Zhrnutie video recenzie auta BMW X5 E70

BMW X5 druhej generácie E70 sa predstavilo v roku 2006 a v predaji vydržalo do roku 2013. Video sa sústreďuje najmä na to, čo môže byť pri jazdenke problém, a postupne rozoberá benzínové aj dieselové motory, prevodovky, podvozok, výbavu aj interiér. Veľký priestor dostávajú slabšie miesta jednotlivých verzií, ale aj to, ktoré motory a riešenia môžu pri kúpe dávať väčší zmysel. Nechýba ani pohľad na to, ako si toto veľké BMW stojí z pohľadu servisných nárokov.

BMW X5 E70 motor, výkon a prevodovka

BMW X5 E70 prišlo ako druhá generácia veľkého SUV značky a v ponuke sa objavilo v roku 2006. Vo videu sa rozoberajú najmä motory pred faceliftom aj po facelifte, pričom rozdiel je aj v tom, že po facelifte prišli nové dieselové jednotky a zároveň sa zmenili niektoré riešenia v prednej časti auta.

Pri benzínových verziách sa spomína základný trojlitrový atmosférický motor N52, označovaný aj ako 3.0si. Ide o šesťvalec s nepriamym vstrekovaním paliva, pri ktorom sa riešia typické problémy s elektronicky riadenou vodnou pumpou, DISA klapkou a tiež únikmi oleja spod veka ventilov. Recenzent upozorňuje, že pri tomto motore nestačí len tankovať a meniť olej v dlhých intervaloch, ale treba sa oň aj ďalej starať.

Silnejšou alternatívou je po facelifte preplňovaný trojliter N55, pri ktorom sa spomína lepšia vhodnosť pre túto karosériu. Aj tu však zaznievajú riziká ako vysokotlakové čerpadlo, vstrekovače, nerovnomerný chod či úniky oleja. Vo videu sa zároveň pripomína, že priame vstrekovanie znamená, že toto nie je ideálny motor na časté jazdenie v meste.

V8 motory dostávajú vo videu veľký priestor. Predfaceliftový N62 priniesol okrem Vanosu aj Valvetronic a objavujú sa pri ňom problémy s únikmi oleja cez drieky ventilov či s chladiacou trubkou uprostred motora. Najväčšia kritika smeruje na preplňovaný N63 vo facelifte, ktorý recenzent označuje za mimoriadne problematický motor s horúcim véčkom, prehrievaním turbá v strede motora a vážnymi poruchami až po poškodenie valcov.

Pri dieseloch sa spomína predovšetkým starší trojlitrový M57 pred faceliftom. Tento motor má rozvody vpredu, zvládal vysoké nájazdy a v recenzii sa opisuje ako voľba, ktorá pri správnej údržbe dokáže jazdiť veľmi dlho. Pri výkonnejšej verzii sa uvádza výkon 210 kW a krútiaci moment 580 Nm. Na druhej strane sa upozorňuje na potrebu kontroly rozvodov okolo 200- až 250-tisíc kilometrov a na možné opotrebovanie turbodúchadiel.

Po facelifte prišiel diesel N57 a práve tomu sa video vyhýba veľkým odporúčaniam. Dôvodom sú rozvody vzadu medzi motorom a prevodovkou, ktoré môžu začať rachotiť už okolo 150-tisíc kilometrov, ďalej EGR ventil, riziko prepálenia plastového sania, problémy s čerpadlom Bosch CP4 a následné poškodenie vstrekovačov. Pri výkonnejších verziách sa spomína aj riziko vážnych mechanických poškodení motora.

Pri prevodovkách zaznieva, že BMW X5 E70 malo vždy automat. Pred faceliftom išlo o šesťstupňový automat ZF, po facelifte o osemstupňový ZF. Obe riešenia recenzent hodnotí ako dobré, no iba za predpokladu pravidelnej výmeny oleja približne každých 90-tisíc kilometrov. Pri servisnom intervale s údajnou doživotnou náplňou sa riziko drahého repasu výrazne zvyšuje.

Jazdné vlastnosti a komfort

X5 E70 dostala vpredu lichobežníkové zavesenie a vzadu viacprvkovú nápravu. V texte sa spomína, že auto má pod autom množstvo zakrytovania a aerodynamika bola riešená na svoju dobu veľmi dôsledne. Zároveň však recenzent upozorňuje, že s týmto autom nemá zmysel chodiť do ťažkého terénu, aj keď niektoré prvky podvozka pôsobia robustne.

V rámci pohonu všetkých kolies sa objavuje xDrive s lamelovou spojkou a servisným odporúčaním meniť olej v rozvodovke približne každých 90-tisíc kilometrov. Systém funguje dobre, no nemá sa zbytočne trápiť v extrémnych podmienkach, ako sú hlboké blato či náročné výškové prevýšenia.

Na zadnej náprave sa spomína oceľové pruženie alebo za príplatok vzduchové pruženie. Pri jazdných vlastnostiach sa hovorí najmä o tom, že auto je tvrdšie naladené a na našich cestách pôsobí skôr „úskačne“. Ak je však vybavené vzduchom, lepšie si poradí s nákladom aj s vozíkom a auto nevyzerá sadnuté.

Recenzent zároveň pripomína, že vzduchové pruženie môže starnúť na mechoch, kompresore aj ďalších komponentoch, ale stále ide o riešenie, ktoré by pri kúpe tejto X5 dávalo zmysel. Pri samotnom jazdnom prejave zaznieva, že X5 jazdí veľmi dobre, čo je pri takejto veľkej a ťažkej karosérii dôležitý argument.

Dizajn a svetlá

Facelift z roku 2010 priniesol zmenenú prednú masku a nárazník, pričom rozdiel je viditeľný aj podľa hmloviek, ktoré sa posunuli viac do stredu vozidla. Auto tak podľa videa pôsobí dospelejšie.

Vo videu sa riešia aj svetlá. Už základné verzie mali halogénové svetlá, a to aj v tejto kategórii. Pri lepších konfiguráciách sa spomínajú bi-xenóny, denné svetlá v kruhoch a tiež riziko vypálených projektorov pri starších kusoch. Pre kúpu sa preto odporúča skontrolovať, či auto nemá len základné halogény a či svetlá fungujú tak, ako majú.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér X5 E70 už nepôsobil tak klasicky BMW ako staršie modely. Panel nie je natočený výrazne na vodiča a materiály recenzent hodnotí ako slabšie než bývalo zvykom. Spomína aj to, že niektoré povrchy a ovládače sa môžu časom ošúchať.

Vo výbave bolo veľa vecí za príplatok. Základné autá mohli mať len obyčajnú klimatizáciu, bez navigácie a často aj bez ďalších komfortných prvkov. Zaznieva, že BMW si za množstvo položiek účtovalo príplatok a výbavových kombinácií bolo nesmierne veľa.

Veľký priestor dostávajú sedadlá. Boli dostupné základné, športové aj komfortné verzie, s možnosťou vyhrievania, odvetrávania, masáže, bedrovej opierky či elektrického ovládania. Pri kúpe sa preto odporúča overiť funkčnosť všetkých elektrických prvkov, aby sa neskôr neobjavili výdavky na vyhrievacie rohože alebo iné drobnosti.

Vo videu sa spomína aj sedemmiestna verzia ako odpoveď BMW na Audi Q7. Tretí rad sedadiel je však určený skôr pre malé deti. Celkovo platí, že výbava tejto X5 mohla byť veľmi bohatá, ale len pri aute, ktoré bolo pôvodne správne nakonfigurované.

BMW X5 E70 rozmery a batožinový priestor

Praktická stránka auta sa vo videu nepredstavuje cez presné rozmery, ale cez niekoľko dôležitých detailov. Zadné svetlá môžu zatiecť a problém sa z týchto miest môže preniesť ďalej do kufra, kde sa nachádzajú elektronické jednotky. Pri kúpe jazdenky sa preto odporúča kontrola tesnosti a stavu zadnej časti auta.

Spomína sa aj využiteľnosť auta ako veľkého SUV, ktoré môže mať za príplatok vzduchové pruženie, čo pomáha pri jazde s vozíkom alebo pri väčšom zaťažení. X5 bola zároveň dostupná aj ako sedemmiestna, čo rozširuje jej rodinné možnosti, hoci tretí rad je skôr doplnkový.

BMW X5 E70 cena a výbava

Recenzent jasne hovorí aj o cenovej realite jazdených kusov. Najhoršie autá začínajú približne na 6- až 7-tisíc eurách a pri kúpe treba mať pripravený aj servisný rozpočet. Pri niekoľkých súbežných poruchách sa totiž účet môže veľmi rýchlo vyšplhať k tisícom eur.

Vo videu sa pripomína, že X5 bola ako nová drahá a mnohé prvky výbavy boli za príplatok. Pri použitom aute preto nejde len o samotnú kúpnú cenu, ale aj o to, koľko bude stáť údržba vzduchového pruženia, svetiel, elektroniky, prevodovky či náročnejších motorov.

Plusy

  • Starší diesel M57 pôsobí ako veľmi odolná voľba s potenciálom vysokých nájazdov.
  • Automatické prevodovky ZF sú podľa videa dobré, ak dostávajú pravidelný servis.
  • X5 E70 jazdí veľmi dobre a na veľké SUV pôsobí presvedčivo.
  • Vzduchové pruženie vie zlepšiť komfort aj využiteľnosť auta pri väčšej záťaži.
  • Možnosť veľmi bohatej výbavy vrátane komfortných sedadiel, bi-xenónov či sedemmiestnej verzie.

Mínusy

  • Niektoré benzínové aj dieselové motory prinášajú vážne a drahé riziká, najmä N63 a N57.
  • Halogénové svetlá v sérii pôsobia v tejto triede ako slabina.
  • Interiér má slabšie materiály a niektoré prvky sa môžu rýchlo opotrebovať.
  • X5 môže byť tvrdá a na slovenských cestách nepôsobí práve komfortne.
  • Údržba a opravy môžu byť veľmi drahé, najmä pri zanedbanom servise alebo bohatej výbave.

Zhrnutie

BMW X5 E70 je z pohľadu videa auto, ktoré môže jazdiť veľmi dobre, no pri kúpe vyžaduje mimoriadne dôkladnú kontrolu konkrétneho kusu. Najrozumnejšie vyznievajú staršie diesely M57 a pravidelne servisované automaty ZF, kým neskorší diesel N57 či V8 N63 predstavujú výrazne vyššie riziko. Zároveň platí, že X5 vie byť veľmi príjemným veľkým BMW, ale len pre toho, kto má pripravený aj servisný rozpočet a nepozerá sa len na kúpnú cenu.