Zhrnutie video recenzie auta Ford Puma Gen E

Ford Puma Gen E prichádza ako elektrická verzia známeho crossovera so spaľovacou konštrukciou, pričom už na začiatku zaujme najmä číslami okolo nabíjania a spotreby. Batéria má využiteľnú kapacitu 44 kWh a maximálne nabíjanie dosahuje 100 kW, čo má podľa videa stačiť na veľmi rýchle dopĺňanie energie. Zaujímavé sú aj reálne dojazdy a spotreby, ktoré sa ukazujú ako jedna z najväčších predností auta. Popri tom sa rieši aj veľký kufor, interiér, podvozok, výbava Premium a cena.

Ford Puma Gen E batéria, dojazd a nabíjanie

Ford Puma Gen E má batériu s využiteľnou kapacitou 44 kWh a maximálne nabíjanie 100 kW. Na nabíjačke sa ukázalo, že auto vie veľmi rýchlo prejsť do vysokých nabíjacích výkonov a približne 23 minút z 0 na 80 % pôsobí podľa skúsenosti reálne, hoci sa to neoverilo úplne do poslednej minúty.

Pri nabíjaní sa spomína aj domáca palubná nabíjačka 11 kW, ktorá na bežné používanie stačí. Zaujímavé je, že auto nemá tlačidlo predhrevu batérie a predhrievanie sa pri teste nepoužilo, napriek tomu sa nabíjanie správalo veľmi slušne a držalo peknú krivku až do vyšších stavov nabitia.

Reálny dojazd a spotreba patria medzi hlavné témy videa. Pri kombinovanej jazde sa ukazuje spotreba okolo 14 kWh na 100 km, v meste sa dá dostať pod 10 kWh na 100 km a na diaľnici sa spomína hodnota 23 kWh na 100 km. Pri testovaní dojazdu sa dostalo na približne 320 km, pričom pri čisto mestskom používaní sa naznačuje možnosť výrazne vyšších hodnôt.

Jazdné vlastnosti a komfort

Ford Puma Gen E pôsobí na ceste ako ľahké a obratné auto, ktoré si zachováva veľmi dobrý podvozok. Aj s 18-palcovými kolesami zvláda mesto bez búchania a bez rušivých otrasov v kabíne, pričom zadná náprava nepôsobí nekomfortne.

V meste pomáha adaptívny tempomat a auto si dobre drží stopu v pruhu, hoci brzdenie pri niektorých situáciách nepôsobí úplne plynulo. Zaujímavá je možnosť jazdy v režime low aj v jednopedálovom ovládaní, ktoré výrazne zvyšuje brzdný účinok. Bežné plachtenie je však slabšie a autor videa dáva najavo, že najradšej má, keď si rekuperáciu riadi sám.

Na diaľnici Puma Gen E nepôsobí ako vyslovene cestovateľské auto, ale bez problémov sa presúva aj tam. Pri 130 km/h je hluk podľa merania štandardný a auto stále pôsobí stabilne, pričom maximálna rýchlosť je 160 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd je vnímané ako úplne príjemné a dostatočne svižné.

Ford Puma Gen E rozmery a batožinový priestor

Puma Gen E zostáva postavená na známej karosérii s dĺžkou 421 cm a rázvorom 259 cm. Vpredu je ešte 43-litrový priestor pod prednou kapotou a samotný batožinový priestor má 376 litrov. K tomu sa pridáva Gigabox s objemom 145 litrov a celková hodnota batožinového priestoru sa uvádza na 566 litrov.

Praktickosť kufra zvyšuje elektrické otváranie aj možnosť otvoriť ho podkopnutím. Na druhej strane sa spomína vyššia nakladacia hrana, ktorá pri nakladaní vyžaduje viac úsilia. Na zadných sedadlách je citeľne vyššie položená podlaha a za vodičom vysokým 185 cm už miesta veľa nezostáva, hoci miesto na hlavu ešte stačí.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Fordu Puma Gen E stavia na kontrastoch materiálov, sivých vinylových výplniach a čiernom plaste. Vpredu pôsobia použité materiály príjemne, zatiaľ čo v zadnej časti sa už viac šetrilo. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu, veľká stredová konzola a výrazný klavírny lesk, ktorý vyzerá dobre, ale je nepraktický na odtlačky a prach.

Kombinácia 12,8-palcového virtuálneho kokpitu a 12-palcového displeja Sync 4 je veľmi výrazná. Volant je na auto tejto veľkosti pomerne veľký, no sú na ňom klasické tlačidlá, čo pôsobí dobre. Klimatizácia sa ovláda cez displej, je jednozónová a pod ňou zostali aspoň niektoré fyzické ovládače. V aute sa spomína aj vyhrievanie sedadiel, vyhrievanie volantu, ambientné osvetlenie, režimy jazdy Normál, Eco, Šport a povrch, ako aj možnosť meniť zvuky pohonu.

Vo výbave Premium sú aj položky ako Bang & Olufsen ozvučenie, bezkľúčový vstup, elektrické otváranie dverí s virtuálnym pedálom, matrixové svetlá a 18-palcové kolesá. Z asistenčných systémov sa spomína napríklad asistent, ktorý sa vypína dlhým podržaním tlačidla limitéra, a tiež upozornenie na zadných cestujúcich, ktoré môže byť praktické v každodennom používaní.

Dizajn a svetlá

Elektrická Puma sa od spaľovacej verzie odlišuje najmä plnou maskou prednej časti, keďže už nepotrebuje také výrazné chladenie motorového priestoru. Zaujímavosťou sú matrixové svetlá, ktoré autor videa chváli, aj keď zároveň poznamenáva, že pôsobia trochu fľakato a vidno na nich skladbu segmentov.

Svetlá si zároveň prisvecujú do zákrut a fungujú aj ako dynamický dizajnový prvok. Celkovo zostáva auto vizuálne blízke pôvodnej Pume so spaľovacím motorom, no elektrická verzia pridáva niekoľko detailov, ktoré ju odlišujú a zároveň zachovávajú charakter známeho crossovera.

Ford Puma Gen E cena a výbava

V závere videa zaznieva cena základnej verzie okolo 29 000 eur a vybavenejšia verzia približne 30 900 eur. Testované auto s príplatkovými balíkmi Winter, Assist a Comfort vo výbave Premium vychádza na 32 660 eur.

V tejto sume je podľa videa aj záruka osem rokov na batériu alebo 160 000 km. Cena je teda spojená nielen s výbavou, ale aj s argumentom dlhšej záruky na akumulátor.

Plusy

  • Veľmi dobrá spotreba a priaznivé reálne dojazdy.
  • Rýchle nabíjanie až do 100 kW a slušná nabíjacia krivka.
  • Praktický kufor s frunkom a veľkým Gigaboxom.
  • Podvozok pôsobí veľmi dobre v meste aj na okreskách.
  • Bohatá výbava Premium vrátane matrixových svetiel a ozvučenia Bang & Olufsen.

Mínusy

  • Vysoká nakladacia hrana batožinového priestoru.
  • Na zadných sedadlách je málo priestoru pre vyšších pasažierov.
  • Interiér vzadu pôsobí menej hodnotne než predná časť.
  • Nie je tu tepelné čerpadlo ani funkcia V2L alebo V2G.
  • Brzdenie adaptívneho tempomatu nepôsobí vždy úplne plynulo.

Zhrnutie

Ford Puma Gen E sa vo videu ukazuje ako veľmi dospelé elektrické auto s výrazne silnou stránkou v spotrebe, dojazde a každodennej prevádzke. Popri tom ponúka praktický kufor, dobrý podvozok a výbavu, ktorá mu pridáva na atraktivite.

Nie je to však veľké rodinné auto a na zadných sedadlách to cítiť. Ak sa však človek pozerá na elektrickú Pumu ako na kompaktný crossover s veľmi rozumnou prevádzkou, výsledok pôsobí presvedčivo.