Zhrnutie video recenzie auta Ford Puma Gen E
Ford Puma Gen E prichádza ako elektrická verzia známeho crossovera a hneď od začiatku púta pozornosť nabíjaním, spotrebou a praktickými detailmi. Vo videu zaznieva, že batéria má využiteľnú kapacitu 44 kWh a maximálne nabíjanie dosahuje 100 kW, čo má podľa výrobcu stačiť na 23 minút z 10 na 80 percent. Zaujímavé sú aj reálne dojmy z jazdy, pretože Puma Gen E má prekvapiť veľmi priaznivou spotrebou, zachovanou praktickosťou a veľkým batožinovým priestorom.
Ford Puma Gen E batéria, dojazd a nabíjanie
Elektrická Puma Gen E stojí na 44 kWh batérii a maximum nabíjania je 100 kW, pričom pri nabíjaní sa spomína aj hodnota 101 kW. Pri takomto výkone má podľa výrobcu nabitie z 10 na 80 percent trvať približne 23 minút.
Vo videu zaznieva, že batéria je pomerne malá, no nabíjacia krivka je veľmi príjemná. Počas nabíjania sa auto držalo okolo 100 kW a aj bez predohrevu sa dalo dosiahnuť rýchle dopĺňanie energie. Spomína sa aj domáce nabíjanie palubnou nabíjačkou 11 kW, ktoré úplne postačuje.
Jazdné vlastnosti a komfort
Puma Gen E si podľa videa zachováva typický fordovský podvozok. Ten je pevnejší, ale nie tvrdý, pričom na 18-palcových kolesách stále dobre filtruje mestské nerovnosti a v kabíne neprenáša zbytočné rázy.
Na diaľnici pôsobí auto pokojne a bez výraznej námahy, aj keď nie je vyslovene cestovateľské. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd je označené ako úplne štandardné a pri rýchlosti okolo 130 km/h je hluk v aute vnímaný ako normálny. V meste sa oceňuje aj adaptívny tempomat, vystreďovanie v pruhu a možnosť jazdiť s rôznou intenzitou rekuperácie.
Recenzent hovorí, že najradšej jazdí sám s reguláciou rekuperácie, pričom režim low brzdí citeľne viac a jednopedálové ovládanie je veľmi výrazné. Pri rekuperácii sa podľa neho dobre využijú aj bubnové brzdy na zadnej náprave.
Ford Puma Gen E rozmery a batožinový priestor
Ford Puma Gen E zostáva postavená na známej karosérii a zachováva rozmery 421 cm na dĺžku a 259 cm rázvoru. Vpredu je ešte 43-litrový frunk a celkový batožinový priestor sa po započítaní ďalších úložných riešení dostáva až na 566 litrov.
Samotný kufor má 376 litrov a zostáva aj veľký Gigabox s objemom 145 litrov. Priestor je veľmi praktický, dá sa využiť na špinavé veci a je možné ho vyčistiť aj vypustiť špinavú vodu. Nevýhodou je vysoká nakladacia hrana, ktorá si pýta viac úsilia pri nakladaní.
Na zadných sedadlách však vysoká podlaha obmedzuje komfort a za vodičom vysokým 185 cm už nie je veľa miesta. Vzadu sú len základné prvky výbavy, teda USB a 12 V zásuvka.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je plný kontrastov, najmä vďaka sivým vinylovým výplniam na dverách a sedadlách. Pred vodičom sa nachádza 12,8-palcový digitálny kokpit a 12-palcový displej systému Sync 4, pričom volant je podľa videa väčší, ale kvôli výhľadu na displej dáva zmysel.
Ovládanie je riešené klasickými tlačidlami na volante, klimatizácia sa ovláda cez spodnú časť displeja a kabína má aj bezdrôtové nabíjanie telefónu. Vo výbave Premium sa spomína audio Bang & Olufsen, bezkľúčový vstup, elektrické otváranie dverí s virtuálnym pedálom, matrixové svetlá a 18-palcové kolesá.
V interiéri sa objavuje aj ambientné podsvietenie, režimy jazdy Normál, Eco, Sport a pre rôzne povrchy, pričom auto si ich pamätá. Kriticky je spomenutý klavírny lesk, ktorý sa rýchlo špiní a môže pôsobiť neprakticky, a tiež lišta pod displejom, ktorá mierne povrzgáva.
Dizajn a svetlá
Elektrická Puma sa od spaľovacej verzie vizuálne odlišuje najmä plnou maskou, ktorá už nepotrebuje také výrazné chladenie motorového priestoru. Dôležitým prvkom sú aj matrixové svetlá, ktoré zaujali fungovaním aj vyrezávaním jednotlivých segmentov.
Svetlá vedia prisvecovať do zákrut a auto pôsobí moderne aj napriek tomu, že platforma vychádza zo známej karosérie. V zadnej časti aj vpredu sa spomína, že ide o pokračovanie známeho tvaru, nie o radikálne prepracovaný model.
Ford Puma Gen E reálna spotreba
Spotreba patrí k najväčším témam videa. V meste sa podľa podmienok jazdy dá pohybovať približne medzi 8 až 9 kWh na 100 km, pričom pri širšom mestskom používaní sa autor dostal pod 10 kWh na 100 km.
V kombinovanom režime sa postupne ukázala hodnota okolo 13 až 14 kWh na 100 km a výsledok 14 kWh na 100 km bol porovnaný s uvádzanou kombinovanou hodnotou 13,7. Na diaľnici sa spomína spotreba 23 kWh a pri celkovom dojazde sa hovorí o hodnote 320 km pri jazde až do úplného vybitia.
Vo videu zaznieva aj to, že pri veľmi úspornej jazde by sa dala z 44 kWh batérie spraviť aj približne 440 km, ak by spotreba klesla na 10 kWh na 100 km. Práve spotreba je označená za najsilnejšiu stránku auta.
Ford Puma Gen E cena a výbava
V závere videa sa hovorí o cene základnej verzie 29 000 a vybavenejšej verzie 30 900. Testované auto s príplatkovými balíkmi Winter, Assist a Comfort vo výbave Premium vychádza na 32 660 €.
Spomína sa aj záruka osem rokov na batériu alebo 160 000 km. Cena je prezentovaná spolu s výbavou a praktickými argumentmi, najmä so spotrebou a dojazdom.
Plusy
- Veľmi priaznivá spotreba v meste aj v kombinovanom režime.
- Rýchle nabíjanie s výkonom 100 kW a dobrá nabíjacia krivka.
- Praktický batožinový priestor vrátane frunku a Gigaboxu.
- Dobre naladený podvozok a pokojné správanie v meste aj na diaľnici.
- Kvalitné svetlá, veľké displeje a bohatá výbava Premium.
Mínusy
- Vysoká nakladacia hrana kufra.
- Na zadných sedadlách je menej miesta a vysoká podlaha znižuje komfort.
- Klavírny lesk pôsobí neprakticky a lišta pod displejom mierne povrzgáva.
- Chýba tepelné čerpadlo a auto nevie fungovať ako záložný zdroj energie.
Zhrnutie
Ford Puma Gen E pôsobí ako elektrické auto, ktoré stavia najmä na nízkej spotrebe, rozumnej hmotnosti a veľmi slušnej praktickosti. Najsilnejším argumentom zostáva práve ekonomika prevádzky a prekvapivo dobrý reálny dojazd pri normálnom používaní.
Zároveň sa ukazuje, že nejde o veľké rodinné elektroauto, ale skôr o kompaktný crossover s dobrým podvozkom, kvalitnými svetlami a zaujímavo riešeným interiérom. Vo videu vyznieva ako dospelé a technologicky zaujímavé auto, ktoré vie dať zmysel najmä v meste a pri bežnom každodennom používaní.
