Príklad zo solárneho odvetvia naznačuje, že čínska konkurencia by mohla výrazne zasiahnuť aj automobilový priemysel Európskej únie. Prudký pokles cien solárnych panelov síce pomohol kupujúcim a rozšíreniu solárnej energie, európskym producentom však spôsobil vážne problémy. SolarWorld, kedysi najväčší európsky výrobca solárnych zariadení, pod tlakom lacnejších čínskych rivalov skrachoval. Bosch skončil s výrobou solárnych článkov a Meyer Burger uzavrel závod vo Freibergu v Nemecku, kde zaniklo približne 500 pracovných miest. Neskôr podal návrh na konkurz nemeckých dcérskych spoločností.
Čínske automobilky BYD, Geely, Chery či SAIC ponúkajú elektromobily s dlhým dojazdom, rýchlym nabíjaním, veľkými obrazovkami a výbavou, za ktorú si európske značky účtujú príplatok. Majú tiež možnosť akceptovať nižší zisk na jedno vozidlo, aby získali podiel na trhu. Európski výrobcovia pritom financujú nákladné továrne, rozsiahle dodávateľské siete, vývoj klasických motorov aj prechod na elektrický pohon.
EÚ sa pokúsila prienik elektromobilov vyrobených v Číne spomaliť dodatočnými clami. Čínske firmy však môžu odpovedať budovaním európskych tovární, spoluprácou s domácimi výrobcami alebo väčším dôrazom na plug-in hybridy, na ktoré sa nevzťahujú rovnaké opatrenia. Úplný zánik európskeho automobilového priemyslu nie je najpravdepodobnejším scenárom, no Mercedes, BMW, Volkswagen, Renault a Stellantis by mohli prísť o veľkú časť masového trhu, zatvárať závody a orientovať sa na drahšie autá.
Téme tlaku čínskej konkurencie na európsky automobilový priemysel sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Môžu Číňania zničiť automobilový priemysel EÚ? Tento príklad jasne ukazuje, že môžu. - AUTOVINY.sk
Najprv skrachovali európski výrobcovia solárnych panelov, potom padol gigant Northvolt. Je na rade automobilový priemysel?
