Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster hybrid-G 150 4×4
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 ukazuje, prečo môže dávať zmysel aj ľuďom, ktorí nehľadajú športové auto ani prémiové materiály. Kombinácia hybridu, LPG a pohonu všetkých kolies prináša mimoriadne dlhý akčný rádius, no zároveň aj niekoľko kompromisov. Počas týždňa a viac než 1 300 kilometrov preverili jeho spotrebu, komfort aj praktickosť v bežnej premávke, na diaľnici a na cestách s horším povrchom.
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 motor, výkon a prevodovka
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 spája hybridný systém, pohon všetkých kolies a LPG. Označenie G znamená prevádzku na LPG, pričom systémový výkon je uvádzaný približne na úrovni 150 koní. Ide o technicky najkomplexnejšiu kombináciu, akú Dacia v Dustere ponúka.
Auto má dve 50-litrové nádrže, jednu na LPG a druhú na benzín. Zadný elektromotor pracuje s dvoma stupňami: jeden pomáha v teréne ako redukovaný prevod, druhý je určený aj pre diaľničné tempo približne do 130 až 140 km/h. Pri brzdení systém rekuperuje a časť jazdy prebieha na elektrickú energiu, najmä pri pomalšom mestskom režime.
Reakcia na prudké pridanie plynu však nie je okamžitá. Pri požiadavke na zrýchlenie sa objavuje citeľné oneskorenie, ktoré bolo odhadnuté až približne na 2,5 sekundy. Rovnako radenie medzi jednotlivými režimami pohonu a stupňami nemusí byť vždy úplne hladké. Charakterom sa tak Duster nesnaží o dynamiku, ale o pokojné turistické jazdenie s veľmi dlhým dojazdom.
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 reálna spotreba
Počas jázd na LPG ukazoval palubný počítač spotrebu 8,1 l/100 km. Pri jazde zameranej na spotrebu a kombinujúcej rôzne typy trás klesla na 8,4 l/100 km, v inom priebehu jazdy sa objavila aj hodnota 7,9 l/100 km.
Po vyčerpaní LPG nasledovala jazda na benzín. V plynulej, no pomalej premávke spotreba klesla na 6,6 l/100 km a po ďalšej diaľničnej jazde sa držala na 6,7 l/100 km. Pri návrate do Bratislavy, v kolónach aj na diaľnici s adaptívnym tempomatom, palubný počítač ukázal 6,0 l/100 km.
Výrobca uvádza hodnoty 7,4 pre LPG a 6,0 pre benzín. Skúsenosť z dlhého presunu ukazuje, že výsledok výrazne závisí od podielu diaľnice, tempa, stúpania aj prevádzky. Súčasťou absolvovaných kilometrov boli aj dynamickejšie tréningové jazdy do vrchu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Duster pôsobí príjemne pri pokojnom cestovaní. Ani po dlhých presunoch neprišla výrazná únava a hlučnosť nerušila. Nameraná hodnota 66,7 dB patrila medzi tichšie výsledky, aké sa pri vozidlách Dacia objavili.
Podvozok je však skôr tuhší. Na rozbitých cestách a priečnych nerovnostiach nedokáže dokonale filtrovať povrch, miestami má auto tendenciu odskakovať. Tento prejav sa spája aj s testovanými 18-palcovými kolesami s pneumatikami rozmeru 225/55 R18. Pre charakter Dustera by podľa hodnotenia mohli dávať väčší zmysel 17-palcové kolesá.
Celoročné pneumatiky Continental AllSeasonContact 2 k autu charakterom sedia. Duster zároveň nepôsobí krehko a podvozok vyvoláva dojem, že zvládne aj ľahší terén. Adaptívny tempomat fungoval v kolónach dobre a bez zbytočného boja s premávkou.
Dizajn a svetlá
Tretia generácia Dustera pôsobí výraznejšie než predchodcovia, najmä vďaka širokým blatníkom a robustným proporciám. Oproti väčšiemu Bigsteru nejde iba o Duster s predĺženou zadnou časťou. Rozdiel v dĺžke medzi oboma modelmi dosahuje 23 cm a od B-stĺpika sa líšia aj tvarovaním karosérie a zadných dverí.
Príplatkový lak Sandstone sa ukázal ako praktická voľba pre prašnejšie prostredie, pretože na ňom nie je tak výrazne viditeľný hmyz ani bežné znečistenie. Výhradou zostávajú svetlá: kombinujú LED svetlomety a halogénové diaľkové svetlá. Výkon diaľkových svetiel nie je vyslovene slabý, no rozdiel vo farbe svetla pôsobí rušivo.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína stavia predovšetkým na praktickosti, nie na mäkčených materiáloch. Plasty nepôsobia hodnotne, ale počas jazdenia nevŕzgali ani nevydávali rušivé zvuky. Ide o interiér, pri ktorom sa počíta s jednoduchým používaním a ľahšou údržbou.
Najväčšou výhradou sú poťahy sedadiel. V horúcich dňoch, keď teploty stúpali k 39 stupňom, sa ukázali ako nepríjemné a chrbát sa v nich výrazne potil aj napriek výkonnej klimatizácii. Zaznela aj kritika tvrdého a úzkeho priestoru pri stredovej konzole, ktorý môže niektorých vodičov tlačiť do kolena.
Poteší bezdrôtové Android Auto, hoci prvotné pripojenie si môže vyžadovať kábel. K dispozícii je aj vlastná navigácia, množstvo praktických úchytov a systém YouClip pre upevnenie rôznych doplnkov. Praktickým prvkom je aj originálny držiak na mobil uložený v skrinke pred spolujazdcom.
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 rozmery a batožinový priestor
Duster má oproti Bigsteru o 4,5 cm kratší rázvor a celkovo kompaktnejšie rozmery. Je určený najmä pre vodiča, spolujazdca a deti na zadných sedadlách, zatiaľ čo väčší Bigster dáva väčší zmysel pre tých, ktorí potrebujú viac batožinového priestoru.
LPG nádrž je uložená pod podlahou kufra a výrazne obmedzuje priestor pod dvojitou podlahou. Batožinový priestor má tabuľkový objem 400 litrov, pričom objavila sa aj hodnota 350 dm³. Po sklopení delených zadných sedadiel vznikne priestor s objemom 1 527 litrov.
Pre rodinné cesty, najmä na zimnú dovolenku, môže byť základný kufor na hrane. Praktickým riešením je strešný box, ktorému Duster vyhovuje aj vďaka integrovaným a robustne pôsobiacim priečnym nosníkom.
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 cena a výbava
Základný Duster je v cenníku od 18 500 eur, no testovaná kombinácia hybrid-G 150 4×4 vo výbave Extreme stojí 27 400 eur. Testované auto malo príplatkové pakety, 18-palcové kolesá, lak Sandstone, parkovací paket aj vyhrievané čelné sklo.
Vo výbave nechýbal adaptívny tempomat, vyhrievanie volantu a sedadiel ani sledovanie mŕtveho uhla. Práve systém mŕtveho uhla však nefungoval vždy presvedčivo, napríklad pri jazde popri traktore na okresnej ceste. S príplatkami sa cena dostala na 29 800 eur, teda tesne pod hranicu 30 000 eur.
Plusy
- Mimoriadne dlhý dojazd: na LPG prešiel 578,5 km a celkovo sa jazda skončila po 1 313 km pred ďalším tankovaním.
- Praktická kombinácia pohonov: hybrid, LPG, benzín a pohon všetkých kolies sú dnes nezvyčajným spojením.
- Príjemné cestovanie: napriek dlhým presunom neprišla výrazná únava a hlučnosť zostala na priaznivej úrovni.
- Funkčný adaptívny tempomat: dobre zvládal aj pomalú premávku a kolóny.
Mínusy
- Nepríjemné poťahy sedadiel v horúčave: pri vysokých teplotách spôsobovali potenie chrbta.
- Tuhší podvozok: na nekvalitnom povrchu nedokáže dostatočne filtrovať nerovnosti.
- Oneskorená reakcia na plyn: pri prudšom zrýchlení je potrebné počítať s výraznou odozvou systému.
- Halogénové diaľkové svetlá: ich farebný rozdiel oproti LED svetlometom pôsobí rušivo.
- Menší kufor kvôli LPG nádrži: pri rodinnom využití môže byť vhodný strešný box.
Zhrnutie
Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 nie je auto pre vodiča, ktorý vyžaduje okamžitú reakciu na plyn, hladký automat alebo prémiovo spracovanú kabínu. Jeho silou je spojenie LPG, benzínovej nádrže, hybridného systému a pohonu všetkých kolies, ktoré v reálnom používaní prinieslo dojazd 1 313 km.
Za cenu tesne pod 30 000 eur v bohato vybavenej konfigurácii už nejde o lacné auto v pôvodnom chápaní značky Dacia. Stále však ponúka jednoduchý, robustný a praktický charakter, ktorý dáva zmysel ľuďom preferujúcim dlhé presuny, menej časté tankovanie a bezstarostnejší prístup k používaniu auta.
