Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng Mage

Dongfeng Mage prichádza na trh ako dostupné väčšie SUV s cenou po zľave 23 990 €. Vo videorecenzii zaznieva, že auto zaujme najmä rozmermi, priestorom v kabíne a veľmi slušným kufrom, no zároveň aj viacerými kompromismi v technike a výbave. Silnou témou je aj pomer medzi cenou a tým, čo za ňu auto ponúkne. Súčasne sa rieši správanie motora, jazda, hluk na diaľnici aj nedostatky v infotainmente a konektivite.

Dongfeng Mage motor, výkon a prevodovka

U nás je Dongfeng Mage zatiaľ v ponuke s benzínovým motorom 1.5. Výkon dosahuje 197 koní, teda 145 kW, a krútiaci moment je 305 Nm. Pohonná jednotka pracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a podľa videa funguje prekvapujúco dobre.

Auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy. Recenzent zároveň upozorňuje, že nejde o auto na strhujúce šprinty, no ani o lenivý model. Pri prudšom pridaní plynu vie kolesá aj pretáčať a vodič nemá možnosť manuálne radiť pod volantom ani na voliči, takže v praxi zostáva najmä práca s režimom jazdy a plynom.

Spomenutá je aj maximálna rýchlosť 190 km/h. Motor je opísaný ako prirodzene znejúci štvorvalec bez hybridizácie a bez podpory elektromotora.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazde zaujala najmä charakteristika riadenia. Volant nemá podľa recenzenta prirodzené vystreďovanie a auto zostáva zatočené aj v tiahlej zákrute, čo pôsobí inak než pri bežných európskych autách. Zároveň sa spomína, že čím viac sa zatáča volant, tým ľahšie sa otáča, takže odozva riadenia nie je prívetivá, hoci sa na ňu dá zvyknúť.

Podvozok je označený za robustný a spoľahlivý, bez zásadných problémov aj pri svižnejšom prejazde zákrut. Pomáha mu nezávislé zavesenie zadných kolies a celkovo príjemné, tuhé sedadlá, ktoré dobre tlmia mikrovibrácie. Na nekvalitnej ceste sa auto javí ako komfortné, pričom na komfort prispievajú aj vyššie pneumatiky.

Na diaľnici však nie je úplne tiché. Pri vyšších rýchlostiach sa viac ozýva aerodynamický hluk a nameraná hodnota hluku bola 68,3 dB. Pri 130 km/h má motor približne 2400 otáčok a pri cestovaní po diaľnici je cítiť, že auto je skôr na pokojnejšie presuny než na športovú jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí na pohľad pekne, no nie úplne prémiovo. Prístrojová doska má zaujímavý povrch, sedadlá majú integrované opierky hlavy a vodičovo sedadlo je elektricky nastaviteľné. Pred vodičom je 10,4-palcový displej a infotainment má 12,3 palca.

Recenzent chváli možnosť ovládať klimatizáciu, teplotu a ventiláciu priamo z volantu, čo považuje za praktické. Menej spokojný je s jednoduchosťou infotainmentu, absenciou bezdrôtového nabíjania telefónu a aj so zložitým riešením odkladacích priestorov v stredovej konzole. Ovládače okien sú netradičné a treba si na ne zvyknúť, no všetky okná sa otvárajú aj zatvárajú impulzne.

V tejto výbave je aj presklená strecha, ktorá sa otvára až dozadu a po zamknutí auta sa zatvára. V texte zaznieva aj to, že tempomat nie je adaptívny a že systém neponúka asistenta vedenia v pruhoch, sledovanie mŕtveho uhla ani automatické prepínanie svetiel. Svetelná technika je označená za základnú a jednoduchú.

Problematické je aj pripojenie telefónu. Klasické Android Auto ani Apple CarPlay tu nie sú, namiesto toho sa používa Carbit Link. Bezdrôtové prepojenie síce funguje, ale je komplikované a pri používaní spôsobuje rôzne nepríjemnosti so zvukom rádia a ovládaním. Lepšie funguje káblové pripojenie, ktoré recenzent odporúča aj pri telefonovaní.

Dongfeng Mage rozmery a batožinový priestor

Dongfeng Mage sa rozmermi radí medzi európske etalóny. Je o 11 cm kratší než Škoda Kodiaq a o 11 cm dlhší než krátky Tiguan, pričom dĺžka je 465 cm. Rázvor má 277,5 cm, teda približne ako Kodiaq a o 9,5 cm viac než Tiguan.

Vzadu je priestor veľmi dobrý. Recenzent hovorí o mimoriadne veľkorysom mieste na nohy, o pohodlnom usadení aj s možnosťou zasunúť nohy pod predné sedadlo a o prijateľnom priestore nad hlavou. Zadná podlaha je rovná, no stredné miesto nie je ideálne, pretože stred je vypuklý a sedí sa tam nepohodlne. ISOFIXy sú prítomné pre dve detské sedačky, ale prístup k nim nie je najjednoduchší.

Batožinový priestor má 480 litrov a je veľmi pravidelný. Pod podlahou je skryté dojazdové rezervné koleso. Nakladacia hrana je vo výške 80 cm, čo nie je najnižšia hodnota. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 1:2, no z batožinového priestoru sa nedajú ovládať a chýba aj priechod v zadnom operadle.

Dongfeng Mage reálna spotreba

Pri spotrebe zaznieva, že kombinovaná hodnota podľa NEDC je 7,2 litra na 100 km a podľa WLTP 8,6 litra na 100 km. Pri defenzívnej jazde sa recenzent dostal približne na 6,5 l/100 km. Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h to bolo približne 8,4 l/100 km.

Nádrž má 51 litrov, takže dojazd vychádza na necelých 700 km. To je podľa videa skôr priemerný cestovateľský parameter než výrazná výhoda.

Dizajn a svetlá

Exteriér pôsobí masívne a na prvý pohľad môže pripomenúť aj niektoré európske SUV. Zaznieva línia SUV-kupé s klesajúcou strechou, chrómové doplnky na oknách aj na dverách a tiež kľučky, ktoré sa pri priblížení k autu vysúvajú a po odchode sa auto zamkne.

Na zadnej časti zaujme športovo pôsobiace krídlo, dvojité brzdové svetlo a dizajnové koncovky výfuku, ktoré sú podľa recenzenta len falošné. Spomenuté sú aj 19-palcové disky a obutie 235/55 R19. Svetlá sú naopak označené za úplný základ, bez automatického prepínania a bez moderných funkcií, ktoré by sa pri aute tejto veľkosti už očakávali.

Dongfeng Mage cena a výbava

Cenníková cena je 24 990 €, aktuálne však platí zľava a auto stojí 23 990 €. K tomu sa dá priplatiť približne 800 € za farbu a asi 140 € za roletku batožinového priestoru. Recenzent preto hovorí o cene okolo 25-tisíc eur.

Práve cena je hlavný argument auta. Mage sa podľa videa snaží osloviť zákazníkov, ktorí chcú väčšie SUV, ale majú skromnejší rozpočet. Zároveň treba počítať s kompromismi v technike, asistenčných systémoch, svetlách, infotainmente aj v prepojení s mobilom.

Zhrnutie

Dongfeng Mage pôsobí ako veľké a priestorovo veľmi zaujímavé SUV za výrazne dostupnú cenu. Ponúka dobrý vnútorný priestor, slušný kufor, pohodlné sedadlá, nezávislé zadné zavesenie a výbavu, ktorá v niektorých detailoch prekvapí.

Na druhej strane treba rátať s jednoduchšou technikou, slabším odhlučnením na diaľnici, nepresvedčivým riadením a nedotiahnutým infotainmentom. Výsledkom je auto, ktoré podľa videa stojí najmä na cene a priestore, no nie na sofistikovanej technike.

Plusy

  • veľmi priaznivá cena v pomere k veľkosti auta
  • priestranný interiér, najmä vzadu
  • 480-litrový batožinový priestor
  • nezávislé zavesenie zadných kolies
  • presklená strecha v danej výbave
  • zadná kamera s 2D, 3D aj transparentným zobrazením

Mínusy

  • riadenie s nezvyčajným a menej príjemným správaním
  • vyšší aerodynamický hluk na diaľnici
  • jednoduché svetlá bez moderných funkcií
  • zložité a nekomfortné pripojenie telefónu
  • chýba bezdrôtové nabíjanie
  • ISOFIXy nie sú ľahko prístupné
  • vysoká nakladacia hrana kufra