Maroko skúša v mestách priepustné a pórovité povrchy, ktoré majú pri určitých podmienkach zmierňovať prehrievanie ulíc a zároveň pracovať s dažďovou vodou. Bežný tmavý asfalt môže pri teplote vzduchu 35 až 40 °C a silnom slnečnom žiarení prekročiť 60 °C. Teplo potom odovzdáva okoliu aj po západe slnka a podporuje efekt tepelného ostrova.
V Marrákeši a Agadire sa pozornosť sústreďuje na materiály schopné spomaľovať odtok vody, znižovať riziko lokálneho zaplavovania a podporovať dopĺňanie podzemných vôd. Ich ochladzovací účinok však závisí od vody, vlhkosti vzduchu, materiálu i konštrukcie povrchu. Počas dlhého sucha môže byť slabší a zanesené póry znižujú priepustnosť, preto je potrebná údržba.
Pre vodičov môže nižšia teplota vozovky znamenať menšie riziko mäknutia asfaltu a deformácií na silne zaťažovaných miestach. Horúci povrch však automaticky neznamená poškodenie pneumatík ani stratu priľnavosti. Ich správanie ovplyvňujú aj zmes, tlak, zaťaženie a jazdné podmienky. Priepustný povrch zároveň sám osebe nevylučuje aquaplaning.
V španielskej Murcii projekt LIFE HEATLAND testoval svetlejší reflexný asfalt. Počas najteplejších dní dosiahol rozdiel jeho teploty oproti klasickému asfaltu až 15 °C, pričom okolitý vzduch sa ochladil približne o 2 °C. Tieto výsledky sa vzťahujú na konkrétny experiment. Na Slovensku by podobné opatrenia mohli dávať zmysel najmä na chodníkoch, námestiach, parkoviskách a menej zaťažených plochách.
Téme priepustných a reflexných povrchov mestských ulíc sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Nahradia čierny asfalt nové povrchy? Testy ukazujú výrazný rozdiel v teplotách aj pre pneumatiky - AUTOVINY.sk
Čierny asfalt nie je jediná možnosť. Vyskúšali materiál, ktorý odráža slnko, vsakuje vodu a pomáha aj šetriť batériu či palivo pri chladení auta.
