Hyundai Ioniq 5 N

Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N sa ukazuje ako veľmi neobvyklý elektromobil, ktorý má v sebe množstvo odvážnych a pre niekoho až „perverzných“ riešení. V rozhovore na okruhu zaznieva dôraz na výkon, umelé zvuky, virtuálne radenie aj schopnosť auta fungovať ako zábavná elektrická mašina pre nadšencov. Popritom sa rieši aj batéria, dojazd, nabíjanie, cena a to, ako sa auto správa pri rýchlej jazde na trati. Celok pôsobí ako jazdenie s autom, ktoré má viac emócií, než by sa pri elektromobile čakalo.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N prichádza s akumulátorom s kapacitou 84 kWh a s dvojicou elektromotorov, vďaka ktorým ide o stály pohon všetkých kolies. V texte zaznieva, že auto má výkon 650 koní, bežne 740 Nm a v režime s plným výkonom a funkciou NG Green Boost až 770 Nm. Zrýchlenie na 100 km/h má byť 3,5 sekundy, pričom sa spomína aj hodnota 3,4 sekundy pri použití boostu.

Hyundai uvádza maximálny nabíjací výkon 350 kW. Na jednej z najsilnejších nabíjačiek na Slovensku sa podarilo dosiahnuť 261 kW a za štvrť hodiny sa auto nabilo z 10 na 80 percent. Pri jazde na okruhu sa spomína, že z batérie sa pri troch kolách minulo približne 13 percent v každom kole a celkovo auto zvládne na plnú batériu približne osem ostrých kôl.

Spomína sa aj to, že nabitá batéria má na začiatku testu približne 90 percent a po jazde na trati klesla na 50 percent. V bežnejšom použití sa ako deklarovaný dojazd uvádza približne 450 km, no pri ostrej jazde a na trati vychádza reálnejšie číslo okolo 380 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dojem robí správanie auta na trati. Recenzent oceňuje brzdy, ktoré vydržali aj po dlhšej záťaži a stále dobre brzdili, a tiež podvozok, ktorý zostáva prekvapivo komfortný aj v najtvrdšom nastavení. Zaznieva, že auto je veľmi čitateľné, hravé a dobre funguje v rýchlych zákrutách.

Na druhej strane sa často vracia téma hmotnosti, ktorá je pri aute citeľná. V jednom momente zaznieva, že práve hmotnosť je najväčšou slabinou a že sa nedá úplne schovať, hoci výkon je obrovské pozitívum. Pri manévrovaní sa spomína aj veľký priemer otáčania, ktorý robí auto ťažším na parkovanie a otáčanie v úzkych priestoroch.

Veľmi silná je aj reakcia na umelé športové zvuky a virtuálne radenie. Auto má virtuálnych osem prevodových stupňov, ktoré vytvárajú pocit klasického spaľovacieho auta, a práve tento cirkus je označený za jednu z hlavných zábavných zložiek. V režime Eco sa dá jazdiť tichšie, no pri športových nastaveniach má posádka zažiť výrazne dramatickejší charakter.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne zaznieva pochvala za príjemný posed a veľmi dobre tvarovaný volant. Sedadlá sú manuálne nastaviteľné, čo recenzenta prekvapilo pri aute tohto typu a ceny. Pochvala smeruje aj na to, že sa v aute sedí dobre a že celkové usporiadanie pôsobí presvedčivo.

Spomína sa tiež, že systém umožňuje nastaviť hlasitosť umelého zvuku od 0 do 20, takže posádka si môže vytvoriť veľmi výrazný akustický prejav. Auto má aj režim driftovania, viacero jazdných nastavení a funguje tu aj funkcia, ktorá v zákrute postupne pripraví najnižší virtuálny kvalt, aby bol nájazd aj výjazd čo najefektnejší.

V texte sa objavuje aj zmienka o klimatizácii, no bez ďalšieho rozoberania. Silným prvkom výbavy je aj funkcia Vehicle to Load, teda možnosť používať auto ako zdroj energie. Spomína sa aj spätné zrkadlo riešené kamerou dozadu.

Hyundai Ioniq 5 N cena a výbava

Základná cena auta na Slovensku je podľa videa 75 000 eur. Konkrétny kus s príplatkami, napríklad s modrou farbou, sa dostáva na hodnotu približne 78 000 eur. V tejto súvislosti zaznieva, že za tieto peniaze ide o mimoriadne zaujímavé auto a že sa za ne podľa recenzenta dá kúpiť len veľmi málo porovnateľne silných elektromobilov.

V porovnaní padne aj zmienka o Tesle Model 3 Performance ako o jednom z mála výrazne lacnejších áut s podobnou dynamikou. Napriek tomu recenzent tvrdí, že toto Hyundai je v danom cenovom rámci mimoriadne atraktívny balík, najmä ak niekto hľadá výkonný elektromobil s okruhovým charakterom.

Dizajn a svetlá

Exteriér auta je opakovane označený za výrazný a veľmi dobre pripravený na rýchlu jazdu. Spomínajú sa rozšírené blatníky, body kit, spojlery, rozšírené rozchody kolies a celkovo veľmi ostrý vizuálny výraz. Karoséria pôsobí nielen funkčne, ale aj imidžovo.

Na druhej strane zaznieva kritika svetiel. Recenzent nechápe, prečo auto nedostalo LED Matrix technológiu, a považuje to za najslabšiu stránku celého auta. Spomína sa aj možnosť nastavenia sklonu svetiel a pocit, že na auto tejto ceny a kvalít by svetlá mali byť lepšie.

Plusy

• Silný výkon a veľmi výrazná dynamika.
• Brzdy vydržia aj pri dlhšej záťaži na okruhu.
• Prekvapivo komfortný podvozok aj v najtvrdšom nastavení.
• Virtuálne radenie a zvuk robia z jazdy mimoriadne zábavnú skúsenosť.
• Auto pôsobí ako jedinečný elektromobil pre nadšencov.

Mínusy

• Je citeľne ťažké.
• Má veľký priemer otáčania a horšie sa manévruje.
• Svetlá sú podľa recenzenta najslabšou stránkou auta.
• Reálny dojazd pri ostrej jazde výrazne klesá oproti deklarovaným hodnotám.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N v tomto spracovaní pôsobí ako elektromobil, ktorý sa nesnaží byť len rýchly, ale aj emotívny a zábavný. Na okruhu prekvapuje odolnosťou, silnými brzdami, veľmi dobrým podvozkom a systémami, ktoré imitujú správanie športového spaľovacieho auta.

Zároveň však zostáva pri aute prítomná hmotnosť, ktorá je cítiť pri manévrovaní aj v zákrutách. Napriek tomu ide o veľmi výnimočný športový elektromobil, ktorý recenzenta nadchol výkonovo, jazdne aj celkovou odvahou riešení.