Zhrnutie video recenzie auta BMW XM
BMW XM vzniklo ako prvé BMW z divízie M, ktoré neprišlo ako športový derivát bežného modelu, ale ako samostatne vytvorený M projekt. Vo videu sa rieši, prečo toto auto vôbec vzniklo, ako funguje jeho elektrifikovaný pohon a prečo má v praxi také vysoké emisie robiť nemalo. Popri parametroch pritom silno vystupuje do popredia aj hmotnosť, posed za volantom a to, či XM skôr fascinuje alebo dráždi. Záver videa sa potom točí okolo jazdy, komfortu, priestoru, kufra a vysokej ceny.
BMW XM motor, batéria, dojazd a nabíjanie
BMW XM má pod prednou kapotou 4,4-litrový V8 biturbo motor a k nemu je pridaný elektromotor. Spaľovací motor má 489 koní, teda 360 kW, a 650 Nm. Elektromotor pridáva 197 koní, teda 145 kW, a 280 Nm.
Po sčítaní systémový výkon dosahuje 653 koní a 800 Nm. Maximálny výkon je k dispozícii od 5400 do 7200 otáčok a maximálny krútiaci moment od 1600 do 5000 otáčok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má hodnotu 4,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 250 km/h, prípadne 270 km/h s M Driver’s Package.
Elektrická časť má podľa videa batériu s kapacitou 25,7 kWh. Na batériu sa dá prejsť približne 80 km a nabíjanie výkonom 7,4 kW trvá asi 4,5 hodiny. V texte zaznieva aj to, že auto dokáže jazdiť na batériu v zime úplne v poriadku.
Jazdné vlastnosti a komfort
XM pôsobí ako veľmi ťažké auto, no napriek tomu vie byť na ceste mimoriadne rýchle a ochotné zatáčať. Pri ostrej jazde má tendenciu driftovať, v limitných situáciách sa mení z nedotáčavého na pretáčavé a vyžaduje veľkú mieru sústredenia. Recenzent zároveň oceňuje, že aj v športovom režime vie byť auto veľmi podmanivé a vodičsky zaujímavé.
Na druhej strane sa opakovane spomína, že brzdy mohli byť lepšie. Pri športovej jazde prekáža aj extrémne tvrdé pruženie, ktoré recenzent označuje za nepríjemné. Podvozok je síce presný a pri ostrej jazde funguje dobre, no v bežnom používaní je podľa videa na úrovni, ktorá vie liezť na nervy.
Za zmienku stojí aj to, že XM má 5,11 m a v úzkych manévroch pôsobí ako veľké, ťažké SUV. Napriek tomu sa recenzentovi páči riadenie a celková ovládateľnosť, hoci auto nevyvoláva pocit brutálnej výbušnosti, ktorý by sa dal čakať od papierových parametrov.
BMW XM rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor má v päťmiestnej konfigurácii základný objem necelých 530 litrov, konkrétne 527 litrov. Kufor je hranatý, ale nakladacia hrana je vysoko a pod dvojité dno sa nedostanete, pretože batéria je pod sedadlami. Pod kapotou aj v aute je elektrifikácia a nádrž má objem 69 litrov.
Recenzent hovorí, že kufor je na auto tejto triedy skôr menší a že pri takomto rodinnom SUV by čakal viac priestoru. Zároveň však oceňuje praktickú tašku na káble a pripomína, že oproti X7 je batožinový priestor citeľne menší.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí podľa videa lepšie než exteriér a najviac zaujme kontrastom medzi športovým a luxusným poňatím. Predné sedadlá sú športové, ale zároveň pohodlné a bohaté na nastavenia. Recenzent si však sťažuje na posed a hovorí, že volant nedokázal dostať dostatočne nízko.
Vzadu je priestor veľmi veľkorysý a sedenie pripomína pohodlný lounge. Zadné sedadlá sú podľa videa mimoriadne príjemné, ležérne a na dlhú jazdu veľmi komfortné. Spomína sa aj kvalitný strop s 3D efektom, ktorý je v základnej výbave, no zároveň tu nie je panoramatická strecha.
Veľký dôraz sa kladie aj na audio. Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System má 1475 W a 20 reproduktorov. Vo videu zaznieva, že hrá výnimočne dobre, čisto a bez rušivého rezonovania plastov či dverí.
Dizajn a svetlá
BMW XM pôsobí ako výrazná statusová záležitosť, ktorú nemožno prehliadnuť. Vizuálne zaujmú hranaté tvary, veľké proporcie a typický výraz prednej časti, ktorý recenzent prirovnáva k autu, čo stále budí pozornosť. Interiér je pritom hodnotený ako odvážny, ale veľmi dobre zladený.
Vo videu sa riešia aj svetlá. XM má plne LED svetlá, ktoré sú široké a kvalitné, no stretávací lúč pôsobí mierne fľakatým dojmom a medzi stretávacími a diaľkovými svetlami je výrazný rozdiel. Napriek tomu sa spomína, že patria medzi veľmi dobré svetlá, aké možno na aute mať.
BMW XM reálna spotreba
Testovacia spotreba vyšla na rovných 12 litrov. WLTP spotreba sa uvádza v rozmedzí 1,6 až 1,9 l/100 km, pričom tieto čísla počítajú s plne nabitou batériou. V realite zaznieva, že bez elektrickej pomoci sa auto správa inak a papierové hodnoty sú veľmi vzdialené od bežnej jazdy.
Pri plnej nádrži a udávaných údajoch sa spomína dojazd 575 km. Na papieri by pri 69-litrovej nádrži a spotrebe okolo dvoch litrov vychádzal aj extrémne vysoký dojazd, no vo videu sa to berie skôr ako dôsledok hybridnej deklarácie než reálnej každodennej reality.
BMW XM cena a výbava
Základná cena BMW XM s touto motorizáciou je 170 000. Konkrétne auto vo videu sa dostáva na 194 000. Zároveň zaznieva, že v základe sú prakticky všetky technológie, ktoré auto ponúka, a pripláca sa už len za niektoré doplnky, ako audio systém, asistenčné systémy, kožu, farby, kolesá alebo ťažné zariadenie.
Recenzent považuje cenu za vysokú, ale v kontexte súperov ako DBX, Urus či Purosangue ju vníma ako porovnateľnú. Napriek tomu opakovane zaznieva, že auto by potrebovalo lepší podvozok, aby jeho cena dávala ešte väčší zmysel.
Plusy
BMW XM zaujme originálnym postavením ako prvé plnohodnotné M auto svojho druhu.
Silnou stránkou je podľa videa veľmi dobrý interiér, luxusný zadný priestor a špičkové audio.
Auto vie byť mimoriadne rýchle, jazdecky zaujímavé a v limitných situáciách až prekvapivo podmanivé.
Mínusy
Najväčšou slabinou je extrémne tvrdý podvozok, ktorý podľa videa znižuje komfort pri bežnej jazde.
Brzdy sú v ostrej jazde označené ako slabšia stránka auta.
Prekáža aj vysoká hmotnosť, menší kufor, vyššia nakladacia hrana a posed, ktorý nemusí sadnúť každému.
Zhrnutie
BMW XM pôsobí ako auto, ktoré vie na papieri aj na ceste zaujať, no zároveň vzbudzuje rozpaky. Je rýchle, výrazné, výnimočné a technicky nabité, ale komfort aj podvozok ho posúvajú do polohy, ktorá nemusí vyhovovať každému.
Vo videu preto vychádza skôr ako statusová a emocionálna záležitosť než ako univerzálne rodinné SUV. Pre niekoho môže ísť o fascinujúce M auto, pre iného o nezmysel, ktorý síce zaujme, no v každodennom používaní je príliš tvrdý a príliš ťažký.
