BMW i3 prvýkrát vstupuje v roku 2026 do rodiny radu 3 ako čisto elektrický sedan. Na trh prichádza vo verzii BMW i3 50 xDrive, ktorá spája dve hnacie jednotky, novú techniku Neue Klasse, 800-voltovú architektúru, nabíjanie s výkonom do 400 kW a dojazdom až 900 kilometrov. Novinka zároveň ukazuje, kam chce BMW posunúť jednu zo svojich najdôležitejších modelových línií v ére elektromobility.
BMW pri tomto aute neotvára len ďalšiu vetvu elektrickej ponuky. Do elektrického sveta presúva jedno zo svojich najdôležitejších mien. Rad 3 bol desaťročia základom značky, a práve preto má BMW i3 väčšiu váhu než bežná modelová novinka. Ide o prvú plne elektrickú trojku a zároveň o druhý sériový model Neue Klasse po BMW iX3.
Na začiatku ponuky stojí BMW i3 50 xDrive. Prednú aj zadnú nápravu poháňa elektromotor. Systém ponúka 345 kW, teda 469 koní, a maximálny krútiaci moment 645 Nm. Auto tak nevstupuje do hry ako symbolická ekologická odbočka. Na papieri mieri rovno medzi plnohodnotné športovo ladené sedany.
Dôležité je aj to, že BMW nenechalo elektromobil len pri výkone. Novinka dostala novú riadiacu jednotku Heart of Joy, systém BMW Panoramic iDrive aj softvérovú architektúru so štvoricou vysokovýkonných riadiacich jednotiek. V praxi teda nejde iba o ďalšie BMW bez spaľovacieho motora. Ide o auto, cez ktoré značka mení samotnú logiku ovládania, pohonu aj digitálnej vrstvy. Do tejto rovnice patrí aj BMW Symbiotic Drive, teda nová etapa v tom, ako má auto prepájať vodiča, výkon a softvér.
BMW i3 otvára radu 3 novej kapitole 2026
Pri dizajne bolo zjavne dôležité, aby elektrická trojka neprišla o svoju identitu. BMW i3 preto nevyzerá ako experiment odtrhnutý od zvyšku ponuky. Zostáva sedanom s klasickými športovými proporciami, dlhým rázvorom, krátkymi prevismi a kabínou posunutou dozadu. BMW hovorí o modernom 2,5-priestorovom dizajne, no v skratke ide o to, že auto si zachovalo siluetu, ktorú si s radom 3 spájaš na prvý pohľad.
Rozmery hovoria jasne. BMW i3 meria 4 760 mm na dĺžku, 1 865 mm na šírku a 1 480 mm na výšku. Rázvor dosahuje 2 897 mm. Rozchod kolies má vpredu 1 606 mm a vzadu 1 614 mm. Aj vďaka tomu pôsobí auto široko a pevne usadene na ceste.
Exteriér BMW i3 stavia na čistých plochách, presných líniách a atletickom postoji. Rozšírené blatníky a odsadená presklená časť karosérie vytvárajú výraznú oblasť ramien. Nízko vedená charakterová línia opticky sťahuje ťažisko bližšie k asfaltu. Skryté tesnenia pomáhajú čistejšiemu prechodu medzi sklom a plechom. Keď sa priblíži BMW Digital Key Plus, zapustené kľučky sa automaticky vysunú.
Predná časť si necháva typickú tvár BMW, no v novej interpretácii. Mriežka a dvojité svetlomety sa prepájajú do jedného svetelného celku. Horizontálne vedený podpis sa tiahne takmer cez celú šírku auta. Denné svetlá majú integrované smerovky a štvoroká tvár BMW dostáva modernejší výraz. Za príplatok príde balík Iconic Glow s kontúrovým osvetlením masky a s tromi svetelnými animáciami Balanced, Relaxed a Excited.
Predok BMW i3 zároveň pracuje s typickým žraločím nosom. Vzadu pokračuje široký postoj, výrazne odsadené ramená a nízko položený difúzor. Zadné svetlá sú horizontálne, trojrozmerné a siahajú hlbšie do bokov karosérie. Ich svetelný podpis nadväzuje na staršie BMW, no v abstraktnejšej forme. Športovejší výraz podčiarkujú aj 21-palcové M aerodynamické disky M 1067.
Karoséria BMW i3 dostala úplne zakrytú a hladkú spodnú časť. Nejde len o štýlový detail. Tento prvok pomáha aerodynamike, účinnosti aj dojazdu. Pri štarte predaja bude v ponuke jedenásť farieb exteriéru vrátane novej metalízy M Le Castellet Blue.
BMW i3 stavia na Neue Klasse, nie na kompromise
Pod karosériou BMW i3 sa odohráva podstatnejšia revolúcia než na pohľad. BMW i3 používa šiestu generáciu technológie BMW eDrive, teda Gen6. Tá prináša nové elektromotory, nové vysokonapäťové batérie s okrúhlymi článkami a 800-voltovú architektúru. Oproti predchádzajúcej generácii Gen5 má nová technika posunúť dojazd aj rýchlosť nabíjania o 30 percent.
Práve dojazd patrí k hlavným argumentom novinky. BMW i3 mieri podľa predbežného WLTP až na 900 kilometrov. To je údaj, ktorým značka dáva jasne najavo, že auto nechce ostať len mestským elektromobilom. Sedan má zvládnuť aj dlhé presuny bez toho, aby sa z každej väčšej cesty stala logistická disciplína.
Tomu zodpovedá aj nabíjanie. Na DC stanici pracujúcej s 800-voltovou architektúrou má i3 zvládnuť výkon do 400 kW. Za desať minút tak môže pribudnúť energia na ďalších 400 kilometrov jazdy podľa normy ISO 12906 v cykle WLTP. Systém pritom vie pracovať aj so 400-voltovými DC stojanmi. Voliteľne počíta aj s AC nabíjaním do 22 kW. Nechýbajú funkcie Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home a Vehicle-to-Grid, pričom pri V2L treba rátať s voliteľným AC Professional.
Nové batérie používajú okrúhle články s priemerom 46 milimetrov a výškou 95 milimetrov. Oproti prizmatickým článkom Gen5 majú o 20 percent vyššiu objemovú hustotu energie. BMW tu zároveň nasadilo konštrukciu cell-to-pack, ktorá zvyšuje hustotu na úrovni celého akumulátora a zároveň pomáha znížiť stavebnú výšku batérie.
Zaujímavé je aj rozdelenie pohonu. Zadnú nápravu poháňa elektricky budený synchrónny motor. Ten tvorí jadro techniky Gen6 a jeho magnetické pole sa dá flexibilne regulovať podľa zaťaženia. To pomáha obmedziť straty pri nižšom zaťažení a zároveň držať vysoký krútiaci moment aj konštantný výkon vo vysokých otáčkach. Prednú nápravu dopĺňa asynchrónny elektromotor pracujúci na indukčnom princípe. Je kompaktný, ľahký, robustný a využíva len železo a hliník.
Práve spojenie oboch riešení má byť jedným z veľkých technických tromfovBMW i3. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa majú energetické straty znížiť o 40 percent. Hmotnosť pohonného systému má klesnúť o 10 percent a výrobné náklady o 20 percent. Nie je to malý rozdiel. Pri elektromobile podobného typu ide o čísla, ktoré môžu rozhodovať o efektivite aj o reálnom charaktere auta.
K tomu sa pridáva Heart of Joy. Táto riadiaca jednotka má reagovať desaťkrát rýchlejšie než predchádzajúce systémy. BMW tým cieli na presnejšie dávkovanie výkonu, istejšie reakcie a vyššiu agilitu. V kombinácii s novou technikou odpruženia a s asistenčnými systémami riadenia a parkovania má nová i3 posunúť klasickú radosť z jazdy do elektrickej éry bez toho, aby ju rozriedila sterilita.
BMW i3 mení kokpit aj logiku ovládania
Interiér BMW i3 sa nesnaží zaujať len veľkou obrazovkou. BMW tu mení celú architektúru kokpitu. Najdôležitejším prvkom je BMW Panoramic Vision, teda premietanie informácií cez spodnú časť čelného skla od A-stĺpika po A-stĺpik. Dopĺňa ho 17,9-palcový voľne stojaci centrálny displej s dotykovým ovládaním a voliteľný 3D Head-Up displej.
Klasický prístrojový štít tým v podstate mizne. Za novým volantom už nenájdeš tradičný displej, ako bol vodič pri trojke zvyknutý doteraz. BMW to nahrádza filozofiou „ruky na volante, oči na ceste“. Volant má po prvý raz v rade 3 horné stredové rameno, výrazné opierky na palce a multifunkčné tlačidlá Shy Tech. K dispozícii je aj volant M Sport so splošteným dizajnom a ramenami v polohách štyri a osem hodín. Centrálny displej je navyše naklonený o tri stupne viac smerom k vodičovi a používa technológiu matrixového podsvietenia.
Dôležité je, že tu nezmizli všetky fyzické ovládače. Na stredovej konzole zostali tlačidlá parkovacej brzdy a výstražných svetiel aj páka voliča. Konzola medzi prednými sedadlami ponúka odkladací priestor a indukčné nabíjanie. BMW teda nespravilo z kokpitu sterilnú dotykovú plochu, čo je pri aute tohto typu celkom rozumný krok.
Kabína BMW i3 využíva elektrickú platformu aj na zlepšenie priestoru. Interiér pôsobí vzdušne, línie palubnej dosky plynulo prechádzajú do panelov dverí a vytvárajú obklopujúci efekt. Veľké presklené plochy a voliteľná panoramatická strecha s tlmiacim a atermickým sklom majú priniesť viac svetla aj pocit otvorenosti.
Štandardom sú športové sedadlá s elektrickým nastavovaním a systémom Travel & Comfort. Kto bude chcieť viac bočného vedenia alebo výraznejší tvar, môže siahnuť po multifunkčných sedadlách alebo po sedadlách BMW M Sport. Ovládanie nastavenia sedadiel sa presúva do panelov dverí. Elektricky ovládané sú aj otvárače dverí vpredu a vzadu.
BMW pripravilo viacero interiérových svetov. Základ tvorí Essential s materiálom Econeer v sivej Vivid Grey. Verzia Contemporary používa Veganzu vo farbách Agave Green, Digital White, Castanea a Black. BMW M Design World kombinuje čiernu Veganzu s poťahom M Performtex. Vrcholom je BMW Individual s čiernou kožou Merino. V ponuke sa objavia aj sedadlá BMW M Sport v sivej Adelaide Grey. Voliteľný balík M Sport pridáva M aerodynamický balík, modré brzdy M Sport, športový volant a premietanie loga M zo spätných zrkadiel.
Digitálna časť BMW i3 stojí na BMW Operating System X. Vodič dostane BMW Panoramic iDrive, hlasového asistenta BMW Intelligent Personal Assistant a možnosť personalizácie cez BMW ID až pre sedem používateľov. Moje režimy zas umožnia meniť osvetlenie, zvuk, zobrazenie aj správanie pohonu. Digital Key Plus môže fungovať cez smartfón aj inteligentné hodinky. BMW ráta aj s technológiou rozsiahlych jazykových modelov Alexa+, ktorá sa má najneskôr od druhej polovice roka 2026 postupne rozširovať do modelov s operačným systémom 9 a X, začínajúc trhmi v Nemecku a USA.
Pod tým všetkým pracuje nová elektronická architektúra. Jej jadrom sú štyri vysokovýkonné riadiace jednotky Superbrain. Jedna riadi jazdnú dynamiku cez Heart of Joy, ďalšie obsluhujú autonómnu jazdu a parkovanie, infotainment a základné či komfortné funkcie vrátane prístupu do auta a klimatizácie. Výpočtový výkon má byť oproti predchádzajúcim modelom až dvadsaťnásobný. Štvorzónová kabeláž a inteligentné poistky Smart eFuse znižujú zložitosť zväzkov, šetria hmotnosť a pomáhajú aj energetickej efektivite. Nechýbajú ani bezdrôtové aktualizácie, takže auto môže dostávať nové funkcie a úpravy výkonu aj po kúpe.
Výroba v Mníchove a viac recyklovaných materiálov
Nové BMW i3 sa bude vyrábať v Mníchove, teda v domovskom závode BMW Group. Práve tam sa už viac než sto rokov skladajú prémiové autá tejto značky. Za posledné štyri roky prešiel závod výraznou modernizáciou. Pribudla nová karosáreň, nová montážna hala aj logistické priestory. Výroba modelu i3 sa má začať od augusta 2026 a prvé autá majú prísť k zákazníkom na jeseň 2026. O rok neskôr sa má výrobný program závodu zmeniť výlučne na plne elektrické modely Neue Klasse.
BMW pritom tlačí aj tému materiálov a recyklácie. V prednom nárazníku sa v obložení používa 30 percent recyklovaného plastu. Rozmanitosť materiálov v celom nárazníku bez prídavných prvkov klesla z 15 na 7. Podiel recyklovateľných plastov sa tak zvýšil z približne 46 percent pri predchádzajúcom modeli na približne 85 percent.
Konštruktéri použili na novom BMW i3 približne 30 percent druhotných materiálov. Hliníkové odliatky ložísk a držiakov nábojov obsahujú 80 percent druhotného materiálu. Disky z ľahkých zliatin využívajú 70 percent druhotného hliníka. Kryt zadného motora Gen6 tvorí približne z dvoch tretín recyklovaný hliník. Druhotné materiály sa objavujú aj v batériových článkoch, konkrétne pri kobalte, lítiu a nikli.
BMW i3 tak nie je dôležité len preto, že prvýkrát elektrifikuje rad 3. Podstatné je aj to, že na jednom aute spája nový pohon, nový kokpit, novú softvérovú architektúru aj nový výrobný prístup. A presne pri trojke je takáto zmena citeľnejšia než pri hocijakom vedľajšom modeli.
