Zhrnutie video recenzie auta Citroen C-Elysse
Citroen C-Elysse prišiel v roku 2012 a na niektorých trhoch sa predával ešte dlhé roky, u nás sa jeho ponuka skončila približne v roku 2021. Facelift z roku 2017 priniesol najmä iné predné svetlá a upravenú masku, no stále išlo o jednoduché auto s halogénovým osvetlením bez príplatkov za lepšiu techniku. Zaujímavé sú hlavne motory, pričom recenzent jasne uprednostňuje niektoré verzie pred inými. Zároveň upozorňuje aj na praktické detaily interiéru, slabšiu antikoróznu ochranu a špecifiká jazdených kusov.
Citroen C-Elysse motor, výkon a prevodovka
Základom ponuky bol benzínový trojvalec 1.2, ktorý recenzent hodnotí kriticky najmä pre konštrukčné riešenie rozvodu v olejovej náplni a problémy pri krátkych trasách. Spomína aj vyššiu spotrebu oleja, preto tento motor nepovažuje za ideálnu voľbu.
Za najzaujímavejšiu benzínovú verziu považuje 1.6 VTi, ktorá nemá nič spoločné s modernými motormi koncernu a stojí na staršej, jednoduchšej koncepcii. Ide o nepriamo vstrekovaný atmosférický motor bez prepĺňania, ktorý bol kombinovaný aj so šesťstupňovým automatom s hydrodynamickým meničom.
V ponuke boli aj diesely 1.6 HDi a neskôr 1.5 HDi. Staršiu 1.6 HDi recenzent opisuje ako mechanicky odolnú, s výmenou rozvodov približne po 160 000 km, no upozorňuje na problém olejovej vane. Pri novšej 1.5 BlueHDi už spomína aj 16-ventilovú hlavu a vstrekovanie močoviny, čo považuje za menej atraktívne riešenie.
Prevodovky boli zväčša manuálne, v prípade niektorých verzií sa objavil aj robotizovaný automat, ktorý recenzent neodporúča. Naopak, pri 1.6 VTi s klasickým automatom hovorí o veľmi rozumnej kombinácii do mesta.
Dizajn a svetlá
Citroen C-Elysse prišiel na trh s jednoduchým a účelovým dizajnom. Facelift z roku 2017 priniesol najmä zmenenú prednú masku a svetlá, pričom pred faceliftom boli denné svetlá priamo v telese hlavného svetlometu, po facelifte sa presunuli do nárazníka.
Vždy išlo o halogénové svetlá bez možnosti príplatku za iné riešenie. Recenzent to vníma ako plus z pohľadu jednoduchosti a dostupnosti náhradných dielov z druhovýroby.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri sa recenzent zameriava na jednoduchosť a praktickosť. Uvádza, že základné verzie dokonca nemali manuálnu klimatizáciu a postupne sa do výbavy dostali aj prvky ako výhrev predných sedadiel, zadné elektrické okná, zadná parkovacia kamera či veľká navigácia.
Na druhej strane pripomína, že nejde o auto s ambíciou ponúknuť luxusné prvky typu head-up displej, panoramatické strešné okno alebo masážne sedadlá. Výbava je podľa neho základná, ale pre bežného používateľa postačuje.
Za výhodu považuje jednoduchú palubnú dosku bez zbytočných komplikácií a tiež to, že interiér nič nevŕzga. Sedadlá hodnotí veľmi pozitívne pre dobré bočné vedenie v oblasti chrbta aj stehien.
Medzi praktické nevýhody zaraďuje ovládanie elektrických okien umiestnené pomerne ďaleko a tiež trochu nešikovne riešené ovládanie klimatizácie. Kritizuje aj netradičné ovládanie hlasitosti rádia cez tlačidlá plus a mínus namiesto veľkého otočného ovládača.
Spomína aj malé nedostatky v každodennom používaní, napríklad trasenie kapoty pri vyššej rýchlosti alebo ovládanie kufra, ktoré je možné len tlačidlom spredu alebo dlhším stlačením na kľúči.
Citroen C-Elysse rozmery a batožinový priestor
Recenzent sa zastavuje aj pri kufri a praktických riešeniach. Batožinový priestor opisuje ako veľký a oceňuje niektoré jednoduché detaily, napríklad vedenie kabeláže bez husieho krku.
Zároveň upozorňuje na nepraktickosť plniaceho hrdla pre AdBlue, ktoré je ukryté pod dnom batožinového priestoru. Pri dolievaní je potrebné vyberať časť vecí z kufra, čo nepovažuje za šťastné riešenie.
Pri jazdených kusoch odporúča sledovať aj stav antikoróznej ochrany. U konkrétneho auta, ktoré má na videu k dispozícii, už vidno stopy korózie na spodkoch dverí, preto radí odspodu auto dodatočne ošetriť.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je podľa recenzenta jednoduchý a lacný na servis. Vpredu je jednoduché zavesenie s tlmičom, pružinou a trojuholníkovým spodným ramenom, vzadu jednoduchá vlečná náprava s torznou priečkou.
Takéto riešenie chváli najmä z pohľadu nenáročnej údržby. Zároveň pripomína, že na zadnej náprave sa môžu po rokoch objaviť unavené silentbloky, no ide o relatívne lacnú opravu.
Výhradu má k bubnovým brzdám vzadu. Pri ich výmene treba rátať aj s ložiskom v bubne, takže celá oprava je drahšia, než by sa mohlo zdať na prvý pohľad.
Komfort jazdy v tomto aute nie je téma na luxus, ale skôr na praktické fungovanie. Auto je jednoduché, nenáročné a recenzent ho vníma ako rozumné riešenie pre kľudnejšieho vodiča.
Citroen C-Elysse cena a výbava
Pri výbave recenzent pripomína, že ide o rozpočtové auto, kde nie je dôvod čakať prémiové prvky. Zároveň spomína, že niektoré verzie môžu mať za príplatok aj digitálne ovládanie klimatizácie, no podľa neho to v tejto triede nie je potrebné.
Cenu auta priamo neuvádza, no v porovnaní verzií jasne hovorí, že lepšie je siahnuť po rozumnej kombinácii motora a výbavy než po slabšom variante len kvôli úspore. Pri benzíne považuje za lepšiu voľbu 1.6 VTi, aj keď je týchto áut na trhu menej a bývajú drahšie než 1.2.
Zhrnutie
Citroen C-Elysse recenzent vníma ako jednoduché a praktické jazdené auto, ktoré vie dávať zmysel najmä v rozumne zvolenej motorizácii. Najviac odporúča 1.6 VTi alebo staršiu 1.6 HDi, ak je auto v dobrom stave a má vyriešenú olejovú vaňu.
Naopak, slabý trojvalec 1.2 a novšie dieselové verzie s AdBlue nepovažuje za ideálne riešenie. Výsledný obraz auta je preto dosť jasný: C-Elysse zaujme skôr jednoduchosťou, lacnejšou údržbou a praktickosťou než modernými technológiami.
Plusy
- jednoduchá konštrukcia podvozka a nenáročný servis
- dobré sedadlá s výrazným bočným vedením
- interiér bez vŕzgania
- veľký kufor
- zaujímavá a jednoduchá 1.6 VTi s automatom
Mínusy
- 1.2 s problematickým rozvodom v olejovej náplni
- nešikovne riešené ovládanie niektorých prvkov v interiéri
- chýbajúca kontrolka studeného motora
- horšie riešené plnenie AdBlue pod podlahou kufra
- slabšia antikorózna ochrana
