Hyundai chce do roku 2030 predávať po celom svete 5,55 milióna áut ročne a získať približne 6-percentný podiel na globálnom trhu. Zároveň pripravuje viac ako 100 nových či modernizovaných modelov, prvé EREV s dojazdom nad 965 kilometrov, ďalšie elektromobily, hybridy, robotaxi aj humanoidné roboty. Elektrifikované vozidlá by pritom mali na konci desaťročia tvoriť až 60 % predaja značky.
Hyundai na podujatí CEO Investor Day 2026 predstavil rozsiahly plán ďalšieho rastu. Automobilka sa nechce spoliehať iba na rozširovanie modelového portfólia. Súčasne plánuje zvýšiť výrobnú kapacitu, lokalizovať dodávateľské reťazce, rozvíjať vlastné batérie, autonómne riadenie, softvérovo definované vozidlá aj robotiku.
Dôležitou súčasťou stratégie zostáva zároveň ziskovosť. Hyundai preto zvýšil cieľ konsolidovanej prevádzkovej marže pre rok 2030 na viac ako 9 %.
Hyundai chce do roku 2030 predávať 5,55 milióna áut
Globálny predaj Hyundai má do roku 2030 dosiahnuť 5,55 milióna vozidiel ročne. Takýto objem by mal predstavovať približne 6 % svetového automobilového trhu.
Veľkú časť rastu majú zabezpečiť elektrifikované modely. Kým v roku 2025 predstavovali 23 % predajného mixu, v roku 2030 má ich podiel dosiahnuť 60 %.
Automobilka zároveň plánuje do konca desaťročia viac ako 100 globálnych uvedení nových alebo modernizovaných vozidiel. Viac ako 18 z nich zároveň otvorí Hyundai cestu do ďalších produktových alebo trhových segmentov.
Tempo bude vysoké už v najbližšom období. Počas nasledujúcich ôsmich mesiacov má prísť sedem nových vozidiel.
| Kľúčový cieľ Hyundai | Plán |
|---|---|
| Globálny predaj v roku 2030 | 5,55 milióna vozidiel |
| Očakávaný svetový podiel | 6 % |
| Podiel elektrifikovaných áut v roku 2030 | 60 % |
| Podiel elektrifikovaných áut v roku 2025 | 23 % |
| Nové a modernizované modely do roku 2030 | viac ako 100 |
| Vstupy do nových segmentov | viac ako 18 |
| Nárast globálnej výrobnej kapacity | 1,27 milióna vozidiel |
| Cieľová prevádzková marža v roku 2030 | viac ako 9 % |
Prezident a CEO Hyundai Motor Company José Muñoz počas prezentácie zdôraznil silnú pozíciu celej skupiny. Hyundai Motor Group je podľa jeho slov treťou najväčšou automobilovou skupinou na svete a zároveň druhou najziskovejšou. Práve táto pozícia jej má umožniť pokračovať v investíciách aj v období, keď iní hráči svoje aktivity obmedzujú.
Muñoz zároveň spojil budúcnosť skupiny nielen s automobilmi, ale aj s fyzickou umelou inteligenciou, robotmi a robotaxi.
Viac ako 100 modelových noviniek pre celý svet
Produktová ofenzíva nebude rovnomerne rozdelená medzi jednotlivé regióny. Hyundai plánuje do roku 2030 uviesť alebo modernizovať 58 modelov pre Severnú Ameriku, 49 pre Kóreu, 41 pre Európu, 26 pre Indiu a 22 pre Čínu.
Časť z nich bude predstavovať úplne nové produkty. Ďalšie umožnia značke vstúpiť do segmentov, v ktorých dnes nepôsobí alebo má menšie zastúpenie.
Medzi najbližšie pripravované vozidlá patria nové generácie modelov Elantra, IONIQ 3, Tucson a Tucson Hybrid. Okrem toho pribudne Santa Fe EREV, elektrické SUV segmentu A určené pre Indiu, nové globálne SUV segmentu B a tiež samostatné SUV segmentu B pre európsky trh.
Nový Tucson spolu s verziou Tucson Hybrid vstúpi na prvé trhy vo štvrtom štvrťroku. Model má za sebou viac ako 10 miliónov predaných vozidiel, vďaka čomu patrí medzi globálne najúspešnejšie automobily Hyundai.
Santa Fe EREV má prekonať dojazd 965 kilometrov
Jednou z najvýraznejších noviniek bude technológia EREV, teda elektromobil s predĺženým dojazdom.
Prvé vozidlá Hyundai s týmto riešením majú prísť v prvej polovici roka 2027. Systém kombinuje jazdné vlastnosti a výkon batériového elektromobilu s palubným zdrojom energie.
Santa Fe EREV má dosiahnuť celkový dojazd vyšší ako 600 míľ, teda približne 965 kilometrov. Hyundai chce týmto spôsobom ponúknuť každodenný charakter jazdy elektromobilu bez rovnakého dôrazu na dostupnosť nabíjania alebo zostávajúci dojazd.
Výrobu tejto verzie zabezpečí závod Hyundai Motor Manufacturing Alabama v Spojených štátoch.
Zároveň sa Hyundai chce výraznejšie dostať aj do kategórií, kde je jeho dnešné zastúpenie slabšie. Tieto segmenty podľa automobilky predstavujú približne 29 % celého automobilového trhu a patria medzi ne napríklad stredne veľké pick-upy a ľahké úžitkové vozidlá.
Hyundai N mieri k hranici 100 000 áut ročne
Súčasťou expanzie bude aj športová divízia Hyundai N. Do roku 2030 chce dosiahnuť ročný predaj 100 000 vozidiel.
Portfólio pritom rozšíri o ďalšiu výkonnostnú kategóriu, ktorá má osloviť väčší počet zákazníkov a priniesť vyšší objem predaja.
Výrobná kapacita vzrastie o 1,27 milióna vozidiel
Hyundai zároveň pripravuje výrazné rozšírenie globálnej výroby. Do roku 2030 má celková kapacita narásť o 1,27 milióna automobilov.
Najväčšia časť nárastu pripadne na Severnú Ameriku, kde pribudne kapacita pre 500 000 vozidiel. India pridá 320 000 áut, závody CKD ďalších 250 000 a Kórea 200 000 vozidiel.
Severoamerický nárast zahŕňa aj skôr oznámené, zatiaľ však nerealizované rozšírenie závodu Hyundai Motor Group Metaplant America o 200 000 vozidiel.
Do kórejskej kapacity sa zase započíta nový závod na elektromobily v Ulsane, ktorého spustenie sa pripravuje.
V Severnej Amerike má lokalizácia dielov prekročiť 80 %
Hyundai zároveň mení svoj plán lokálneho obstarávania komponentov v Severnej Amerike. Pôvodný cieľ na úrovni 60 % zvyšuje do roku 2030 na viac ako 80 %.
Región má v rovnakom období ponúkať vyše desať hybridných modelov. Hybridy by následne mali predstavovať polovicu tamojšieho predajného mixu.
Výroba bude prebiehať v závodoch Hyundai Motor Manufacturing Alabama a Hyundai Motor Group Metaplant America.
Kumulatívny predaj hybridných vozidiel Hyundai v Severnej Amerike už prekročil jeden milión kusov.
Zároveň pokračuje rast celého regiónu. Počas prvých šiestich mesiacov 2026 sa predalo 595 457 vozidiel, čo bol najlepší prvý polrok v histórii Hyundai v Severnej Amerike.
Samotné Spojené štáty zaznamenali za rovnaké obdobie 489 656 dodaných áut. Medziročne to znamenalo rast o 3 %. Výsledky podporovali najmä Tucson, Palisade a rozširujúca sa ponuka hybridov.
IONIQ 5 zvýšil v prvom polroku 2026 predaj o 9 %. Mexiko v druhom štvrťroku rástlo o 10 %, zatiaľ čo Kanada zostala stabilná. V Mexiku aj Kanade pritom výsledkom výrazne pomáhal záujem o hybridné vozidlá.
V Európe chce Hyundai predávať viac ako 420 000 elektromobilov
Európska stratégia počíta s elektrifikovaným portfóliom, ktoré má pokrývať 85 % trhu. Jeho súčasťou bude päť úplne nových SUV a ľahkých úžitkových vozidiel.
Predaj elektromobilov Hyundai v Európe sa má zvýšiť zo 116 000 kusov v roku 2025 na viac ako 420 000 vozidiel v roku 2030.
Jednou z najbližších noviniek je Hyundai IONIQ 3, ktorý vstupuje do predaja už v auguste 2026. Ponúka dojazd 497 kilometrov.
Zároveň ide o prvý model Hyundai v Európe so systémom Pleos Connect. Ide o novú generáciu prepojenej infotainment platformy Hyundai Motor Group.
India dostane nové elektrické SUV a zostane exportným centrom
Hyundai rozšíri ponuku SUV aj na indickom trhu. Vo štvrtom štvrťroku tam uvedie úplne nový elektrický model navrhnutý a prispôsobený miestnym požiadavkám.
Vozidlo dostane infotainment novej generácie a asistenčné systémy na úrovni Level 2. Okrem neho pribudne v Indii aj nové SUV strednej triedy so spaľovacím motorom.
Významnú úlohu bude mať lokalizácia. Hyundai chce do roku 2030 získavať až 90 % obsahu vozidiel z miestnych zdrojov. Dodávateľský ekosystém má zahŕňať viac ako 1 400 domácich dodávateľov a vyše 900 lokálnych inžinierov.
Indické továrne disponujú výrobnou kapacitou 1,1 milióna áut ročne. India preto zostane významným exportným centrom.
Do roku 2030 chce Hyundai vyvážať približne 30 % tamojšej produkcie. Cieľovými regiónmi budú Blízky východ, Afrika, Ázia a Južná Amerika.
Kórea zostáva výrobným základom Hyundai
Kórejské závody majú naďalej tvoriť základ výrobných kompetencií automobilky.
Približne 27 000 pracovníkov tam každoročne vyrobí okolo 1,8 milióna vozidiel. Zhruba 60 % z nich smeruje na export.
Nový závod na elektromobily v Ulsane odštartuje výrobu modelom Genesis GV90.
Pôjde o softvérovo definovanú továreň využívajúcu 108 pokročilých výrobných nástrojov. Súčasťou budú tiež systémy kontroly kvality a inšpekcie podporované umelou inteligenciou spolu s AI asistentom pre výrobu.
V Číne má Hyundai opäť prekročiť pol milióna áut
Na čínskom trhu chce Hyundai obnoviť rast pomocou lokálneho dizajnu, výroby a technologických partnerstiev.
Po modeli IONIQ V budú nasledovať ďalšie vozidlá. Medzi nimi sa v roku 2027 objaví nový elektromobil aj model EREV.
V kombinácii s novým dizajnom, technologickými partnermi a rozšírenou dealerskou sieťou chce Hyundai v Číne do roku 2030 prekročiť hranicu 500 000 predaných vozidiel.
Nové továrne pribudnú aj v Saudskej Arábii a Alžírsku
Na Blízkom východe a v Afrike chce Hyundai využiť svoju súčasnú pozíciu druhej najsilnejšej automobilovej značky.
Rast zákazníckej základne zároveň zvyšuje záujem o SUV a pick-upy. Hyundai má v tomto ziskovom segmente aktuálne 8,4-percentný podiel.
Investície preto zahŕňajú nové montážne závody v Saudskej Arábii a Alžírsku. Obe továrne sa stanú súčasťou siete ôsmich výrobných lokalít v Afrike, na Blízkom východe a v Pakistane.
Genesis pripravuje GV90, prvý hybrid aj EREV
Samostatnú rastovú stratégiu dostane luxusná značka Genesis.
Počas prvého desaťročia svojej existencie dosiahla jeden milión predaných vozidiel rýchlejšie než ktorákoľvek iná luxusná automobilová značka v histórii. Teraz vstupuje do ďalšej etapy.
Vlajkovým modelom sa stane Genesis GV90, ktorý má predstavovať technologický a luxusný vrchol ponuky.
Vo štvrtom štvrťroku príde GV80 Hybrid. Pôjde o vôbec prvý hybridný model značky a kombinovať má vyšší výkon s vyššou efektivitou.
Začiatkom roka 2027 následne pribudne SUV s technológiou EREV. Jeho cieľový dojazd presahuje 640 míľ, teda približne 1 030 kilometrov.
Nové pohony a GV90 majú značke pomôcť dostať sa do atraktívnych častí rýchlo rastúceho trhu luxusných vozidiel.
Genesis chce do roku 2030 pôsobiť vo viac ako 40 krajinách a ročne predávať 350 000 áut.
Globálna predajná sieť sa má rozrásť na viac ako 270 prevádzok. V porovnaní so súčasnosťou to predstavuje nárast o polovicu.
Po rozšírení do Talianska, Francúzska, Holandska, Tuniska a Maroka príde vo štvrtom štvrťroku aj Španielsko. Počet nových trhov otvorených počas roka 2026 tak dosiahne päť. Neskôr sa počíta tiež s Indiou a regiónom Ázie a Pacifiku.
IONIQ 5 sa dostane do flotily robotaxi Waymo
Hyundai rozširuje spoluprácu aj mimo tradičného predaja áut.
Prvé robotaxi Waymo založené na modeli IONIQ 5 budú dodané vo štvrtom štvrťroku 2026. Ich výroba prebieha v závode HMGMA v americkej Georgii s využitím miestneho dodávateľského reťazca.
Projekt využíva kapacity skupiny Hyundai v oblasti výroby, dizajnu, softvéru aj financovania.
Robotaxi majú od roku 2027 podporiť medzinárodnú expanziu služby Waymo.
Model IONIQ 5 pripravený na robotaxi bude používať tiež Motional patriaci do Hyundai Motor Group. Jeho komerčná služba v plne autonómnom režime sa má spustiť ešte počas roka 2026.
Hyundai vstupuje aj medzi elektrické trojkolky
Ďalším projektom je spolupráca s TVS Motor Company na elektrických trojkolesových vozidlách.
Hyundai zabezpečuje dizajn a TVS výrobu. Projekt sa pritom z pôvodného konceptu dostal až k prototypu za menej než 24 mesiacov.
Partnerstvo s Amazonom sa rozšíri do štyroch oblastí
Hyundai a Amazon prehlbujú spoluprácu v štyroch smeroch.
Amazon Autos sa začiatkom roka 2027 prvýkrát rozšíri na zahraničný trh mimo Spojených štátov.
Alexa Built-in sa má postupne objavovať v modeloch Hyundai a neskôr aj Genesis.
Amazon Web Services zároveň podporí rozvoj cloudovej infraštruktúry a kapacít umelej inteligencie Hyundai.
Obe firmy navyše preverujú využitie vodíkových vozidiel Hyundai v logistických prevádzkach Amazonu.
Humanoidný robot Atlas má nastúpiť do továrne v roku 2028
Robotika patrí medzi ďalšie dôležité oblasti stratégie.
Hyundai spolu s Boston Dynamics urýchľuje prípravu výrobných robotov s umelou inteligenciou na komerčné nasadenie.
Robot Metaplant Application Center, známe ako RMAC, bolo v Spojených štátoch otvorené v júni. Do konca roka má zvýšiť kapacitu desaťnásobne.
Centrum simuluje podmienky reálnej továrne, trénuje roboty využívajúce AI, zbiera údaje z prevádzky a zabezpečuje ich testovanie aj overenie ešte pred nasadením na výrobné linky.
Od roku 2028 chce Hyundai Motor používať priemyselného humanoidného robota Atlas v závode Hyundai Motor Group Metaplant America.
José Muñoz počas prezentácie poukázal na to, že skupina už produkuje roboty Spot a Stretch a pripravuje sériovú výrobu humanoida Atlas. Výhodu vidí aj v existujúcej distribučnej sieti a v možnosti zapojiť Hyundai Capital do financovania predaja robotov.
Hyundai tak chce prepájať vývoj, produkciu, distribúciu, predaj aj financovanie robotiky.
Softvér má zvyšovať hodnotu áut aj po ich výrobe
Hyundai buduje dátový ekosystém pre softvérovo definované vozidlá, teda SDV.
Pracovať má ako uzavretý cyklus spájajúci zber a analýzu dát, umelú inteligenciu, nové služby a bezdrôtové OTA aktualizácie. Výsledkom má byť postupné zlepšovanie vozidiel a používateľskej skúsenosti.
Modernizovaný Grandeur prinesie Pleos Connect spolu s generatívnym asistentom Gleo AI.
Údaje z vozidiel následne poslúžia na rozvoj umelej inteligencie a ďalších funkcií Pleos Connect. Novinky sa potom budú k zákazníkom dostávať prostredníctvom OTA aktualizácií.
Hyundai a NVIDIA pripravujú spoločnú architektúru
Podobný dátový princíp má fungovať aj v autonómnom riadení.
Hyundai Motor Group štandardizuje senzorovú architektúru v ekosystéme NVIDIA. Cieľom je zjednotiť údaje získavané spoločnosťami Hyundai Motor, Kia, 42dot a Motional.
Od roku 2029 má začať fungovať Saemangeum AI Data Center.
Dátové centrum ponúkne výkon 100 MW a kapacitu presahujúcu 50 000 GPU. Prepojí informácie zo svetovej výrobnej siete s vlastnými AI systémami a podpornou infraštruktúrou.
Hyundai si od neho sľubuje vyššiu konkurencieschopnosť pri vývoji SDV a autonómneho riadenia.
Autonómne riadenie má postupne prejsť od Level 2+ po Level 4
Plán rozvoja autonómneho riadenia pozostáva z viacerých fáz.
Do konca roka 2026 bude systém Atria AI pracovať v meste Gwangju v provincii Jeollanam-do. Jeho úlohou bude získavať dáta z nepredvídateľných situácií v cestnej premávke.
Ďalší krok príde v roku 2028. V spolupráci s NVIDIA nasadí Hyundai technológiu Level 2+ do svojho prvého sériovo vyrábaného SDV vozidla.
Dáta z jeho prevádzky následne poslúžia na ďalšie učenie systému Atria AI.
Postupne sa má technológia rozšíriť do ďalších sériových áut a vytvoriť portfólio funkcií od Level 2+ až po Level 4.
Hyundai Motor Group každoročne predáva viac ako sedem miliónov vozidiel. Veľký objem dát z tejto flotily má preto výrazne urýchliť učenie systémov umelej inteligencie.
Dlhodobým cieľom je používať štandardizovaný senzorový systém a AI výpočtovú platformu vo väčšine sériových modelov.
Vlastné batériové články majú priniesť dvojnásobný výkon
Významným pilierom elektrifikácie zostávajú batérie.
Hyundai vyvinul vlastné batériové články, ktoré podľa prezentovaných údajov poskytujú viac než dvojnásobný výkon oproti predchádzajúcej generácii vysokoniklových článkov.
Súčasne umožňujú skrátiť nabíjanie o 40 %.
Tieto články sa použijú v modeloch EREV prichádzajúcich počas prvej polovice roka 2027.
EREV pritom využije menej než polovicu kapacity batérie porovnateľného čistého elektromobilu, pričom má zachovať rovnaký výkon a jazdné vlastnosti.
Elektromobily uvádzané v roku 2027 využijú NCM články so stredným podielom niklu. Tie majú znížiť náklady na batériu približne o 30 % a zároveň zachovať vhodný výkon v reálnych podmienkach.
Cloudový BMS má predĺžiť životnosť batérií o 20 %
Ďalšiu rezervu vidí Hyundai v riadení batérie.
Do roku 2028 chce zdokonaliť svoj cloudový Battery Management System. Priemerná životnosť batérií by sa vďaka nemu mala predĺžiť o 20 %.
Systém zároveň funguje ako prvá úroveň ochrany. V reálnom čase identifikuje neštandardné správanie batérie a môže reagovať preventívnymi opatreniami.
Nová ochrana TRP má zastaviť šírenie tepla medzi článkami
Hyundai vyvinul aj bezpečnostnú technológiu Thermal Runaway Protection.
Pri požiari batérie má špeciálna konštrukcia odvádzať teplo medzi jednotlivými článkami a zabrániť jeho ďalšiemu šíreniu.
Kým skoršie riešenia podľa Hyundai dokázali tepelnú reakciu predovšetkým spomaľovať, TRP ju má zastavovať pri zdroji bez ohľadu na použitý typ batérie.
Technológia dopĺňa cloudový BMS. Softvér má najprv identifikovať nebezpečné abnormality a TRP následne vytvára fyzickú ochranu pred šírením tepla.
Hyundai preveril funkčnosť systému vo viac než 200 testoch. Použité boli prizmatické aj puzdrové NCM batérie.
Technológia sa prvýkrát objaví v modeloch Genesis, pričom ako prvý je uvádzaný Genesis GV90.
Prevádzková marža Hyundai má prekročiť 9 %
Veľká produktová a technologická expanzia má ísť ruka v ruke so zvyšovaním ziskovosti.
Hyundai preto posunul cieľ konsolidovanej prevádzkovej marže na rok 2030 nad 9 %. Predchádzajúci plán počítal s rozmedzím od 8 do 9 %.
Jedným z dôvodov je rozširovanie hybridnej ponuky od kompaktných vozidiel až po prémiové modely.
Druhým pilierom je celofiremný program úspor. Celkový prevádzkový zisk má za rovnaké obdobie vzrásť o 11 %.
Pomer nákladov na predaj chce spoločnosť oproti minuloročnému cieľu znížiť o tri percentuálne body.
Z toho má 1,5 bodu priniesť optimalizácia nákladov počas celého životného cyklu vozidla. Jeden percentuálny bod má pochádzať zo zníženia materiálových nákladov a ďalších 0,5 bodu zabezpečí vyššia lokalizácia produkcie.
Hyundai za prvý polrok 2026 utŕžil 95,2 bilióna wonov
Hyundai chce ďalšiu expanziu stavať na výsledkoch prvých šiestich mesiacov roka 2026.
Veľkoobchodne počas tohto obdobia dodal dva milióny vozidiel.
Tržby dosiahli 95,2 bilióna kórejských wonov a medziročne vzrástli o 2,7 %. Prevádzková marža predstavovala 5,6 %.
Priemerná trhová kapitalizácia spoločnosti od začiatku roka dosiahla 105 biliónov wonov.
Výhľad na rok 2026 zostáva na úrovni 6,3 až 7,3 %
Napriek náročnému trhovému prostrediu Hyundai nemení plán prevádzkovej marže pre rok 2026.
Naďalej očakáva hodnotu od 6,3 do 7,3 %. V roku 2025 pritom dosiahla marža 6,2 %.
Výsledok majú podporiť najmä ziskovejšie hybridné vozidlá a nové produkty uvádzané počas druhej polovice roka.
Akcionárom chce Hyundai vyplácať najmenej 35 %
Súčasťou stratégie zostáva aj odmeňovanie akcionárov.
Total Payout Ratio má zostať minimálne na úrovni 35 %. Minimálna dividenda predstavuje 10 000 wonov na akciu a štvrťročná dividenda 2 500 wonov na akciu.
Hyundai zároveň plánuje zrušiť všetky vlastné akcie, ktoré drží. Výnimku tvoria akcie určené na zamestnanecké odmeňovanie schválené valným zhromaždením v marci 2026.
Hodnota rušených akcií dosahuje približne 0,8 bilióna wonov.
V rámci zjednotenia terminológie používanej pri komunikácii s kapitálovým trhom sa zároveň mení označenie ukazovateľa z Total Shareholder Return, teda TSR, na Total Payout Ratio, skrátene TPR.
Hyundai vstupuje do ďalšej fázy svojho rastu
Plán predstavený na CEO Investor Day 2026 ukazuje, že Hyundai nechce svoj ďalší rast postaviť na jedinom type pohonu alebo jednej technologickej oblasti.
Do konca desaťročia chce kombinovať elektromobily, hybridy, EREV, lokalizovanú výrobu, vlastné batérie, softvérovo definované autá, autonómne riadenie, robotaxi a priemyselnú robotiku.
Samotná Hyundai Motor Company vznikla v roku 1967. Dnes pôsobí vo viac ako 200 krajinách a zamestnáva vyše 120 000 ľudí. V súlade s víziou Progress for Humanity pokračuje v transformácii na poskytovateľa inteligentných riešení mobility. Investuje pritom okrem automobilov aj do robotiky a pokročilej vzdušnej mobility AAM. Súčasťou jej stratégie pre udržateľnejšiu dopravu zostávajú bezemisné vozidlá, elektromobily a technológie vodíkových palivových článkov.
Na európskej úrovni zastrešuje aktivity Hyundai Motor Europe HQ, ktoré vzniklo v roku 2000 a sídli v nemeckom Offenbachu. Regionálna centrála zodpovedá za predaj v 47 európskych krajinách prostredníctvom 2 279 predajných miest.
Na Slovensku pôsobí Hyundai Motor Czech, s.r.o., organizačná zložka Slovakia, ako autorizovaný importér vozidiel značky Hyundai.
