Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster 1.2 TCe 4×4
Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa zameral na novú generáciu so štvorkolkou, mild-hybridným trojvalcom a výrazne lepšou ochranou pre jazdu mimo spevnených ciest. Zhrnutie sa venuje motoru, prevodovke, spotrebe, interiéru, praktickosti aj tomu, prečo testovaná verzia dáva podľa videa najväčší zmysel práve ako terénne orientovaný Duster.
Dacia Duster v testovanej verzii 1.2 TCe 4×4 pôsobí ako auto, ktoré si aj v tretej generácii zachovalo svoju hlavnú silu: svetlú výšku, jednoduché riešenia pre terén a kompaktné rozmery. Video sa sústredilo práve na štvorkolku, ktorá podľa recenzenta dáva pri Dustere najväčší zmysel, pretože kombinuje dobré nájazdové uhly, ochranu podvozka a schopnosti mimo asfaltu.
- Verzia 4×4 má svetlú výšku 217 mm, predokolka 209 mm.
- Testovaný motor je 1.2 TCe s výkonom 96 kW a 130 k, doplnený 48 V mild-hybridom.
- Štvorkolka používa 6-stupňovú manuálnu prevodovku a viac jazdných režimov.
- V teréne recenzent vyzdvihol nájazdové uhly 31 stupňov vpredu a 36 stupňov vzadu.
- Vo videu zaznela aj spotreba 6,3 l/100 km v meste, 6,1 l/100 km mimo mesta, 8,2 l/100 km na diaľnici a 6,9 l/100 km celkovo.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je nový trojvalcový turbobenzín 1.2 TCe s priamym vstrekovaním paliva, výkonom 96 kW a 130 k. Ide o motor pracujúci v Millerovom cykle, s turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek, reťazovým rozvodom a vodným medzichladičom. Recenzent zároveň vysvetlil, že motor je doplnený o 48 V mild-hybridnú technológiu s 0,8 kWh batériou pod spolujazdcovým sedadlom a štartér-generátorom, ktorý pomáha najmä v nízkych a stredných otáčkach.
V praxi má tento agregát podľa videa 230 N.m a vozidlu stačí na maximálnu rýchlosť 174 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11 sekúnd. Zároveň zaznelo, že oproti predchádzajúcej 1.3 TCe je novinka dynamicky slabšia a menej kultivovaná, najmä v nízkych otáčkach, kde sa trojvalcový charakter prejavuje vibráciami.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia s pohonom všetkých kolies má 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Tá je podľa videa sprevodovaná nakrátko, hlavne prvé štyri stupne sú veľmi krátke, zatiaľ čo 5. a 6. stupeň sú už dlhšie a pri diaľničnej rýchlosti držia otáčky na rozumnej úrovni. Pri 130 km/h motor točí približne 2 600 otáčok za minútu.
Recenzent zároveň upozornil, že radenie pôsobí rustikálne, za studena je kulisa menej presná a hlavne pri 2. a 3. prevodovom stupni potrebuje viac času. V teréne zasa treba pracovať so spojkou opatrne, pretože motor má tendenciu v nízkych otáčkach zhasínať. Štvorkolka však v off-road režime a v režime Lock ukázala veľmi dobrú trakciu a schopnosť reagovať aj na zložitejšom povrchu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby pre testovanú verziu 1.2 TCe 4×4. V meste vyšla spotreba na 6,3 l/100 km, mimo mesta na 6,1 l/100 km a na diaľnici na 8,2 l/100 km. Celkový priemer na testovacej trase bol 6,9 l/100 km.
Recenzent zároveň porovnal túto hodnotu s predchádzajúcou 1.3 TCe a skonštatoval, že v jeho používaní sa úspora novej jednotky nepotvrdila. Spotreba podľa neho vyšla veľmi podobne ako pri staršom motore, hoci výrobca nový agregát nasadil aj kvôli emisným a flotilovým cieľom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Nový Duster je podľa videa o niečo lepší aj na ceste, no rozdiel oproti predchádzajúcej generácii nie je dramatický. Štvorkolka má trochu tvrdšie naladený podvozok než predokolka, pri nízkych rýchlostiach vie byť na priečnych nerovnostiach mierne nepokojná, no pri vyššom tempe už dobre filtruje diery a rozbité cesty. Recenzent vyzdvihol aj to, že auto je stabilnejšie a ovládateľnejšie najmä vďaka rýchlejšiemu riadeniu.
V teréne Duster boduje svetlou výškou, krátkymi prevismi a dobre chráneným podvozkom. Pod motorom a prevodovkou má oceľový kryt a na nerovnostiach či v lesnom úseku pôsobil veľmi suverénne. Na asfalte je odhlučnenie lepšie než v minulosti, no stále patrí medzi hlučnejšie SUV triedy. Pri diaľničnej rýchlosti recenzent nameral 71 až 71,5 dB.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína sa podľa videa zmenila najmä architektúrou palubnej dosky, nie kvalitou materiálov. Tie zostali tvrdé, spracovanie je slušné, ale bez výrazného posunu. Nový Duster však prináša lepšie sedadlá s tuhšou výplňou, lepšou oporou a v testovanej verzii aj bedrovú opierku pre vodiča. Posed za volantom je vďaka nastaviteľnému volantu dobrý, recenzent však kritizoval menšie presklenie a slabší výhľad dopredu, najmä kvôli malému a sklonenému čelnému sklu.
Medzi praktické prvky patrí bezdrôtová nabíjačka, štyri elektricky ovládané okná, samostatný panel klimatizácie a množstvo hardvérových tlačidiel. Lepšie výbavy majú 10-palcový infotainment s Android Automotive, bez integrovaných Google služieb, no s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. Zaujímavosťou je aj samostatné tlačidlo na rýchle vypínanie asistenčných systémov.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Dacia Duster si podľa videa ponechala kompaktnú dĺžku 4,34 metra, oproti druhej generácii je však o 3 cm nižšia a rázvor má kratší o 17 mm. Testovaná štvorkolka má batožinový priestor 456 litrov, pričom recenzent spomenul, že predokolka s 1.2 TCe má 517 litrov a hybrid 430 litrov. Pod podlahou kufra sa nachádza plnohodnotné rezervné koleso.
Vzadu je viac miesta než doteraz, najmä na šírku vpredu a o niečo viac aj na kolená vzadu. Pri výške 186 cm zostáva za vodičom tak akurát miesta, no nie veľká rezerva. Chválou prešlo najmä pohodlné sedenie, dosť miesta na členky a praktické detaily ako dvojica USB portov vzadu. Na druhej strane zadné dverové výplne sú celé tvrdé.
Cena a výbava
Vo videu zazneli viaceré cenové údaje. Základný Duster s litrovým motorom a LPG mal v čase natáčania začínať na 17 500 eurách. Testovaná štvorkolka mala štartovať na necelých 24 000 eurách. Recenzent zároveň poznamenal, že Duster v novom vydaní citeľne zdražel a cenovo sa približuje aj k niektorým konkurentom, ktorí boli kedysi drahší.
Z výbavy zazneli hlavne prvky viazané na testovanú verziu Extreme, svetelná technika s LED stretávacími svetlami, halogénovými diaľkovými svetlami, lepšie sedadlá, 10-palcový infotainment, indukčná nabíjačka a plnohodnotná rezerva. Základný rozmer pneumatík 215/70 R16 patrí podľa videa k najdostupnejším, no testované väčšie rozmery 215/60 R18 a 215/65 R17 sú drahé a horšie dostupné.
Plusy a výhrady Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 z video testu
Plusy
- veľmi dobrá svetlá výška a výnimočné terénne schopnosti v triede
- dobre chránený podvozok s oceľovým krytom pod motorom a prevodovkou
- praktický interiér s množstvom hardvérových tlačidiel a lepšími sedadlami
- slušná spotreba pri bežnej jazde a krátko sprevodovaná manuálna prevodovka na terén aj mimo mesta
- dobrá svetelná technika a lepšia ovládateľnosť než predchodca
Výhrady
- motor 1.2 TCe je podľa recenzenta menej kultivovaný a menej príjemný než staršia 1.3 TCe
- manuálna prevodovka pôsobí rustikálne a pri studenom aute nie je presná
- výhľad dopredu je horší kvôli malému a sklonenému čelnému sklu
- niektoré plastové diely a povrchová úprava pôsobia lacnejšie, než by sa čakalo
- zaujímavé sú aj drahé a horšie dostupné rozmery pneumatík pri vyšších výbavách
