Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8 PHEV Unique
Kde iní začínajú, tam Chery Tiggo 8 PHEV podľa úvodnej myšlienky testu končí. Ide o veľké sedemmiestne SUV, ktoré stavia na plug-in hybridnom pohone, bohatej jedinej výbave a cene postavenej proti európskym alternatívam. Dôležitou otázkou je, či kombinácia elektrického dojazdu, komfortu a priestoru dokáže vyvážiť niekoľko menej dotiahnutých riešení ovládania a asistenčných systémov.
Chery Tiggo 8 PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Chery Tiggo 8 PHEV používa 1,5-litrový spaľovací motor s výkonom 105 kW, teda 143 koní, a krútiacim momentom 215 Nm. Elektromotor má 150 kW, 204 koní a 295 Nm. Systémový výkon dosahuje 205 kW, respektíve 279 koní, a systémový krútiaci moment 365 Nm.
Plug-in hybrid prevažne využíva elektrický pohon pri rozjazdoch a nízkych rýchlostiach. Spaľovací motor sa pripája ticho a prechody medzi elektrickou a spaľovacou časťou pohonu pôsobia menej rušivo než pri väčšom Tiggo 9. Reakcie na akcelerátor sú bez čakania na radenie či turbodieru veľmi svižné, pričom pri prudkom stlačení plynu majú poháňané kolesá tendenciu pretočiť sa.
LFP batéria má kapacitu 18,3 kWh. Palubný počítač ukázal možnosť prejsť 93 km, vyskúšaný elektrický dojazd dosiahol 91 km v meste aj na rýchlejších komunikáciách. Po prepnutí do hybridného režimu zostávalo v batérii ešte 5 km, pretože systém si ponecháva rezervu pre plnohodnotné fungovanie hybridného pohonu.
Udávané nabíjanie je výkonom 6,6 kW pri striedavom prúde a 40 kW pri jednosmernom prúde. Pri jednom nabíjaní z 16 na 61 % prišlo do batérie približne 10 kWh za 13 minút; priemerný zaznamenaný výkon bol 41 kW, hoci krátko sa objavili aj hodnoty 63 a 61 kW. Doma sa vozidlo dalo nabiť na 100 % za niekoľko hodín aj z bežnej 220 V zásuvky. Nechýba funkcia vehicle-to-load s výkonom 3,3 kW.
Uvádzané zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 8,5 sekundy, pričom sa objavil aj údaj deväť sekúnd. Chery Tiggo 8 PHEV má pohotovostnú hmotnosť 1 991 kg a najvyššiu celkovú hmotnosť 2 585 kg.
Chery Tiggo 8 PHEV reálna spotreba
Po užívateľskom vybití batérie funguje auto naďalej ako hybrid. Pri takomto režime vyšla spotreba na 6,6 l/100 km. Diaľničný úsek dlhý 20 km pri ustálenej rýchlosti 130 km/h priniesol spotrebu 7,5 l/100 km.
Počas približne 700 km jazdy po Slovensku, vrátane diaľnic, okresiek, kolón a kratších presunov, spotrebovalo auto 47 litrov paliva. Výsledkom bolo 6,7 l/100 km. Palivová nádrž má objem 60 litrov, čo spolu s elektrickým dojazdom vytvára veľkú jazdnú rezervu.
Dizajn a svetlá
Chery Tiggo 8 PHEV meria 472,5 cm a rázvor náprav má 271 cm. Svetlá výška dosahuje 23 cm, čo dáva vozidlu SUV charakter a predpoklady pre dobré nájazdové aj prejazdové uhly. Vozidlo stojí na 19-palcových kolesách s pneumatikami rozmeru 235/50.
Svetlá majú dostatočný jas, dosvit aj šírku stretávacieho režimu. Diaľkové svetlá sústredia svetlo skôr do stredu vozovky. Výhradou je pomalší návrat do diaľkového režimu po prejazde protiidúceho auta. Tiggo 8 neponúka matrixové svetlá.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne zaujmú kvalitné materiály a dobré dielenské spracovanie. Umelá koža na perforovaných sedadlách umožňuje vyhrievanie aj ventiláciu. Sedadlo spolujazdca má masážnu funkciu, vodičovo sedadlo ju však nemá. Vodič naopak dostal výraznú bedrovú opierku s nastavením intenzity aj výšky.
Hlavný 15,6-palcový displej má veľmi dobrú grafiku a pred vodičom je ďalší 10-palcový displej. Bezdrôtové Android Auto funguje, no ovládanie klimatizácie a audia cez displej alebo lišty je zbytočne komplikované. Priame fyzické ovládače klimatizácie chýbajú a dotykové plochy na volante by lepšie nahradili klasické tlačidlá.
Výbava Unique je jedinou dostupnou konfiguráciou a nič sa k nej nedá doplácať vrátane farby, pre ktorú je pripravených šesť možností. Súčasťou sú napríklad head-up displej, panoramatická strecha, bezpečnostné systémy, 50 W bezdrôtová nabíjačka, klimatizovaný priestor pod lakťovou opierkou a audio Sony so 14 reproduktormi. Zvuk nie je označený za úplný high-end, ale reproduktory v opierke hlavy pomáhajú pri telefonovaní.
Parkovanie uľahčuje kamerový systém označovaný ako 540-stupňový, s pohľadmi na kolesá, okolité vozidlá aj polopriehľadným zobrazením auta. Praktická je aj plávajúca stredová konzola s odkladacím priestorom pod ňou.
Jazdné vlastnosti a komfort
Predná náprava používa riešenie McPherson a vzadu je viacprvková náprava. Vyšší podvozok zvláda mesto, koľaje, jamy a nerovnosti prekvapujúco komfortne. Chery Tiggo 8 PHEV pôsobí mäkko, ale nie neisto, a pohodlie sa potvrdilo aj na dlhších trasách a slovenských cestách.
V zákrutách sa prejavujú náklony karosérie súvisiace aj so svetlou výškou. Auto ich zvládne, no nie je určené na športovú jazdu ani radosť zo serpentín. Nemá adaptívny podvozok a prepnutie do športového režimu tento charakter zásadne nemení.
Na diaľnici bola pri priaznivých podmienkach nameraná najnižšia hlučnosť 65,1 dB. Pri vetre alebo daždi preniká do kabíny viac aerodynamického a vonkajšieho hluku. Komfort pri diaľničnej rýchlosti však zostáva príjemný.
Adaptívny tempomat dobre spomaľuje, no asistencia udržiavania v jazdnom pruhu je hodnotená ako príliš striktná. Pri bežných korekciách volantom sa s vodičom pretláča a po silnejšom zásahu sa na chvíľu vypne. Výhradou je aj potreba výraznejšie stlačiť brzdový pedál pri zmene smeru, inak sa nemusí zaradiť spätný chod. Naopak, prechod medzi rekuperačným a mechanickým brzdením funguje bez výhrad.
Rekuperáciu možno nastaviť v troch stupňoch cez infotainment, no počas jazdy sa nedá meniť priamo z volantu. Užitočne pôsobí systém, ktorý pri obiehaní veľkých vozidiel zväčšuje odstup od kamiónov.
Chery Tiggo 8 PHEV rozmery a batožinový priestor
Tiggo 8 je sedemmiestne SUV, ale tretí rad je určený skôr pre deti alebo príležitostné využitie. Nastupovanie uľahčuje delenie zadných sedadiel v pomere 2:1 a ich posúvanie. Uhol otvorenia zadných dverí mohol byť väčší. V treťom rade je menej miesta na nohy a nízke sedadlá, no nechýbajú držiaky na nápoje, reproduktory ani možnosť meniť sklon operadla.
V druhom rade je za vodičom vysokým 185 cm dostatok priestoru. Zadné operadlá majú nastaviteľný uhol a celý rad sa dá posúvať v rozsahu 16 cm, takže možno uprednostniť miesto pre posádku alebo batožinu. Nechýbajú výduchy ventilácie, vyhrievanie krajných zadných sedadiel a možnosť ovládať sedadlo spolujazdca zo zadného miesta.
Za tretím radom výrobca uvádza 193 litrov, pri vlastnom meraní vyšiel priestor približne na 160 litrov. Po sklopení tretieho radu sa nameraná hodnota pohybovala okolo 490 litrov pri posunutých zadných sedadlách. Pri ich posunutí dopredu môže vzniknúť priestor zodpovedajúci uvádzaným 889 litrom. Po sklopení druhého aj tretieho radu dosahuje objem 1 930 litrov a ložná dĺžka je takmer dva metre.
Elektrické veko kufra sa dá nastaviť. V najvyššej nastaviteľnej polohe je jeho výška 183 cm, ručne sa dá zdvihnúť približne na 192 cm. Plug-in hybridná verzia nemá pod podlahou kufra praktický odkladací priestor.
Chery Tiggo 8 PHEV cena a výbava
V úvode zaznela aktuálna akciová cena 38 390 eur, v závere sa objavila suma 38 490 eur. V oboch prípadoch ide o cenu za jedinú výbavu Unique, pri ktorej sa nepripláca za ďalšie prvky ani za lakovanie.
Alternatívou je Tiggo 8 so spaľovacím motorom za 32 500 eur. Plug-in hybridná verzia je zároveň približne o 10 000 eur lacnejšia než väčšie Tiggo 9, ktoré je podľa porovnania dlhšie približne o 10 cm a má výkonnejšiu techniku.
Záruka na vozidlo trvá sedem rokov alebo 150 000 km. Na hybridný pohon platí záruka osem rokov alebo 160 000 km.
Plusy
- Elektrický dojazd 91 km pri vyskúšanej jazde.
- Komfortný podvozok na mestských nerovnostiach aj dlhších trasách.
- Kvalitné materiály a dobré spracovanie interiéru.
- Bohatá jediná výbava bez príplatkov.
- Priaznivá spotreba 6,6 až 6,7 l/100 km po užívateľskom vybití batérie.
Mínusy
- Komplikované ovládanie klimatizácie a niektorých funkcií cez displej.
- Masáž má iba sedadlo spolujazdca, nie vodiča.
- Príliš striktná asistencia udržiavania v jazdnom pruhu.
- Pomalšie prepínanie späť do diaľkového režimu svetiel.
- Tretí rad ponúka obmedzený priestor pre dospelých.
Zhrnutie
Chery Tiggo 8 PHEV spája veľkú kabínu, sedem miest, elektrický dojazd okolo 90 km a komfortný charakter podvozka. Najsilnejším argumentom zostáva pomer ceny, výbavy a priestoru. Menej presvedčivé sú niektoré dotykové ovládacie prvky, absencia masáže pre vodiča a tvrdohlavo naladené vedenie v jazdnom pruhu. Ako pohodlné rodinné SUV s plug-in hybridným pohonom však pôsobí veľmi konkurencieschopne práve cenou a rozsahom sériovej výbavy.
