Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 prichádza v situáciách, kde sa preveruje najmä pohon a schopnosť zvládať terén. Vo videu sa rieši systém rozdeľovania krútiaceho momentu medzi nápravy, režim lock aj správanie zadného elektromotora. Zaznieva aj to, že energia pre zadný elektromotor sa dokáže vyrábať spaľovacím motorom, takže auto nemá v teréne zostať bez pomoci. Dôležitým údajom je aj svetlá výška 22 cm.

Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4 motor, výkon a prevodovka

V centre pozornosti je hybridný pohon s LPG a 4×4, pri ktorom zadnú nápravu poháňa výlučne elektromotor. Jeho výkon je 21 kW a v teréne má pomáhať pri rozdelení záťaže medzi predné a zadné kolesá.

Režim lock tu nemá uzamykať pohon v klasickom zmysle, ale systém sa snaží udržiavať rozdeľovanie krútiaceho momentu približne 50 % dopredu a 50 % dozadu. Má ísť o akúsi simuláciu uzávierky medzinápravového diferenciálu, ktorý tu nie je.

Vo videorecenzii zaznieva aj to, že zadný elektromotor je napájaný 48 V a že aj po vyčerpaní energie v batérii dokáže spaľovací motor vyrábať elektrickú energiu pre jeho ďalšiu pomoc. Vďaka tomu sa systém nemá v teréne zastaviť a auto si má vedieť udržať podporu zadného elektromotora.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor dostáva terénna skúška na suchom povrchu, kde je limitom aj letné obutie. Auto sa podľa záberov vie celkom solídne štverať do kopca a pri krížení náprav pôsobí schopne aj bez zvoleného režimu lock.

Pri druhom terénnom teste s krížením náprav sa ukazuje, že zadný motor dokáže roztáčať zadné kolesá a pomáhať pri prejazde prekážkou. Recenzent pritom porovnáva riešenie s klasickou mechanickou štvorkolkou a pripomína, že toto nie je rovnako robustné riešenie, no stále dokáže prejsť veľa.

Výhodou je aj ochrana podvozka. Vpredu sa nachádza oceľový kryt pod motorom a vzadu je chránený aj zadný elektromotor vrátane dvojstupňovej prevodovky robustným hrubým oceľovým krytom.

Dôležitým praktickým údajom je svetlá výška 22 cm, vďaka ktorej sa vodič nemusí príliš obávať svetlej výšky ani predného nárazníka pri jazde v náročnejšom teréne.