Bezpečnostné pásy sú najjednoduchším a zároveň najúčinnejším prostriedkom ochrany v aute. Napriek tomu ich časť vodičov a pasažierov stále ignoruje – a policajné štatistiky jasne ukazujú, že to má fatálne následky. V nasledujúcich odstavcoch prinášame fakty a odborné súvislosti, ktoré vyvracajú najčastejšie mýty odporcov pripútania.
Problém, ktorý pretrváva
Policajné štatistiky dlhodobo ukazujú, že približne každý ôsmy účastník dopravnej nehody na Slovensku nie je pripútaný. Najhoršie výsledky dosahujú Košický kraj (17,5 %), Bratislavský (16,5 %) a Trnavský (13 %), naopak, najlepšie vychádza Žilinský kraj. Rozdiely sú aj medzi pohlaviami – muži sa nepripútavajú výrazne častejšie než ženy. Rizikové je predovšetkým mestské prostredie: podľa analýzy Žilinskej univerzity pre BECEP z roku 2024 sa na diaľniciach nepripúta asi 9 % vodičov, mimo obce 11 %, ale v mestách až 21 %. „A práve v obci, kde je hustá premávka a časté križovatky, je riziko nehody najväčšie,“ pripomína JUDr. Roman Török z ministerstva dopravy.
Päť výhovoriek, ktoré vás môžu stáť život
MUDr. Michal Pečík, záchranár a člen posádky leteckej záchrannej služby, hovorí jasne: „Zo svojej viac ako 15-ročnej praxe v záchrannej službe som dospel k názoru, že pásy zachraňujú najviac životov spomedzi všetkých pasívnych prvkov bezpečnosti.“ V praxi sa však neustále stretáva s rovnakými výhovorkami. Tu sú – aj s vecnými odpoveďami:
„V meste sa netreba pripútať.“
Ani pri nízkej rýchlosti netreba riziko podceňovať. Náraz pri 50 km/h vyvinie energiu schopnú vážne zraniť alebo usmrtiť nepripútaného človeka. Pás drží telo v správnej polohe a výrazne znižuje následky.
„Je lepšie z auta vyletieť.“
Priebeh nehody je nepredvídateľný. Auto sa môže prevrátiť alebo dostať bočný úder bez toho, aby posádku „vystrelilo“. Pás bráni nekontrolovanému pohybu tela a znižuje riziko smrteľných zranení. Záchranári dobre poznajú tragické následky vymrštenia – predstava mäkkého dopadu je mýtus.
„Pás ma tlačí a zavadzia.“
Nepohodlie je zanedbateľné v porovnaní so zraneniami pri nehode. Navyše, airbag bez pásu môže spôsobiť ťažké úrazy, keďže vystreľuje rýchlosťou približne 300 km/h a zasiahne nesprávne miesta.
„Na zadných sedadlách pás netreba.“
Pri náraze sa hmotnosť tela znásobí až tridsaťnásobne. Nepripútaný pasažier s hmotnosťou 100 kg pôsobí silou troch ton – ako keby sa na vodiča zrútilo celé auto. Takýto náraz ohrozuje všetkých v kabíne.
„Nikto to nekontroluje.“
Povinnosť použiť pás platí pre vodiča aj spolujazdcov. Za porušenie hrozí pokuta a pri nehode môže poisťovňa znížiť plnenie až o 30 %. „Kým nemajú všetci vo vozidle zapnuté bezpečnostné pásy, s vozidlom sa nepohnem,“ uzatvára MUDr. Pečík.
Bezpečnostné pásy a moderné asistenčné systémy
Asistenčné a ochranné systémy v autách fungujú len vtedy, ak je posádka pripútaná. Predpínače, airbagy či núdzové brzdenie sú kalibrované na fixované telo. Toyota ako jeden z líderov v bezpečnostných technológiách využíva dôsledné sledovanie zapnutia pásov vpredu aj vzadu. Ak pasažier ignoruje povinnosť, auto zvýši intenzitu akustických a vizuálnych upozornení, vysvetľuje Milan Kočka, šéf slovenského zastúpenia značky.
Bezpečnostné pásy a zodpovednosť
Okrem zdravotného rizika má nepripútanie aj právne a finančné následky. Pokuta na mieste je len začiatok – poisťovne môžu krátiť odškodné, čo sa často pohybuje okolo tretiny pôvodnej sumy. Žiadne peniaze však nevyvážia život alebo zdravie, ktoré pás dokáže ochrániť.
Toyota už tretí rok organizuje bezplatné kurzy „Bezpečne s Toyotou“ v Centre bezpečnej jazdy v Orechovej Potôni. Sú určené pre vodičov s praxiou 1 – 5 rokov a zamerané na najrizikovejšiu skupinu účastníkov cestnej premávky. Od roku 2023 ich absolvovalo viac ako 500 mladých vodičov; aktuálne prebieha registrácia na jesenné termíny na stránke bezpecnestoyotou.sk.
