 3 cm, čo je venované najmä pasažierom vzadu.
Nová predná časť dostala masku podobnú novším modelom Volkswagenu, priečny LED pásik a možnosť LED matrix svetiel. Vzadu je tiež nové spracovanie grafiky svetiel, LED pásik cez celú zadnú časť aj podsvietené červené logo. Celok pôsobí modernejšie a vizuálne dospelejšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér druhej generácie T-Rocu je popísaný ako úplne iný a výrazne modernejší. Takmer úplne tu zmizli fyzické tlačidlá a ovládanie sa sústreďuje na 12,9-palcový dotykový displej. Stredová konzola je veľká a prázdna, ponúka viac odkladacích priestorov aj indukčné nabíjanie telefónu.
Radiaca páka sedemstupňovej automatickej prevodovky sa presunula na páčku pod volantom na pravej strane a ovládanie stieračov sa presunulo na ľavú stranu pod volant. Systém má byť mimoriadne rýchly a praktické funkcie sa dajú vytiahnuť na hornú aj spodnú hranu displeja.
Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít a nechýba ani prediktívny tempomat, ktorý spolupracuje s navigáciou aj bez jej aktívneho zapnutia. Interiér pôsobí dizajnovo čisto, mierne stroho a chladnejšie, no vrchná časť palubnej dosky je zjemnená textilom.
Pozornosť si zaslúžia aj nové kľučky dverí a ich netradičné, no ergonomicky dobre vyriešené ovládanie. Dôležitú úlohu tu hrá aj multifunkčný volant, z ktorého sa dá ovládať množstvo funkcií.
Volkswagen T-Roc rozmery a batožinový priestor
Rast novej generácie priniesol aj väčší batožinový priestor. Zväčšil sa o 30 litrov a v základe má 475 litrov, čo už je hodnota na úrovni bežného rodinného auta.
Väčší rázvor má priamo pomôcť pasažierom vzadu, takže T-Roc mieri aj na praktickejšie rodinné využitie. Už samotná prezentácia naznačuje, že priestorový posun je jedným z hlavných rozdielov proti predchodcovi.
Volkswagen T-Roc reálna spotreba
Pri silnejšej 1,5-litrovej mild-hybridnej verzii bola udaná priemerná spotreba podľa WLTP 5,5 až 5,6 l/100 km. V reálnej jazde zaznelo, že spotreba bola približne o 2 l vyššia pri úplne novom aute, no po zabehnutí by sa mala dostať nižšie.
Odporúčaná hranica sa podľa dojmu posúva niekam k 6 l/100 km, čo bolo označené za veľmi dobrú spotrebu na parametre a veľkosť auta.
Zhrnutie
Volkswagen T-Roc druhej generácie pôsobí ako výrazne modernejšie, väčšie a technicky bohatšie auto. Ponuka pohonov sa rozširuje od mild-hybridu cez full hybrid až po neskoršie verzie s dvojlitrom a pohonom všetkých kolies.
V spracovaní interiéru, priestoru a techniky ide o dôležitý krok vpred. Zároveň zostáva T-Roc modelom, ktorý má byť stále veľmi silný aj z pohľadu každodennej použiteľnosti.
Citroën El
Citroën El je predstavený ako laboratórium nápadov a zároveň ako koncept auta, ktoré sa má stať aj životným priestorom. Ide o kompaktné MPV s dĺžkou iba 410 cm, no zároveň má ponúknuť nečakane veľký priestor a variabilitu.
Koncept je stopercentne elektrický a jeho architektúra má slúžiť až šiestim osobám. Citroën tu pracuje s myšlienkou cestovania, relaxu, voľného času aj práce na diaľku.
Interiér, ovládanie a výbava
Využité majú byť praktické, odolné a inovatívne materiály vyvinuté v spolupráci s Goodyear a Decathlon. V pneumatikách Goodyear sú umiestnené senzory pre jazdu a bezpečnosť.
Sedadlo vodiča je umiestnené v strede, čo má priniesť nový pocit 180-stupňového výhľadu. Zadní pasažieri majú veľký priestor a vodičovo sedadlo sa dá otočiť aj vybrať, rovnako ako ostatné sedadlá. Auto sa tak môže podľa potreby premeniť na konfiguráciu pre šesť osôb, spaciu miestnosť pre dvoch ľudí alebo domácu kinosálu.
Dizajn a svetlá
Koncept pôsobí veľmi sviežo a nápadito, pričom má podľa prezentácie podporovať život na cestách. Kompaktné rozmery majú zároveň zaručiť skvelú manévrovateľnosť v meste.
Zhrnutie
Citroën El ukazuje, že MPV kategória stále vie ponúknuť originálne nápady, praktickosť a veľký vnútorný priestor. Výrobca zatiaľ neuviedol podrobnosti o motore, batérii, dojazde ani rýchlosti nabíjania, takže koncept zostáva najmä ukážkou smerovania a nápadov.
Ak sa dostane do výroby, zostáva otázkou, čo zo sviežeho dizajnu a premyslenej variability si zachová. Už teraz však ide o jeden z najzaujímavejších návrhov celého autosalónu.
