Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster 4×4 Hybrid-G 150

Dacia Bigster Hybrid-G 150 spája viac technológií do jedného auta: LPG, hybrid, automat aj pohon oboch náprav. V úvode videa zaznieva aj to, že nejde o lacné auto, pretože cena začína na 31 000 € a konkrétny kus stojí čosi cez 33 000 €. Recenzent zároveň rieši, či je pohon zadnej nápravy cez elektromotor namiesto mechanického prepojenia naozaj dostatočný aj mimo asfaltu. Veľký dôraz dáva aj na úspornosť, praktickosť a na to, že Bigster má byť najkomplexnejšou Daciou, aká doteraz vznikla.

Dacia Bigster 4×4 Hybrid-G 150 motor, výkon a prevodovka

Pod prednou kapotou je trojvalcový 1.2 turbom prepĺňaný spaľovací motor schopný spaľovať benzín aj LPG. Jeho výkon je 103 kW, teda 140 koní, a v aute pracuje spolu s ďalšími dvoma elektromotormi. Systémový výkon je 113 kW, teda 154 koní, a označenie Hybrid G150 má zároveň vystihovať automatickú prevodovku, pohon oboch náprav aj dvojpalivové riešenie.

Zaujímavé je najmä zadné riešenie pohonu, kde sa o nápravu stará elektromotor bez mechanického prepojenia s predkom. Predný elektromotor je v prevodovke, zadný je uložený za zadnou nápravou a pohon oboch náprav funguje až do rýchlosti 140 km/h. Recenzent to opisuje ako veľmi sofistikovanú techniku, ktorá má byť efektívna, ľahšia a servisne jednoduchšia než tradičné mechanické riešenia.

Auto ponúka aj jazdu iba na elektrinu, pričom v meste má podľa videa jazdiť na akumulátor až 60 % času. Pri jazde sa spomína aj režim Eco a možnosť prepínania medzi rôznymi jazdnými módmi vrátane režimu lock. Napriek tomu tu nejde o športovo ladené auto, ale o technicky veľmi komplexné SUV, ktoré stavia skôr na účelnosti a efektivite.

Dacia Bigster 4×4 Hybrid-G 150 reálna spotreba

Spotreba paliva patrí medzi hlavné témy videa. Pri kombinovanej jazde na benzín zaznieva hodnota 5,5 l/100 km, pri LPG približne 7,1 až 7,2 l/100 km. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že práve úspornosť je jedným z hlavných benefitov auta, a Dacia podľa neho tvrdí zníženie prevádzkových nákladov až o 30 %.

Vo videu padá aj konkrétny prepočet nákladov: pri cene 95-oktánového benzínu 1,7 € za liter vychádza 100 km na 9,4 €, zatiaľ čo LPG má byť približne o 3 € lacnejšie na 100 km. Zaznieva aj odhad, že v porovnaní s autami bez LPG môže byť úspora ešte vyššia, približne 35 až 40 %.

Jazdné vlastnosti a komfort

Bigster sa v záberoch z terénu ukazuje ako auto schopné zvládať kríženie, bočné náklony aj jazdu v suchom off-roade bez väčších problémov. Recenzent spomína svetlú výšku 220 mm, prázdnu svetlú výšku 219 mm a pri plnom zaťažení 193 mm. Zároveň hovorí, že režim Auto je v bežnom používaní dostatočný a nie je nutné hneď prepínať na ďalšie offroadové módy.

Na bežnej ceste sa rieši aj komfort, hlučnosť a správanie hybridného pohonu. Auto sa dokáže veľmi často rozbiehať na elektrinu, no pri nízkych otáčkach trojvalec vie vibrovať a v niektorých situáciách sa objavuje aj nepravidelný chod motora. Recenzent spomína, že mu prekáža aj systém monitorovania mŕtveho uhla, ktorý podľa neho svieti príliš často a nie vždy správne.

Zaujímavý je aj adaptívny tempomat, ktorý reaguje na smerovku, krokovanie po 1 alebo 10 km/h a zobrazuje vzdialenosť od vozidla pred sebou. Bigster však nepôsobí ako auto pre vodiča, ktorý hľadá ostrosť v zákrutách alebo športový charakter. Skôr ide o auto, ktoré treba prijať ako technicky bohaté, účelové a jazdne pokojné SUV.

HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor

Video sa venuje aj praktickej stránke auta. Batožinový priestor má v základe 44 l a v lepších výbavách je k dispozícii elektricky otvárané veko. Zadné sedadlá majú delenie 40:20:40, čo recenzent označuje za veľmi dobrú vec v tejto triede. Kufor je navyše vykobercovaný a nasvietený jedným svetlom.

Praktickosť ovplyvňuje aj to, že auto nemá hlboké dvojité dno, pretože podlahový priestor zaberajú dve 50 l nádrže, jedna na benzín a jedna na LPG. Vďaka kombinácii oboch palív má auto zvládnuť až 1500 km medzi tankovaniami, čo recenzent označuje za reálne dosiahnuteľné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér prináša kontrast medzi technikou a materiálmi. Na jednej strane sú tu dva 10-palcové displeje s OLED technikou a veľmi dobrou grafikou, na druhej strane recenzent kritizuje dverové panely, palubnú dosku aj sedadlá, kde mu prekáža gumový poťah bez priedušnosti. Nazýva ho veľmi nepríjemným materiálom a výslovne ho neodporúča.

Vo výbave Xtram sa spomína aj to, že v aute nie je bezdrôtové Android Auto ani Apple CarPlay, takže treba použiť kábel. V rovnakej súvislosti zaznieva aj výhrada k diaľkovým svetlám, ktoré sú halogénové, hoci bližšie svetlá sú LED. Vodič má k dispozícii aj viacero displejov a informačných polí, no údaje o otáčkach motoru sa z nich nedozvie.

Dizajn a svetlá

Dizajn auta pôsobí podľa recenzenta sebavedomo a tvarovo veľmi podareno. Bigster má pôsobiť dospelejšie a trochu luxusnejšie než bežné Dacie, no bez zbytočného hrania sa na prémiu. Zároveň zaznieva, že dizajnovo sa mu páči táto generácia Dustra aj Bigsteru, pretože auto vyzerá robustne a prirodzene.

Pri svetlách však zaznieva aj kritika. Hlavné svetlá síce pôsobia moderne, no diaľkové sú halogénové a podľa recenzenta menej vhodné na nočnú jazdu než by bolo príjemné. Auto tak v tomto smere mieša modernú techniku s lacnejším riešením, čo je preň typický kontrast.

Plusy

Medzi hlavné plusy patrí veľmi netradičná kombinácia LPG, hybridu a pohonu oboch náprav. Recenzent oceňuje aj to, že auto vie jazdiť často na elektrinu, má nízku spotrebu paliva a výrazne znižuje prevádzkové náklady.

Ďalším plusom je praktickosť, veľký kufor, delenie zadných sedadiel 40:20:40 a až 1500 km dojazdu medzi tankovaniami pri kombinácii oboch palív. Chválený je aj adaptívny tempomat, prehľadné displeje a celkové technické riešenie pohonu zadnej nápravy elektrickým motorom.

Mínusy

Medzi výhrady patrí hlučnejší chod auta, zvláštne zvuky pri dochladzovaní akumulátora a nepríjemné správanie niektorých asistentov. Recenzent kritizuje najmä monitorovanie mŕtveho uhla, ktoré podľa neho svieti príliš často a zbytočne obťažuje vodiča.

Negatívne hodnotí aj niektoré materiály v interiéri, gumové poťahy sedadiel a chýbajúce bezdrôtové prepojenie telefónu. Ďalšou slabinou sú halogénové diaľkové svetlá a fakt, že auto nepôsobí dynamicky ani športovo, ale skôr potrebuje trpezlivosť.

Zhrnutie

Dacia Bigster 4×4 Hybrid-G 150 sa vo videu ukazuje ako mimoriadne komplexné auto, ktoré v sebe spája viacero riešení, aké značka doteraz ponúkala oddelene. Jazda na benzín, LPG aj elektrinu, automatická prevodovka, pohon oboch náprav a nízka spotreba paliva z neho robia veľmi špecifické SUV.

Recenzent zároveň jasne naznačuje, že Bigster je auto plné kontrastov. Na jednej strane ponúka techniku, úspornosť a praktickosť, na druhej strane nie všetko v interiéri, svetlách či asistenčných systémoch pôsobí ideálne. Výsledkom je auto, ktoré môže dávať zmysel najmä tým, ktorí hľadajú efektívne a všestranné SUV s netradične širokým záberom možností.