Zhrnutie video recenzie auta Honda HR-V 1.5 Hybrid Advance Sport MY2027
Honda HR-V prichádza do modelového roka 2027 len s menšími úpravami, pričom plne hybridný pohon s atmosférickým motorom 1,5 litra ostáva nezmenený. Nová výbava Advance Sport stojí uprostred ponuky a nepridáva výkon ani športové jazdné ambície, ale najmä vizuálne prvky navyše. Crossover boduje veľmi nízkou mestskou spotrebou, priestorom vzadu a praktickým riešením Magic Seats. Menej presvedčivý je pri častej diaľničnej jazde, svetlách a najmä pri pohľade na cenník.
Honda HR-V motor, výkon a prevodovka
Plne hybridný pohon Hondy HR-V sa technicky nezmenil. Jeho základom je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, pracujúci v Atkinsonovom cykle. Spaľovací motor dosahuje výkon 79 kW, teda 107 koní, a krútiaci moment 131 Nm.
Väčšinu času pracuje systém v sériovom hybridnom usporiadaní. Benzínový motor vyrába cez generátor elektrinu pre trakčný elektromotor, ktorý má výkon 96 kW, čiže 131 koní, a krútiaci moment 253 Nm. Maximálny výkon elektromotora je zároveň maximálnym výkonom celého hybridného systému.
Honda HR-V zrýchli na 100 km/h za 10,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 170 km/h. Pri bežnej jazde pôsobí pohotovo najmä vďaka dobrým reakciám na akcelerátor. Zhruba do 100 km/h je pružná a dynamika pre mestský kompaktný crossover postačuje. Vo vyšších rýchlostiach už citeľne slabne.
Auto dokáže jazdiť aj čisto elektricky; v meste takto môže fungovať približne polovicu času. Pri plynulej jazde nad približne 80 km/h sa môže o pohon predných kolies starať samotný spaľovací motor cez jeden stály prevod. Klasická prevodovka tu prakticky nie je, o jednotlivé režimy pohonu sa stará hybridný modul.
Honda HR-V reálna spotreba
Silnou stránkou hybridnej Hondy HR-V je mestská spotreba. Na testovacej trase dosiahla v meste 4,0 l/100 km, čo je veľmi dobrý výsledok aj medzi hybridmi. Na okresných cestách spotreba stúpla na 5,1 l/100 km a stále zostala na prijateľnej úrovni.
Diaľnica je pre tento pohon menej priaznivé prostredie. Pri dlhodobo udržiavanej rýchlosti 130 km/h spotreba dosiahla 7,7 l/100 km. Ak sa HR-V nebude často využívať na diaľnici, v bežnej prevádzke sa môže odmeniť spotrebou do 5 l/100 km.
Pri vyššom diaľničnom tempe je spaľovací motor počuteľnejší než pri jazde v meste a na okreskách. V porovnaní s dvojlitrovými hybridmi v modeloch Honda Civic, ZR-V a CR-V nepôsobí na diaľnici rovnako kultivovane, hoci jeho prejav nie je označený za taký rušivý ako pri niektorých menších hybridoch Toyoty.
Dizajn a svetlá
Advance Sport neprináša športovejší pohon, ale vizuálne úpravy. Súčasťou balíka je športovo tvarovaná maska chladiča, odlišné predné aj zadné nárazníky, čierny optický paket a čierne kryty spätných zrkadiel. Výbavu dopĺňajú 18-palcové disky kolies a zatmavené logá Honda vpredu aj vzadu.
Predné svetlá sú od druhého stupňa výbavy štandardom, bez príplatku. Ich adaptívna funkcia však zanechala rozpačitý dojem. Tienenie v režime trvalo zapnutých diaľkových svetiel pracuje s malým počtom segmentov, nie je veľmi presné a reaguje pomalšie. Systém sa navyše pomerne ľahko prepne do stretávacieho režimu.
Výhradou je aj slabší svetelný výkon v stretávacom aj diaľkovom režime. Svetelný kužeľ nepôsobí homogénne a na cestu dopadá málo svetla. Svetlá majú statické prisvietenie do zákrut, no ich adaptívnosť zostáva skôr základná.
Interiér, ovládanie a výbava
Sedadlá sú dobre tvarované a pohodlné. Vyšší vodiči by mohli oceniť dlhší sedák, jeho stúpajúca predná časť však pomáha lepšie podoprieť stehná. Ergonómia palubnej dosky a ovládania patrí medzi silné stránky auta, keďže množstvo funkcií zostalo na klasických fyzických ovládačoch.
Materiály zodpovedajú tejto triede. Nie sú luxusné, ale ich kvalita je hodnotená ako solídna a spracovanie ako dobré. Niektoré časti palubnej dosky sa pohybujú, no kabína ani po vyhriatí na slnku nevydávala rušivé vrzganie.
Infotainment môže pôsobiť zastaralo, no je prehľadný a vďaka jednoduchej grafike reaguje svižne. Apple CarPlay funguje bezdrôtovo. Android Auto je štandardne nastavené na pripojenie cez USB, bezdrôtové zrkadlenie sa však dá aktivovať v skrytom menu systému kombináciou tlačidla Home, ovládača hlasitosti a spodného ľavého tlačidla.
Novinkou je kamera sledujúca pozornosť vodiča, umiestnená vo vnútornom obložení A-stĺpika. Systém je naladený konzervatívne a upozorňuje až pri skutočnej nepozornosti, nie pri bežnom rozhliadaní sa na križovatke.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozkovo má Honda HR-V bližšie k modelu Jazz než k väčším Hondám Civic, ZR-V a CR-V. Zadná náprava používa torznú priečku, zatiaľ čo väčšie modely značky majú nezávislé zavesenie kolies. HR-V tiež nevyužíva komponenty podvozka z hliníkových zliatin ako väčšie modely na inej platforme.
Podvozok patrí medzi nadpriemerné, no nie je naladený s takým dôrazom na vodičské zážitky ako Civic alebo ZR-V. Riadenie neposkytuje rovnakú mieru spätnej väzby a pri prejazde priečnych nerovností s vytočeným volantom sa občas objavia rázy do riadenia. Deje sa to najmä pri dynamickejšej jazde v zákrutách.
Komfort odpruženia je na danú triedu dostatočný a podvozok dobre zvláda aj štandardné 18-palcové kolesá s pneumatikami 225 R18. V porovnaní s predtým skúšanou faceliftovanou HR-V však Advance Sport pôsobí o niečo tuhšie, hoci značka komunikovala rovnakú svetlú výšku.
Na diaľnici HR-V nepatrí medzi tiché autá. Hluk v kabíne dosiahol 70,5 dB, čo je medzi kompaktnými crossovermi mierne vyššia hodnota. Pri bežných rýchlostiach v meste a na okreskách je však kultivovanosť pohonu veľmi dobrá a bez nepríjemných zášklbov.
Honda HR-V rozmery a batožinový priestor
Honda HR-V vyniká priestorom na zadných sedadlách. Pri výške 186 cm zostáva pred kolenami približne 10 až 15 cm miesta. Praktickým riešením sú Magic Seats, pri ktorých sa dajú zadné sedáky jednoducho vyklopiť a vytvoriť ďalší priestor na prevoz vyšších predmetov.
Palivová nádrž je uložená pod prednými sedadlami, vďaka čomu vznikol priestor v zadnej časti podlahy. Pri sklopení zadných sedadiel ich sedák klesne dole a vznikne rovná ložná plocha.
Kufor je vzhľadom na dĺžku karosérie 4,35 metra skôr objemovo podpriemerný. Základný objem má 319 litrov, respektíve 335 litrov vrátane priestoru pod podlahou. Vrcholné výbavy s prémiovým audiosystémom a basovým reproduktorom v kufri majú menší objem: 304 litrov, alebo 320 litrov vrátane priestoru pod podlahou.
Honda HR-V cena a výbava
Honda HR-V Advance Sport stojí 34 500 eur. Ide o stredný stupeň výbavy, ktorý prináša najmä dizajnové prvky, 18-palcové disky a štandardný audiosystém so šiestimi reproduktormi.
Plne vybavená verzia s rovnakým hybridným pohonom stojí 38 000 eur. Neponúka pritom výkonnejšiu motorizáciu ani pohon všetkých kolies. Ceny Hondy HR-V sú v kontexte bohatej konkurencie v tejto triede hodnotené ako vysoké.
Argumentom pre kupujúceho môže byť dobré zachovanie hodnoty benzínových aj hybridných Hond. Nové autá značky majú záruku osem rokov alebo 160 000 km.
Zhrnutie
Honda HR-V 1.5 Hybrid Advance Sport je príjemný kompaktný crossover na každodennú jazdu do práce, na nákupy a po meste. Veľmi dobre funguje v mestskom a okreskovom režime, kde ponúka nízku spotrebu, pohotové reakcie a kultivovaný prejav.
Medzi výrazné prednosti patrí priestor na zadných sedadlách a praktické Magic Seats. Naopak, pri častom využívaní diaľnice sa prejavia vyššia spotreba, slabšia dynamika vo vyšších rýchlostiach aj väčší hluk. Najväčšou prekážkou zostáva vysoká cena.
Plusy
- Nízka mestská spotreba a dobrá efektivita pri jazde mimo diaľnice.
- Veľmi dobrý priestor vzadu a praktické riešenie Magic Seats.
- Ergonómia s klasickými ovládačmi a dobré spracovanie kabíny.
- Príjemný prejav hybridu v meste a na okresných cestách.
Mínusy
- Vysoká diaľničná spotreba a slabšia dynamika nad 100 km/h.
- Slabší svetelný výkon a len základne fungujúca adaptívna funkcia svetiel.
- Občasné rázy do riadenia na priečnych nerovnostiach pri vytočenom volante.
- Vysoká cena vzhľadom na ponuku v triede.
