Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 prináša kombináciu, ktorú značka doteraz neponúkala: LPG, automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies. Vo videu sa rozoberá aj to, že ide o výrazne upravené auto oproti Dusteru, s predĺženým rozvorom, vyššou strechou a vlastnými dielmi karosérie. Veľká pozornosť patrí novému spôsobu pohonu zadnej nápravy, ktorý nahrádza klasickú kardanovú štvorkolku. Rieši sa aj priestornosť, kufor, výbava, spotreba a praktické detaily používania.

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 je v tomto podaní postavená na kombinácii LPG, automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies. Základom je hybridný systém, pri ktorom sa vzadu nachádza elektrický pohon napájaný z trakčnej batérie s napätím 48 V a kapacitou 0,86 kWh.

Vzadu pracuje elektromotor, ktorý má podľa rozhovoru výkon až 21 kW a točivý moment 87 Nm. Predné kolesá poháňa spaľovací motor cez novú šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku DV23 od Magnu, pričom zadný elektromotor má vlastnú integrovanú prevodovku s dvomi rýchlostnými stupňami a neutrálnou polohou.

Vo videu zaznieva aj to, že ide o riešenie, ktoré má v praxi fungovať ako plnohodnotný hybrid. Zadný elektromotor vie auto posúvať do 50 km/h, do 70 km/h vie jemne zrýchľovať a nad túto hranicu má udržiavať rýchlosť tak, že pri dostatku energie v batérii dokáže pokračovať aj so vypnutým spaľovacím motorom.

Batéria je umiestnená pod sedadlom spolujazdca a je chladená vzduchom ventilátorom. Spomína sa aj to, že pri tom, ako je systém zapojený, sa reálne využíva viacero jazdných režimov, od pohonu samotného spaľovacieho motora až po spoluprácu viacerých motorov pri akcelerácii a rekuperácii.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia zmena proti hybridu 155 má byť v jazdnom prejave. Zatiaľ čo predchádzajúca verzia pôsobila tvrdšie a viac roztriasene, pri Hybrid-G 150 4×4 sa spomína citeľne mäkšie naladenie a väčšie houpanie karosérie. Na diaľnici má auto pôsobiť ticho, najmä vďaka dlhej šestke v prevodovke.

Vo videu sa veľa hovorí aj o prechodových režimoch. Prevodovka niekedy potrebuje čas, kým správne podraďuje alebo zaradí, a pri prudšom pridaní plynu môže vzniknúť krátka odozva, po ktorej auto zrazu zaberie výraznejšie. Zaznieva však aj to, že toto správanie je pravdepodobne ešte vecou ďalšieho ladenia softvéru.

Veľmi podrobne sa rieši aj pohon zadnej nápravy v teréne. Elektrická štvorkolka má dokázať pracovať plynulo, citlivo dávkovať trakciu a v niektorých podmienkach pôsobiť istejšie než klasická kardanová štvorkolka. Podľa hovoreného hodnotenia vie auto na mokrej a mazľavej ceste prekvapiť tým, čo zvládne vyjsť, a zadné kolesá sa dokážu otáčať plynulo aj pri výraznom záťažení.

Spomína sa aj schopnosť ťahať príves, pričom zaznieva hodnota 1500 kg na guli. Zároveň sa hovorí, že vzhľadom na mäkšie naladenie a dlhý zadný previs je pri ťahaní dôležitá plynulá jazda a neprekračovanie tejto hmotnosti.

Dizajn a svetlá

Bigster je opisovaný ako robustne pôsobiace auto s výrazným vzhľadom a vysokou kapotou, cez ktorú je horšie vidieť pred vozidlo. Pri manévrovaní sa preto odporúča panoramatický kamerový systém. Zaznieva aj upozornenie na slepé miesta a na to, že robustný dizajn má svoje praktické limity pri odhade rozmerov auta z miesta vodiča.

Karoséria nie je len predĺžený Duster. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že rozvor aj zadný previs sú predĺžené a že strecha je vyššia, pričom prosklenie auta muselo byť vyvinuté samostatne. Výsledkom má byť svojbytný model, nie iba jednoduchá derivácia menšieho SUV.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo výbave sa spomína viacero noviniek, ktoré Dacia v tomto aute ponúka po prvý raz. Zaznieva chladená lakťová opierka, úložný priestor pod ňou, dvojzónová klimatizácia a elektrické otváranie piatych dverí. Pri výklade výbavy sa zároveň hovorí, že elektrický mechanizmus piatych dverí má iba jeden motor a druhá strana používa plynovú vzperu.

Rieši sa aj paket Winter, ktorý má za príplatok 8000 priniesť vyhrievaný volant, vyhrievané sedadlá a vyhrievané čelné sklo. Spomína sa, že čelné sklo je ešte v staršom vyhotovení s drôtikmi, no funguje veľmi rýchlo.

V kabíne sa objavujú aj praktické detaily a drobné výhrady. Volič prevodovky je neosvetlený, takže v tme nie je ideálne čitateľný. Výhrada padá aj na riešenie držiaka na nápoje, ktoré je skôr vložkou do otvorenej priehradky a pri používaní nemusí pôsobiť úplne prakticky. Na druhej strane sa vyzdvihujú niektoré detaily, ktoré v Dacii doteraz nebývali samozrejmosťou.

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 rozmery a batožinový priestor

Bigster je dlhý 4570 mm, teda nie je taký veľký, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. V porovnaní s Dusterom je o 227 mm dlhší a má o 45 mm dlhší rozvor náprav, čo sa má prejaviť hlavne na priestore v druhom rade sedadiel. Vo videu sa spomína aj to, že auto nemá tretí rad sedadiel a že využitie predĺženého rozvoru smerovalo najmä k priestoru vzadu a k väčšiemu kufru.

Batožinový priestor sa v tejto verzii uvádza približne ako 440 litrov, pričom do čísla sa započítava aj priestor pod podlahou, kde je umiestnená plynová nádrž. Po otvorení piatych dverí vraj pôsobí praktická využiteľná časť podobne ako pri predokolke, no priestor pod podlahou je menší. Spomínajú sa však aj veľmi dobré bočné priehradky, zásuvka na 12 V a možnosť sklopenia zadných sedadiel.

Zaznieva aj to, že kufor nemá upevňovacie oká, čo je jedna z mála praktických výhrad. Naopak, v bočných priestoroch sa dá odložiť aj väčší predmet a vo videu sa chváli aj umiestnenie ťažného zariadenia, ktoré je riešené rozumne a pri bežnom používaní neprekáža.

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 reálna spotreba

Pri LPG verzii sa spomína veľmi nízka spotreba. Padá konkrétna hodnota 8 litrov LPG na 100 km, čo je vo videu označené ako veľmi dobrý výsledok. V prepočte na benzín sa uvádza ekvivalent 6,3 litra na 100 km.

Zaznieva aj to, že pri studenom štarte sa auto môže na prvú akceleráciu krátko prepnúť späť na benzín, aby sa systém zahrial. Potom už má jazdiť prevažne na plyn. Pri benzíne sa spotreba hodnotí ako veľmi nízka až nepozorovateľná, no presné číslo sa neuvádza.

Plusy

Medzi hlavné plusy patrí kombinácia LPG, automatu a pohonu všetkých kolies, ktorá sa podľa hovoreného hodnotenia v ponuke Dacie objavuje prvýkrát. Veľkým pozitívom je aj plynulejšie a citlivejšie dávkovanie trakcie oproti klasickej kardanovej štvorkolke.

Chválený je aj vnútorný priestor, veľký kufor, praktické využitie druhej rady sedadiel a nízka spotreba LPG. Pozitívne vyznieva aj výbava, ktorú Dacia v tomto aute ponúka po prvý raz, vrátane elektrického otvárania piatych dverí či dvojzónovej klimatizácie.

Mínusy

Za slabšie miesta sa považujú niektoré prechodové režimy prevodovky, ktoré môžu pôsobiť oneskorene. Kritika padá aj na neosvetlený volič prevodovky a menej prakticky riešený držiak na nápoje.

Výhrady smerujú aj k slepým miestam, vysokej kapote a k tomu, že niektoré prvky výbavy, napríklad vyhrievanie, sú až za príplatok v pakete Winter. Vo videu zaznieva aj poznámka, že kufor nemá upevňovacie oká.

Zhrnutie

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 pôsobí ako najzaujímavejšia a technicky najodvážnejšia verzia značky za dlhý čas. Spája LPG, automat a elektricky riešený pohon zadnej nápravy, pričom pritom zachováva veľmi dobrú praktickosť a zaujímavú výbavu.

Vo videu sa zreteľne ukazuje, že toto riešenie nie je len kuriozita, ale funkčné auto s vlastným charakterom. Zároveň sa naznačuje, že pri softvéri ešte môže byť priestor na doladenie, no základné technické riešenie vyznieva veľmi presvedčivo.