Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster Hybrid G150 4×4
Dacia Bigster pôsobí ako robustné a reprezentatívne auto, ktoré má okrem praktickosti ponúknuť aj zaujímavú techniku. V tejto verzii Hybrid G150 4×4 kombinuje LPG, benzín a elektrickú zadnú nápravu, pričom sa čakalo najmä na túto kombináciu všetkého so všetkým. Zaznie aj cena, výbava Xtreme, zásah do priestoru v batožinovom priestore a prvé dojmy z jazdy vrátane spotreby, komfortu podvozka a správania v ľahkom teréne.
Dacia Bigster motor, výkon a prevodovka
Bigster vychádza z tretej generácie modelu Duster, ale je o 227 mm dlhší, má o 45 mm dlhší rázvor a je aj o 50 mm vyšší. V tejto verzii Hybrid G150 4×4 ide o kombináciu hybridu, pohonu všetkých kolies a LPG, pričom benzínová nádrž má 50 litrov a ďalších 50 litrov je určených na plyn.
Predná náprava využíva dvojspojkovú prevodovku s mokrými spojkami a výkon na zadné kolesá posiela elektrický motor. Recenzent opisuje systém ako riešenie, ktoré z bežného 48 V mild hybridu robí auto schopné aj čisto elektrickej jazdy. Zároveň zaznieva, že takto riešená štvorkolka má podľa neho zmysel aj z pohľadu emisií.
Pod kapotou pracuje trojvalcová 1.2, ktorá nahrádza predchádzajúci liter. Motor má 140 koní a vo videu zaznieva, že ide o modernejší agregát s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom s variabilnými rozvádzacimi lopatkami statora a kuličkovými ložiskami. LPG verzia má podľa opisu inú hlavu valcov, iné usporiadanie a pri vyššom výkone si pridáva aj trochu benzínu kvôli chladeniu vstrekovačov a väčšej antidetonačnej rezerve.
Na zvedáku zazneli aj detailnejšie technické údaje. Starter-generátor má výkon 12 kW a 55 Nm, trakčný akumulátor pod sedadlom vodiča má 0,8 kWh, 48 V a 12 článkov. Zadný elektromotor má 21 kW a vo videu zaznieva aj údaj 440 A a 7 Nm, pričom je spojený s dvojstupňovou prevodovkou. Jednotka si sama radí z jedničky na dvojku, pričom jednička je do 70 km/h a dvojka do 140 km/h.
Dizajn a svetlá
Bigster je opísaný ako prvé vozidlo značky, ktoré má plniť nielen praktickú úlohu, ale aj nároky na reprezentáciu. Vizuálne pôsobí veľmi robustne a budí dôveru, pričom recenzent zdôrazňuje, že nič na aute nie je samoúčelné.
V porovnaní s Dustrom je karoséria väčšia a zároveň výraznejšia. Zaujímavosťou je aj to, že vyššia stavba karosérie si vyžiadala úplne iné vonkajšie sklá. Vo videu sa spomína aj panoramatické strešné okno v rámci výbavy a elektrické ovládanie piatych dverí.
Interiér, ovládanie a výbava
Auto bolo vo výbave Xtreme a zaznelo, že táto verzia stojí od 751 000. Za elektrické ovládanie piatych dverí sa pripláca 7 500 a paket Winter stojí 8 000. Obsahuje vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant a elektricky vyhrievané čelné sklo.
Recenzent chváli aj jednoduchú predštartovú prípravu. Zo systému bezpečnostných asistentov si dokáže vypnúť upozornenie na prekročenie rýchlosti a vedenie v pruhu, ktoré mu prekážajú. Zároveň zaznieva, že štandardne nie sú ani vo vyššej výbave všetky prvky automaticky samozrejmosťou.
Dacia Bigster reálna spotreba
Pri prvých kilometroch sa ukázala priemerná spotreba 8 lpg na 100 km. Vo videu sa dodáva, že LPG je energeticky ekvivalentné približne 6,3 l benzínu na 100 km, čo je prezentované ako veľmi dobrý výsledok vzhľadom na veľkosť auta a jeho pohon.
Recenzent zdôrazňuje, že ide o veľké auto, ktoré pritom podľa neho jazdí úsporne. Zároveň v rozprávaní zaznieva aj súvislosť medzi hybridným fungovaním, vypínaním spaľovacieho motora v obci a rekuperáciou energie do batérie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na ceste Bigster prekvapil komfortom podvozka. Recenzent porovnáva túto verziu s Hybridom 155 a tvrdí, že nová konfigurácia je citeľne mäkšia a pohodlnejšia. Podľa neho k tomu prispieva nielen naladenie, ale aj menšie kolesá v porovnaní s inou verziou, ktorú mal predtým k dispozícii.
Podvozok je opísaný ako vysoký, no zároveň relatívne úzky, s vlečenou zadnou nápravou. Recenzent sa vrátil aj k vlastnému testu stability vozidla a uviedol, že auto sa po zásahu do volantu nevracia úplne presne, ale ani sa nerozvandrovalo. Pri plynulej jazde sa správa veľmi príjemne a stabilizácia zasahuje pomerne skoro.
V meste a pri pomalej jazde sa Bigster vie pohybovať čisto na elektrinu a recenzent oceňuje, že s 48 V systémom dokáže celé obce prejsť úplne ticho. Na druhej strane upozorňuje, že pri jemných manévroch, najmä pri rozjazdoch, prepínaní na plyn a rozbiehaní studeného spaľovacieho motora, môže auto citeľne trhnúť.
Pri dynamickej akcelerácii sa auto správa dobre, no pri pripojovaní na diaľnicu recenzent opisuje citeľnú prodlevu pri radení prevodovky. To je podľa neho jeden z momentov, ktorý by si zaslúžil ďalšie softvérové doladenie. V teréne však elektrická zadná náprava ukázala, že sa vie točiť veľmi statočne, aj keď obutá na celoročných pneumatikách auto v extrémne klzkom blate prakticky neposunuli ďalej.
Dacia Bigster rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor má podľa technických údajov 474 litrov, ale vo videu zaznieva, že je to o 200 litrov menej než pri niektorých iných motorizáciách Bigsteru. Dôvodom je aj priestor pod podlahou, ktorý z veľkej časti zaberá nádrž na LPG.
Práve LPG nádrž pod podlahou mení využiteľnosť kufra, hoci recenzent zdôrazňuje, že ide o riešenie, ktoré si treba všímať pri výbere tejto verzie. Zaznieva aj údaj o ťažnom výkone 1 500 kg, čo dopĺňa praktický charakter auta.
Dacia Bigster cena a výbava
Vo videu sa pracuje s viacerými cenovými údajmi. Základná verzia s predným pohonom a manuálnou prevodovkou má stáť 557 000 Kč, zatiaľ čo hybridná štvorkolka Hybrid G154 má začínať od 700 000 Kč. Testované auto vo výbave Xtreme stojí od 751 000 Kč a s príplatkami sa výsledná suma dostáva približne na 770 000 Kč.
Recenzent to označuje za veľmi silnú ponuku vzhľadom na to, že ide o auto na LPG, hybrid, 4×4 a s možnosťou ťahať 1 500 kg. V tomto cenovom kontexte vyzdvihuje aj panoramatické strešné okno a elektrické piate dvere.
Plusy
- Robustný a reprezentatívny vzhľad.
- Kombinácia hybridu, LPG a elektrickej zadnej nápravy.
- Možnosť čisto elektrickej jazdy v meste a pri pomalej jazde.
- Veľmi dobrý komfort podvozka.
- Zaujímavá výbava vrátane vyhrievaného volantu, sedadiel a elektrických piatych dverí.
- Silná praktická hodnota pri danej cene.
Mínusy
- Pri jemných rozjazdoch a prepínaní pohonov vie auto citeľne trhnúť.
- Pri pripájaní na diaľnicu vzniká citeľná prodleva pri radení.
- Objem kufra je v tejto verzii znížený nádržou LPG pod podlahou.
- Parkovací systém sa aktivuje opakovane a nedá sa vypnúť natrvalo.
- V extrémnom blate boli celoročné pneumatiky prakticky nepoužiteľné.
Zhrnutie
Dacia Bigster Hybrid G150 4×4 pôsobí ako mimoriadne zaujímavé spojenie veľkého auta, LPG, hybridnej techniky a elektrického pohonu zadnej nápravy. Recenzent oceňuje najmä nápaditosť riešenia, komfort podvozka a celkovú hodnotu za peniaze.
Nie všetko je však úplne doladené. Najmä pri jemnom rozjazde a pri niektorých manévroch sa ukazujú rezervy v logike prepínania pohonov a prevodovky. Napriek tomu Bigster zanechal dojem auta, ktoré vie ponúknuť veľa techniky a praktickosti za cenu, ktorá vo videu vychádza veľmi presvedčivo.
