Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2 DM-i

BYD Atto 2 prichádza ako jeden z najmenších modelov značky, no v Európe má byť vyslovene prispôsobený miestnym zákazníkom. Vyznačuje sa dĺžkou 4,33 metra, robustným dizajnom, veľkou porciou priestoru vzadu a kufrom s objemom 425 litrov. Vo videu zaznieva aj to, že ide o plug-in hybrid s rôznymi výkonovými verziami, pričom jazda, spotreba aj cena patria medzi hlavné témy. Zaujímavý je aj pohľad na výbavu, multimédiá a schopnosť auta fungovať aj v elektrickom režime.

BYD Atto 2 DM-i motor, výkon a prevodovka

BYD Atto 2 DM-i prichádza na trh ako plug-in hybrid, ktorý Číňania nazývajú superhybrid. Základná verzia Active ponúka 166 koní so 7,8 kWh batériou, vyššia špecifikácia Boost má 212 koní systémového výkonu a viac než dvojnásobnú batériu s kapacitou 18 kWh. V oboch verziách je rovnaký krútiaci moment 300 Nm a spaľovaciu časť tvorí benzínový 1.5 štvorvalec bez turba.

Dôležité je, že výkon elektromotora aj spaľovacieho motora je v oboch verziách rovnaký a základná Active je len softvérovo naladená nižšie. Auto sa podľa potreby vie zapájať do pohonu aj napriamo a vo vyšších rýchlostiach hrá spaľovací motor prvé husle. Pri vybití batérie môže výkon klesnúť, no pri bežnom používaní sa recenzent do tejto situácie nedostal.

Auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Vzhľadom na charakter pohonu ide o veľmi živé auto, ktoré reaguje na plynový pedál ochotne a ťah cítiť v podstate v akejkoľvek legálnej rýchlosti.

BYD Atto 2 DM-i dizajn a svetlá

BYD Atto 2 má na pomery svojej triedy robustný vzhľad a snaží sa pôsobiť mohutnejšie, než by napovedala jeho veľkosť. Vpredu sú full LED svetlomety s tenkým svetelným podpisom, no bez matrixovej technológie. Chladenie nejde cez klasickú mriežku chladiča, ale cez spodnú časť nárazníka, pričom po bokoch sú prieduchy pre lepšie obtekanie vzduchu okolo kolies.

Z boku pôsobí auto zrobustnene, spodok karosérie je oplastovaný a kľučky sú klasické mechanické, hoci zapracované do karosérie. Disky majú 17 palcov a sú naviazané na výbavu aj motorizáciu. Zo zadnej časti vychádza podľa videa veľmi pekný dojem, najmä vďaka koncovým svetlám cez celú šírku a masívnemu nárazníku.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je sústredený okolo multimediálnej obrazovky a stredového panela s niekoľkými tlačidlami, zvyšok sa ovláda dotykovo. V tomto aute má displej uhlopriečku 12,8 palca, matnú povrchovú úpravu a jednoduchšie rozlíšenie než väčší displej v inom modeli značky. Odozva multimédií je výborná, no rozhranie pôsobí zložito a ponuky sú rozvetvené do viacerých podmenu.

V kabíne sa nachádza strešné okno, nabíjanie s výkonom 50 W s chladením a auto vie kúriť aj bez spaľovacieho motora. Ovládanie okien, zámkov a viacerých funkcií cez menu si vyžaduje čas na zvyknutie. Spracovanie interiéru je podľa videa podarené, s množstvom mäkčených materiálov a dobrým celkovým dojmom z kabíny.

BYD Atto 2 DM-i rozmery a batožinový priestor

BYD Atto 2 patrí do segmentu B a má dĺžku 4 metre a 33 centimetrov. Šírka predstavuje 1830 mm a výška 1675 mm. Recenzent ho porovnáva s Dusterom a veľkosťou sa približuje aj modelom ako Opel Frontera či Citroën C3 Aircross.

Rázvor kolies má 2620 mm, čo je o 5 cm menej než pri spomínaných konkurentoch. Vzadu je napriek tomu podľa videa miesta habadej, a to najmä na hlavu. Priestor na sedenie je označený ako veľmi dobrý a cestujúci vzadu majú k dispozícii aj dva USB-C porty a výduchy klimatizácie.

Kufor má objem 425 litrov. Spomedzi áut, ktoré boli vo videu spomenuté, ide o najmenší kufor, no rozdiel nie je veľký. V kontexte najmenšieho auta z porovnávaných modelov ide stále o veľmi použiteľný batožinový priestor.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok patrí medzi konštrukčne jednoduchšie a vzadu je použitá jednoduchá náprava. Pre európsky vkus bol podľa videa podvozok upravený a výsledkom je tuhšia, komunikatívnejšia charakteristika. Auto dobre informuje o tom, čo sa deje na ceste, a v zákrutách je ukážkovo stabilné.

Riadenie nepatrí medzi najpriamejšie ani medzi najkomunikatívnejšie, no vzhľadom na typ auta to neprekvapuje. Akustický komfort je na pomery veľkostnej kategórie veľmi dobrý a spaľovací motor je odhlučnený ukážkovo. Pri vyšších otáčkach môže byť jeho prejav počuteľný, no pôsobí prirodzene a neruší.

Auto je na ceste skôr crossover než hot hatch, no živá reakcia na plyn a stabilita v zákrutách vytvárajú veľmi príjemný jazdný prejav. Podľa videa patrí v rámci svojej kategórie medzi lepšie naladené autá, najmä vzhľadom na kombináciu jazdného komfortu a istoty v rýchlejších prejazdoch.

BYD Atto 2 DM-i reálna spotreba

WLTP spotreba elektriny sa uvádza na úrovni 15,8 kWh na 100 km, pričom nameraná hodnota bola o 2 kWh vyššia. Benzínová tabuľková spotreba je 5,1 l/100 km kombinovane.

V meste sa auto podľa videa vie pohybovať pokojne aj za 3,5 l/100 km, na okreskách približne za 4,6 l/100 km a na diaľnici plus mínus 8 l/100 km. Ide však o údaje za posledných 50 km, keďže palubný počítač neukazuje viac.

BYD Atto 2 DM-i cena a výbava

BYD Atto 2 DM-i začína na cene 27 490 € vo výbave Active. Verzia s vyšším výkonom a väčšou batériou stojí 30 890 €. Priplatiť sa dá iba za lak.

Recenzent cenu za takto schopný plug-in hybrid označuje za zaujímavú. Vo videu zaznieva aj to, že auto podporuje nabíjanie AC výkonom do 6,6 kW a nechýba ani funkcia V2L, teda možnosť napájať externé zariadenia. V spomínanom cenovom kontexte pôsobí výbava aj samotná technika veľmi silno.

Zhrnutie

BYD Atto 2 DM-i sa snaží jazdiť ako Európan, no čínsky pôvod nezaprie. Má robustný vzhľad, dobrý priestor vzadu, použiteľný kufor, veľmi slušne odhlučnený pohon a zaujímavú kombináciu výkonu a spotreby.

V ére preplneného segmentu B sa tak prezentuje ako auto, ktoré vie zaujať technikou, cenou aj schopnosťou fungovať v bežnom aj elektrickom režime. Zároveň však zostáva zložitejšie v ovládaní multimédií a vyžaduje si čas na zvyknutie.

Plusy

Medzi silné stránky patrí veľmi dobrý priestor v kabíne, 425-litrový kufor, živo reagujúci pohon, dobré odhlučnenie spaľovacieho motora, stabilita v zákrutách a zaujímavá cena vo vzťahu k výbave.

Ďalším plusom je aj možnosť používať auto s elektrickým režimom, funkcia V2L a celkový dojem, že ide o auto prispôsobené európskemu trhu.

Mínusy

Medzi výhrady patrí zložitejšie multimediálne menu, nevyužitá plocha displeja a nie veľmi priame riadenie. Zadná náprava je jednoduchá a pri vyšších otáčkach sa môže prejav spaľovacieho motora ozvať výraznejšie.

Pri základnej verzii je tiež systémový výkon nižší a pri špecifických podmienkach môže dôjsť k citeľnému poklesu výkonu, ak je batéria úplne vybitá.