Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8 Plug-in hybrid

Chery Tiggo 8 prichádza na slovenský trh ako veľké SUV s dôrazom na priestor, výbavu a plug-in hybridný pohon. Vo videu zaznieva aj to, že ide o model, ktorý má zaujať agresívnou cenou a zároveň 7-ročnou zárukou alebo 150 000 km. Zároveň ukazuje, že v kabíne aj v jazde prináša viacero riešení, ktoré sa v tejto triede často nevidia. Otázkou zostáva, či môže byť plug-in hybrid pre každého, alebo skôr pre tých, ktorí majú kde nabíjať.

Chery Tiggo 8 motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Chery Tiggo 8 prichádza na Slovensko vo dvoch motorizáciách. Pre konzervatívnejších je pripravená čisto spaľovacia 1.6 s výkonom 147 koní, pre náročnejších plug-in hybrid s výkonom 279 koní. Spaľovaciu časť tvorí 1.5 s priamym vstrekovaním a turbom, ktorá ponúkne 143 koní, elektromotor pridáva 204 koní a systémový krútiaci moment dosahuje 365 Nm.

Hybridná prevodovka robí z auta niečo medzi elektromobilom a hybridom. Pri nabitej batérii sa do 40 km/h jazdí čisto na elektrinu, do 70 km/h spaľovací motor funguje ako generátor a až nad túto rýchlosť sa zapája aj priamo do pohonu. Pri akcelerácii sa auto správa tak, že elektromotor stále pomáha, no naplno využiť systémový výkon v nízkych rýchlostiach nemožno.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9 sekúnd a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Batéria má kapacitu 18,3 kWh a palivová nádrž 60 litrov. Výrobca uvádza nabíjanie maximálnym výkonom 40 kW, pričom z 30 na 80 % má trvať približne 20 minút.

V elektrickom režime sa podľa uvedených hodnôt pohybuje spotreba na úrovni 20 až 21 kWh na 100 km, v hybridnom režime so vybitou batériou okolo 6 l na 100 km. V meste sa podarilo jazdiť aj za 4,5 litra, na diaľnici pri pokojnej nohe približne za 7,5 litra. S plnou batériou a nádržou má auto zvládnuť až 1200 km bez zastávky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Auto pôsobí živšie, než by naznačovalo papierové zrýchlenie, a to aj napriek tomu, že váži takmer dve tony. V ponuke sú tri jazdné režimy eco, normal a sport. Podvozok má vpredu McPherson a vzadu viacprvkovú zadnú nápravu, pričom sa pri ňom hovorí o prekalibrovaní pre európske podmienky.

Na rozbitých cestách a nerovnostiach Tiggo 8 príjemne prekvapilo, hoci náklony v zákrutách by si ešte zaslúžili doladiť. Riadenie je typické pre SUV, teda nie príliš priame, no dá sa nastaviť v dvoch režimoch odozvy. Komfortný režim je vhodný na mesto, manévrovanie a parkovanie, športový režim riadenie pritvrdí.

Veľmi dobre vychádza akustický komfort. Spaľovací motor je v nižších a stredných otáčkach takmer nepočuť, odhlučnenie je príkladné a výraznejší hluk sa objavil najmä pri diaľničnej jazde v nárazovom vetre.

Chery Tiggo 8 rozmery a batožinový priestor

Chery Tiggo 8 má dĺžku 4725 mm, šírku 1,86 m a výšku 1705 mm. Rázvor dosahuje 2710 mm. Veľkosť auta je teda výrazná a v priestore cítiť, že výrobca myslel aj na vyšších cestujúcich.

Batožinový priestor patrí medzi silné stránky auta. Pri posunutých predných sedadlách pojme 889 litrov, pri vyklopenom treťom rade sedadiel zostáva necelých 200 litrov. Pri siedmich miestach však chýba miesto na plato, takže praktickosť má svoje kompromisy.

V treťom rade je miesta málo a pre vysokých cestujúcich je to skôr núdzové riešenie. V druhom rade je priestor výrazne lepší, sedadlá sa dajú posúvať a operadlo sa dá skloniť do veľmi pohodlnej polohy. Kabína ponúka aj odkladacie priestory, držiaky na poháre a miesto na telefóny.

Chery Tiggo 8 dizajn a svetlá

Exteriér staví na výraznom a modernom vzhľade. Predné svetlá sú full LED, no bez matrixovej technológie, vpredu je veľká funkčná mriežka chladiča a po bokoch sú plastové lišty, ktoré skrývajú skutočné prieduchy na obtekanie vzduchu okolo kolies.

Z profilu pôsobí auto mohutne, má zapustené kľučky a 19-palcové disky s pneumatikami 235/50. Vzadu zaujme masívny nárazník, svetlá prepojené cez celú šírku auta a výrazný štítok s označením motorizácie. Celkovo ide o dizajn, ktorý sa nesnaží byť nenápadný.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína smeruje k digitalizácii a fyzických tlačidiel je minimum. Dominantou je 15,6-palcový multimediálny displej, ktorý slúži na ovládanie klimatizácie, ďalších funkcií aj rôznych nastavení auta. Multimédiá sú podľa spracovania prakticky totožné s tými v modeloch Omoda a JQ.

Cez displej sa nastavuje aj výška otvárania kufra, sila riadenia, brzdný režim či spätné zrkadlá. Pri cúvaní sa zrkadlá dajú dokorigovať aj cez joystick na volante, pričom kamera ponúka veľmi dobrý rozhľad okolo auta aj na kolesá. Vnútorné spätné zrkadlo je parabolické a lepšie ukazuje zadné sedačky, no nedá sa podľa neho presne odhadnúť vzdialenosť.

Sedadlá sú vyhrievané, vpredu odvetrávané a spolujazdcova sedačka má aj masážnu funkciu. Materiály sú príjemné, povrchy sú mäkčené a lakťová opierka pôsobí robustne. Audio značky Sony sa tu spomína, no medzi prémiové systémy zaradené nebolo.

Chery Tiggo 8 cena a výbava

Chery Tiggo 8 sa na Slovensku snaží zaujať najmä cenou. Spaľovacia verzia má stáť 35 990 € a plug-in hybrid 41 590 €. V prípade spaľovacej verzie sa spomína, že prakticky ide o plnú výbavu, keďže už nie je veľmi za čo si priplácať.

Okrem ceny je dôležitý aj kontext 7-ročnej záruky alebo 150 000 km. Práve tým sa značka snaží presvedčiť zákazníkov, že nováčik na trhu vie ponúknuť viac než len zaujímavý pohon a veľké SUV rozmery.

Zhrnutie

Chery Tiggo 8 pôsobí ako veľké a dobre vybavené SUV s výrazným priestorom, zaujímavou plug-in hybridnou technikou a silnou orientáciou na cenu. V jazde prekvapí kultivovanosťou a akustickým komfortom, zároveň ponúkne praktický kufor a sedem miest.

Z videa však vyplýva aj to, že tretiemu radu chýba priestor pre vysokých cestujúcich a ovládanie cez displej nemusí sadnúť každému. Ako celok však Tiggo 8 má čo ponúknuť, najmä ak je rozhodujúcim argumentom cena, výbava a možnosť nabíjania.

Plusy

Veľký batožinový priestor s objemom 889 litrov pri posunutých predných sedadlách.

Príjemný akustický komfort a dobre odhlučnený motor v nižších a stredných otáčkach.

Možnosť nastaviť viacero funkcií a jazdných režimov priamo cez displej.

Silný cenový argument a 7-ročná záruka alebo 150 000 km.

Mínusy

Tretí rad sedadiel je pre vysokých cestujúcich stiesnený.

Pri siedmich miestach chýba miesto na batožinové plato.

Ovládanie veľkej časti funkcií cez displej môže byť pre niektorých vodičov nepraktické.

Vysoký výkon systému sa v nízkych rýchlostiach nedá využiť naplno.