Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 Test – Video

Dacia Duster Dacia Duster 1.2 TCe 4×4: Očakávanie novej Dacie Duster bolo obrovské a mnohí netrpezlivo čakali, ako sa prejaví v reálnych podmienkach. Náš najnovší test sa zameral na verziu 4×4, ktorá podľa nášho názoru dáva v prípade tohto modelu najväčší zmysel. Hoci jej rozmery sa oproti druhej generácii drasticky nezmenili, nový Duster prináša výrazné vylepšenia pod povrchom, ktoré majú za cieľ pozdvihnúť jeho postavenie v konkurenčnom segmente SUV.

Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 – zachovanie Kľúčových Predností na Modernej Platforme

Duster si našťastie medzigeneračne zachoval svoje obľúbené vlastnosti, najmä nadpriemernú svetlú výšku. Verzia s pohonom všetkých kolies Dacia Duster 4×4 sa môže pochváliť pôsobivými 217 mm svetlej výšky, zatiaľ čo verzie s pohonom predných kolies ponúkajú 209 mm. Vizuálne má nový Duster robustnejšie plastové oplastovanie okolo karosérie a predný nárazník na verzii 4×4 je jedinečne navrhnutý tak, aby poskytoval lepší nájazdový uhol, čomu napomáhajú aj krátke previsy.

Napriek zachovaniu známeho vzhľadu je nový Duster postavený na úplne novej platforme: modernej platforme CMF-B, ktorá nahradila staršiu platformu Renault B0. Tento prechod prináša výhody ako napríklad zvýšenú torznú tuhosť karosérie. Duster je v súčasnosti jediné vozidlo na platforme CMF-B, ktoré využíva pohon všetkých kolies, čo si vyžiadalo špeciálnu integráciu tohto systému inžiniermi. Variant 4×4 má viacprvkovú zadnú nápravu, zatiaľ čo modely s pohonom predných kolies majú jednoduchšie riešenie s torznou tyčou. Systém pohonu všetkých kolies, ktorý siaha až k prvej generácii Nissanu X-Trail, využíva elektromagnetickú medzinápravovú viaclamelovú spojku. Hoci hardvér sa môže zdať známy, jeho softvér a elektronické naladenie boli vylepšené, ponúkajúc viac jazdných režimov a upravené rozdelenie krútiaceho momentu v porovnaní s predchodcom.

Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 – terénne Schopnosti, Ktoré Ho Odlišujú

Terénne schopnosti Dusteru sú výrazným prvkom. Jeho vynikajúci nájazdový uhol 31 stupňov a odjazdový uhol 36 stupňov významne prispievajú k jeho schopnosti prekonávať náročný terén. Okrem toho, model 4×4 je štandardne vybavený oceľovým krytom chrániacim motor a prevodovku, čo je v jeho triede významná výhoda. Prakticky neexistuje iné vozidlo v jeho triede, ktoré by ponúkalo lepšie terénne schopnosti z hľadiska ochrany podvozka. Vozidlo taktiež ťaží z dlhého zdvihu tlmičov a dobre zladených tlmičov a pružín, čo zabezpečuje, že obe nápravy sledujú terén unisono, čím sa zvyšuje stabilita na nerovnom povrchu.

Hoci je vo všeobecnosti schopný, pri veľmi nízkych rýchlostiach v náročných terénnych podmienkach sa prejavila tendencia motora 1.2 TCe zhasínať a spojka sa nemusí cítiť “nadrozmerná” pre extrémne jazdenie v teréne. Menšou nepríjemnosťou je, že ak motor zhasne, jazdný režim sa automaticky prepne na “Auto”, čo si vyžaduje manuálne opätovné zvolenie režimu “Off-road” alebo “Lock”. Akonáhle je však v režime “Lock”, Duster sa preukázal ako veľmi efektívny, rozdeľujúc výkon 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu.

Dacia Duster 4×4 motory a výkon

Motorová paleta nového Dusteru prešla významnými zmenami, najmä absenciou naftového motora a známeho štvorvalca 1.3 TCe.

• 1.2 TCe trojvalcový turbobenzínový motor s výkonom 96 kW (130 koní) a priamym vstrekovaním paliva je v súčasnosti jedinou motorizáciou pre verziu Dacia Duster 4×4. Ide o modernú jednotku pracujúcu v Millerovom cykle, s turbodúchadlom s variabilnou geometriou a reťazovým rozvodom. Tento motor je tiež 48V mild-hybrid, podporovaný 0,8 kWh batériou a štartér-generátorom, ktorý poskytuje dodatočný krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach. Dynamicky tento 130-koňový motor (230 Nm) umožňuje maximálnu rýchlosť 174 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11 sekúnd. To je o niečo menej dynamické ako predchádzajúci 1.3 TCe, ktorý mal 110 kW (150 koní). Mild-hybridný systém zlepšuje použiteľnosť pod 2000 ot/min, hoci v tomto rozsahu sú badateľné určité vibrácie trojvalca.
• Základným motorom je 1.0 TCe trojvalec (74 kW/100 koní), ktorý primárne jazdí na LPG (skvapalnený ropný plyn), čím ponúka významné výhody v prevádzkových nákladoch. Tento motor je dostupný len s pohonom predných kolies.
• Vrcholnou motorizáciou je 1.6L full-hybrid (104 kW/140 koní), známy z iných modelov aliancie Renault-Nissan. Toto je zatiaľ jediný motor dostupný so automatickou prevodovkou a je tiež vyhradený len pre verzie s pohonom predných kolies.

Čo sa týka spotreby paliva, testovaný 1.2 TCe 4×4 dosiahol na testovacej trase priemer 6,9 l/100 km, s konkrétnymi údajmi 6,3 l/100 km v meste, 6,1 l/100 km mimo mesta a 8,2 l/100 km na diaľnici. To je porovnateľné s predchádzajúcim 1.3 TCe, čo naznačuje, že nový motor, napriek sľubom nižšej spotreby na papieri, neponúka praktickú výhodu v úspore paliva v tomto konkrétnom prípade.

Šesťstupňová manuálna prevodovka vo verzii 4×4 je odstupňovaná pomerne na krátko, najmä prvé štyri prevodové stupne, čo prispieva k slušnej dynamike a odozve. Avšak samotné radenie je opísané ako “rustikálne”, vyžadujúce si zámernejší a pomalší prístup v porovnaní s presnejšími prevodovkami v niektorých iných vozidlách. Motor Dusteru má tiež tendenciu viac vibrovať pri nižších otáčkach (pod 2000 ot/min), čo sa pripisuje nákladovo orientovaným konštrukčným riešeniam a menej robustným silentblokom motora.

Jazdné Vlastnosti a Komfort na Ceste

Jazdné vlastnosti nového Dusteru sú vylepšené, hoci nie tak dramaticky, ako by sa dalo očakávať vzhľadom na zmenu platformy. Hoci predchádzajúca generácia bola neprávom kritizovaná, jazdila prekvapivo dobre. Nový Duster má tuhšie stabilizátory a rýchlejší, priamejší prevod riadenia, čo prispieva k pocitu ľahšieho a jednoduchšieho ovládania v zákrutách. Napriek tomu zostáva Dusterom, nie je navrhnutý na agresívnu jazdu v zákrutách.

Kvalita jazdy je vo všeobecnosti dobrá, najmä pri vyšších rýchlostiach (okolo 90 km/h), kde účinne pohlcuje nerovnosti a nedokonalosti vozovky. Verzia 4×4 môže mať o niečo tuhšie naladený podvozok ako modely s pohonom predných kolies, ktoré by mali byť ešte komfortnejšie, najmä s 17-palcovými kolesami.

Izolácia hluku sa zlepšila približne o 2 dB oproti predchodcovi, no Duster stále patrí medzi hlučnejšie vozidlá vo svojej triede, s úrovňami hluku na diaľnici okolo 70-71,5 dB. A-stĺpiky sú identifikované ako primárny zdroj hluku pri vyšších rýchlostiach.

Interiér a Výbava

Kabína nového Dusteru prezentuje modernejšiu a prepracovanejšiu architektúru palubnej dosky. Hoci kvalita materiálov zostáva prevažne v podobe tvrdých plastov, vylepšený dizajn prispieva k lepšie vnímanej kvalite. Žiaľ, niektoré plasty palubnej dosky môžu rezonovať s rytmom trojvalcového motora, najmä za studena.

Výrazné zlepšenie zaznamenali predné sedadlá, ktoré sú lepšie tvarované, priestrannejšie a ponúkajú oveľa pevnejšie čalúnenie s vylepšenou oporou v sedacej aj chrbtovej časti. Vodič má k dispozícii aj bedrovú opierku. Posed za volantom je pohodlný, pomáha tomu aj hĺbkovo nastaviteľný volant. Avšak výhľad dopredu je výraznou nevýhodou vďaka veľmi sklonenému a malému čelnému sklu v kombinácii s hrubými A-stĺpikmi, čo vytvára v interiéri pomerne šerú atmosféru.

Na technologickom fronte Duster teraz ponúka funkcie, ktoré by v minulosti boli v jeho triede nečakané, ako napríklad bezdrôtovú indukčnú nabíjačku telefónu a štyri elektricky ovládané okná s jednodotykovým ovládaním. Ergonómiu vylepšuje množstvo fyzických tlačidiel a samostatný panel klimatizácie. Vyššie výbavy sú vybavené 10-palcovým infotainment systémom s kvalitnou grafikou a slušnou (priemernou) odozvou, bežiacim na operačnom systéme Android Automotive (bez integrovaných služieb Google). Bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto funguje bezchybne. Praktickou funkciou, spoločnou pre nové modely Dacia a Renault, je vyhradené tlačidlo na jednoduchú správu a deaktiváciu asistenčných systémov.

Dacia Duster 4×4 rozmery a batožinový priestor

Nový Duster ponúka viac vnútorného priestoru, najmä na šírku. Miesto na kolená na zadných sedadlách je mierne vylepšené, hoci stále nie je najlepšie v triede, no priestor na nohy a členky je pre 186 cm vysokého pasažiera sediaceho za sebou dostatočný. Zadní pasažieri sa tiež tešia pohodlnej, vysokej polohe sedenia, ktorá poskytuje dobrú oporu stehien.

Objem batožinového priestoru sa líši podľa pohonnej jednotky:

• 1.2 TCe FWD: 517 litrov
• 1.2 TCe 4×4 (testované): 456 litrov
• Full Hybrid: 430 litrov Praktickým highlightom je prítomnosť plnohodnotného rezervného kolesa umiestneného pod podlahou kufra.

Čo sa týka pneumatík, vrcholný rozmer 215/60 R18 je označený za nezvyčajný a ťažko dostupný u väčších online predajcov. Viac možností je k dispozícii pre rozmer 215/65 R17, zatiaľ čo základný rozmer 215/70 R16 ponúka najlepší výber a hodnotu. Z výroby montované celoročné pneumatiky Continental All Season Contact sú veľmi chválené pre svoju kvalitu a prekvapivý výkon v rôznych podmienkach, vrátane terénu a snehu.

Dacia Duster 4×4 Cena a Konkurencia

Cena nového Dusteru sa výrazne zvýšila v porovnaní s predchodcom. Zatiaľ čo druhá generácia Dusteru začínala okolo 8 000 – 9 000 €, nový model dnes začína na 17 500 € za základnú verziu 1.0 TCe LPG. Variant Dacia Duster 4×4 sa začína na sume tesne pod 24 000 €. To stavia Duster bližšie ku konkurentom, ktorí boli predtým oveľa drahší.

V segmente 4×4 je Suzuki Vitara označená za najväčšieho rivala Dusteru, s cenou okolo 25 000 € za jej verziu s pohonom všetkých kolies. Hoci Vitara môže ponúkať lepší motor 1.4 BoosterJet, ide o menšie vozidlo s výrazne menšou svetlou výškou a horšou ochranou motora/prevodovky v porovnaní s Dusterom. Systém 4×4 Dusteru je považovaný za schopnejší a robustnejší ako v prípade Koranda, ďalšieho konkurenta, ktorý napriek podobnej cene za verziu 4×4, lepším jazdným vlastnostiam na ceste a krajšiemu interiéru zaostáva v náročnom teréne.

Verdikt

Nová Dacia Duster predstavuje významnú evolúciu, ponúka moderné základy a vylepšené schopnosti pri zachovaní svojej základnej identity praktického a hodnotovo orientovaného SUV. Hoci cena stúpla, zostáva veľmi presvedčivou možnosťou, najmä vo verzii 4×4, kde jej špičková svetlá výška, robustná ochrana podvozka a schopný systém pohonu všetkých kolies jej dávajú jedinečnú výhodu oproti konkurentom v jej cenovej kategórii. Hoci nový motor 1.2 TCe nemusí byť taký kultivovaný alebo dynamický ako jeho predchodca a niektoré materiály v interiéri zostávajú tvrdé, Duster stále ponúka kombináciu praktickosti, terénnych schopností a moderných prvkov, ktoré z neho robia vysoko odporúčanú voľbu, najmä pre tých, ktorí hľadajú skutočne schopné vozidlo do náročnejšieho terénu.