Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 4

Chery Tiggo 4 prichádza ako úplný základ ponuky značky na Slovensku a stavia na kompaktných vonkajších rozmeroch, hybridnom pohone a cene 21 490 €. Vo videu zaznieva aj údaj o dojazde 950 km, pričom autor venuje pozornosť najmä spotrebe, praktickosti a výbave. Dôležitou témou je tiež to, ako auto pôsobí v meste, na okreskách aj na diaľnici. Zaujímavé je, že napriek nižšej cene ponúka viaceré prvky, ktoré sa zvyknú objavovať skôr vo vyšších triedach.

Chery Tiggo 4 motor, výkon a prevodovka

Na Slovensku je k dispozícii jediná motorizácia, a to hybrid. Kombinuje benzínový atmosférický štvorvalec 1,5 l s akumulátorom s kapacitou viac ako 1,8 kWh. Celkový systémový výkon hybridnej sústavy dosahuje 120 kW a krútiaci moment 270 Nm.

Hybrid nie je potrebné nabíjať externe. Auto využíva bezstupňovú hybridnú prevodovku, ktorú automobilka označuje ako DHT. Jej správanie pripomína CVT, no podľa opisu sa snaží viac pracovať s hybridným systémom a nenecháva spaľovací motor zbytočne letieť do vysokých otáčok.

V bežnom meste a pri nižších rýchlostiach pôsobí Tiggo 4 živšie, najmä v športovom režime. V eco režime je reakcia na plyn výrazne pomalšia, zatiaľ čo v športovom aute citeľne ožije a zmení sa aj odozva riadenia.

Chery Tiggo 4 cena a výbava

Základná výbava stojí 21 490 € a plná výbava má byť približne o 2 000 € drahšia. Za tieto peniaze dostáva auto 360° kamerový systém so štyrmi kamerami, predné parkovacie senzory, tónované sklá, poťahy z umelej kože, predné vyhrievané sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča a ambientné osvetlenie.

V texte zaznieva aj to, že niektoré prvky absentujú aj vo vyššej výbave. Napríklad veko batožinového priestoru nie je elektricky ovládané ani v najvyššej verzii a bezdrôtové nabíjanie mobilu sa v aute nenachádza.

Chery Tiggo 4 rozmery a batožinový priestor

Tiggo 4 je kompaktný crossover s dĺžkou presahujúcou 4,3 m a rázvorom 2610 mm. Zároveň má svetlú výšku 162 mm, čo je podľa spracovania videa zaujímavá hodnota v rámci tejto triedy.

Batožinový priestor ponúka objem 430 litrov. Nakladacia hrana je pomerne nízka, tvar kufra je relatívne pravidelný a zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60:40. Pod podlahou nie je typické dvojité dno, ale priehradky na povinnú výbavu a drobnosti.

V kufri však vzniká výraznejší schod, pretože batéria je umiestnená vysoko v zadnej časti. Otvor veka by podľa opisu mohol ísť vyššie a autor spomína aj to, že na výšku otvorenia treba pri nakladaní myslieť.

Vzadu je priestoru dosť aj pre vyššiu postavu, pričom pri výške 188 cm zostáva rezerva na kolená aj nad hlavou. Sedák by mohol byť dlhší, operadlo sa nedá polohovať, no nechýba lakťová opierka s držiakmi na poháre, výduch ventilácie, USB-A a ISOFIX.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí vpredu lepšie než pri prvom kontakte s exteriérom. Vpredu sú viaceré plochy mäkčené, palubná doska nepôsobí lacno a nič zásadným spôsobom nevŕzga. Volant je kombináciou dotykových a klasických tlačidiel a pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový štít aj displej infotainmentu v jednom paneli.

Autor vyzdvihuje rýchlu odozvu infotainmentu a samostatný panel klimatizácie. Stredový tunel je masívny, je tu klasický volič smeru jazdy, dvojica držiakov na poháre s aretáciou a odkladací priestor na telefón, hoci bezdrôtové nabíjanie chýba.

Z praktických detailov zaujme aj sledovanie mŕtveho uhla pre zadných pasažierov, čo v tejto triede nepôsobí úplne bežne. V kabíne je zároveň k dispozícii Apple CarPlay aj Android Auto.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hybridné Tiggo 4 prekvapilo spotrebou aj komfortom jazdy. V meste sa pohybovalo okolo 4 až 4,3 l/100 km, na okreskách približne za 4,6 až 5 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h dosiahlo 7 až 7,5 l/100 km.

V meste a na okreskách pôsobí auto živšie, no na diaľnici je citeľne lenivejšie. Pri rýchlostiach okolo 120 až 130 km/h sa ešte drží celkom presvedčivo, ale nad túto hranicu už potrebuje športový režim, aby sa dostalo k maximálnej rýchlosti 150 až 159 km/h podľa tachometra.

Riadenie je v bežnom režime skôr vymäkčené, v športovom citeľne ostrejšie. Z pohľadu akustiky preniká do kabíny najmä aerodynamický hluk, no samotný štvorvalec je pri ustálenej jazde prekvapivo kultivovaný. Výraznejšie sa ozve až pri plnom stlačení plynu.

Podvozok je nastavený komfortne až mäkko. Zadná náprava je riešená jednoduchou torznou priečkou, no filtrácia nerovností je podľa opisu veľmi dobrá. K tomu sa pridáva slušne naladená klimatizácia a tri úrovne rekuperácie, ktoré síce nie sú také výrazné ako v elektromobile, no na hybrid postačujú.

Zhrnutie

Hybridné Chery Tiggo 4 zaujalo najmä spotrebou, kultúrou chodu a komfortným podvozkom. Kombinácia ceny, výbavy, priestoru a praktických detailov z neho robí zaujímavý základ ponuky, ktorý má ambíciu osloviť zákazníkov hľadajúcich lacnejšie hybridné SUV.

Plusy

  • Výborná spotreba v meste aj na okreskách.
  • Kultivovaný chod hybridného systému pri bežnej jazde.
  • Komfortne naladený podvozok.
  • Bohatá výbava už v základe.
  • Praktický kufor s nízkou nakladacou hranou a slušným priestorom vzadu.

Mínusy

  • V eco režime je reakcia na plyn výrazne pomalá.
  • Na diaľnici je auto citeľne lenivejšie.
  • Veko batožinového priestoru nie je elektrické ani vo vyššej výbave.
  • V kufri vzniká schod kvôli umiestneniu batérie.
  • Vzadu chýba polohovanie operadla.