Eurowag upozorňuje, že problém nedostatku profesionálnych vodičov sa v roku 2025 nepodarilo vyriešiť a v niektorých regiónoch sa ešte zintenzívnil. Časť vodičov odišla do zahraničia alebo zmenila odvetvie, čo núti dopravné firmy prijímať ľudí ešte pred vybavením všetkých potrebných oprávnení. Tohtoročný Market Report spoločnosti Eurowag ukazuje, ako sa s krízou vyrovnávajú prepravné firmy na Slovensku, v Česku, Poľsku, Maďarsku, Rumunsku, Španielsku a Portugalsku.
Eurowag mapuje situáciu na trhu práce
Nedostatok profesionálnych vodičov zostáva najvážnejším prevádzkovým problémom cestnej nákladnej dopravy. V niektorých krajinách sa situácia v roku 2025 ešte zhoršila, keď časť pracovníkov odišla do zahraničia alebo do iných odvetví.
Firmy preto začínajú s náborom ešte pred dokončením administratívnych procesov. Chýbajúce oprávnenia si vodiči dopĺňajú už počas práce podľa potrieb konkrétneho dopravcu. Tento prístup sa stáva bežnou praxou najmä v strednej a východnej Európe.
Vlastné nábory a interné školenia
Časť dopravcov dnes cielene prijíma mladších alebo menej skúsených vodičov. Tí začínajú na menších vozidlách a jednoduchších trasách, pričom sa postupne posúvajú na náročnejšie úlohy. Hoci ide o pomalší proces, firmy týmto spôsobom dosahujú vyššiu stabilitu zamestnancov.
Poľská spoločnosť Elmex rieši situáciu dlhodobo náborom vodičov z Ukrajiny a neskôr aj z ázijských krajín. Postupne vytvorila medzinárodný program s vlastnou náborovou agentúrou a sieťou školiacich stredísk. Program pripravuje budúcich vodičov na prácu v Poľsku nielen pre Elmex, ale aj pre ďalších prepravcov. Nábor pracovníkov z tretích krajín očakáva aj slovenská spoločnosť TOPNAD.
Pracovné podmienky ako konkurenčná výhoda
Český dopravca Diplo stavil na stabilitu pracovných podmienok namiesto agresívnych náborových kampaní.
„Nerobíme agresívne nábory. Ten, kto k nám príde, väčšinou aj zostane. Snažíme sa ľuďom vytvoriť ľudské a predvídateľné podmienky a nie ich zaskočiť na každej drobnosti,“ hovorí spolumajiteľ firmy Michal Bubeník.
„Od začiatku máme jasne nastavené, ako sa k zamestnancom chceme správať a aj vďaka tomu problém s nedostatkom vodičov prakticky neriešime.“
Multitrans CZ sa zameriava na individuálny prístup ku každému vodičovi a tímovú spoluprácu. Firma si uvedomuje, že mzdy vodičov už dnes nie sú výrazne nad priemerom iných profesií, a preto investuje do modernizácie vozového parku a zlepšovania pracovných podmienok.
Španielska spoločnosť Barquín y Otxoa upravila pracovný režim tak, aby 90 percent jej trás umožňovalo vodičom prespať doma. Hoci pracuje v potravinárskom sektore s víkendovou prevádzkou, snaží sa o predvídateľné harmonogramy. Rumunský dopravca Bipmobile zas zaviedol dynamický balík benefitov.
Maďarský Domino Trans spustil vlastný rozvojový program pre mladých ľudí s vodičským preukazom skupiny B. Cieľom je pripraviť ich na profesionálnu kariéru vodiča nákladných vozidiel.
Účastníci programu najprv šoférujú dodávky a následne sa pripravujú na získanie oprávnení kategórií C a E. Po ukončení programu firma ponúka dvojročnú pracovnú zmluvu s možnosťou dlhodobejšej spolupráce. Projekt podporil aj Národný fond zamestnanosti (OFA).
Telematika mení spôsob riadenia flotíl
Súčasťou riešení sa stávajú digitálne nástroje a telematika. Firmy už nesledujú iba polohu vozidiel, ale aj štýl jazdy, prácu s tempomatom, brzdenie či spotrebu paliva. Na základe týchto dát vznikajú mesačné hodnotenia vodičov.
Poľský Elmex využíva systém Marcos TMS od Eurowag už viac než 15 rokov. Pomáha mu monitorovať platby, vyhodnocovať ziskovosť zákaziek a optimalizovať prevádzkové procesy.
Ďalší poľský dopravca RP-TRANS používa telematický modul GBOx od Eurowag na odhad času príjazdu. Systém aktualizuje zostávajúcu vzdialenosť v reálnom čase s ohľadom na stav ciest a pracovnú dobu vodičov.
Slovenská spoločnosť TOPNAD si vyvinula vlastný softvér na riadenie dopravy a využíva umelú inteligenciu na plánovanie najefektívnejších trás vrátane optimalizácie spiatočných jázd. Digitálne nástroje jej poskytujú detailný prehľad o spotrebe, voľnobehu aj výkonnosti vodičov bez potreby manuálneho spracovania.
Ekonomický význam stabilných posádok
Stabilná posádka znižuje počet omeškaní, nehôd a škôd. Zároveň umožňuje dopravcom preukázať zákazníkom, že pracujú s bezpečnosťou a efektívnou spotrebou paliva. V niektorých krajinách sa tieto kritériá začínajú objavovať aj v tendroch.
V Poľsku dosiahla miera neobsadenosti v doprave, lodnej doprave a logistike v roku 2024 historické maximum, ktoré bolo o 44 percent vyššie než celoštátny priemer.
„Je to jasný signál, že nedostatok pracovných síl v tomto odvetví sa stáva stále vážnejšou výzvou. Do roku 2026 budú musieť firmy zaistiť, aby boli vnímané ako atraktívni zamestnávatelia, čo znamená ponúkať nielen zamestnanecké benefity, ale predovšetkým poskytovať atraktívne odmeňovanie, bezpečné pracovné a oddychové podmienky a pohodlné nástroje na komunikáciu a reporting,“ konštatuje v Market reporte na rok 2026 manažér Eurowagu pre Poľsko Radoslaw Tatarski.
Podobný pohľad má aj riaditeľ Eurowagu pre český a slovenský trh Miroslav Novák.
„Koncom roka 2024 chýbalo v celej EÚ takmer pol milióna vodičov a rovnako silne bol zasiahnutý aj český dopravný sektor. Starnúca pracovná sila a klesajúci záujem mladších generácií naďalej spôsobujú nedostatok kvalifikovaných vodičov. Aby to vyvážili, dopravné spoločnosti stále viac zavádzajú digitálne riešenia: Systémy riadenia dopravy (TMS) teraz automatizujú plánovanie jázd a trás, kým telematické nástroje monitorujú správanie vodičov, znižujú únavu a podporujú bezpečnejšie pracovné podmienky. V kombinácii s modernizáciou vozového parku a širšou digitalizáciou tieto inovácie postupne zvyšujú atraktivitu profesie pre nováčikov,“ dodáva Novák.
Dlhodobá výzva pre celý sektor
Odhady hovoria, že Európe hrozí kríza až 400-tisíc neobsadených vodičských pozícií. Nedostatok pracovnej sily zvyšuje mzdovú infláciu, prevádzkové náklady a obmedzuje rast kapacít.
Market Report na rok 2026 ukazuje, že riešenia sú podobné v strednej Európe aj na juhu kontinentu. Firmy kombinujú prácu s ľuďmi a technológiami. Nejde o jednorazové opatrenia, ale o dlhodobú stratégiu, ktorá má udržať vodičov a zároveň zefektívniť prevádzku.
