Hyundai Ioniq 5 N

Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N má podľa videa silu, ktorou sa snaží zmeniť vnímanie elektromobilov. Stojí od 1 800 000 Kč, ponúka 650 koní, 770 Nm a zrýchlenie na stovku za 3,4 sekundy. Recenzent však opakovane zdôrazňuje, že najdôležitejšie nie sú parametre na papieri, ale jazdné vlastnosti a to, ako auto funguje v zákrute, pri brzdení aj na rozbitej ceste. Zároveň spomína, že hmotnosť presahuje dve tony a že auto je postavené na 800V architektúre s pohonom všetkých kolies.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N stojí na 800V architektúre, ktorú recenzent označuje za základ pre vysoké výkony a rýchle nabíjanie. V aute je batéria s kapacitou 84 kWh a pri športovej jazde sa rieši aj jej teplota, pretože výkon elektromobilu podľa neho výrazne závisí od ohriatia alebo ochladenia batérie a motorov.

Vo videu sa spomína aj krátkodobý boost pri maximálnom zrýchlení a odlišná práca chladiaceho systému podľa zvoleného režimu. Pri Drag Mode sa batéria predhrieva na optimálnu teplotu, pri Track Mode sa naopak predchladzuje, aby výkon neklesal pri opakovanom zaťažení. Zaznieva aj to, že klimatizácia môže v takom prípade ustúpiť do úzadia, pretože chladenie batérie má prednosť.

Výkon dosahuje 478 kW, teda 650 koní, a systém využíva dvojicu elektromotorov s pohonom všetkých kolies. Recenzent zároveň vysvetľuje, že pri bežnej jazde auto zväčša jazdí na zadný motor a predný sa pripája až podľa potreby. Zaujímavosťou je aj možnosť pevne si voliť rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu.

V súvislosti s energiou sa spomína aj spotreba na palubnom počítači po 3900 km, kde bolo pri razantnom používaní uvedených 29,2 kWh/100 km. Pri pokojnejšej jazde recenzent uvádza hodnotu 23 až 24 kWh/100 km, ktorú však označuje za vysokú vzhľadom na svoje očakávania. Dojazd s touto batériou odhaduje maximálne na 300 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta sú podľa videa jazdné vlastnosti. Recenzent opisuje, že Ioniq 5 N ho na rozbitej a kľukatej ceste nadchol tak, že bol z funkcie auta doslova dojatý. Auto si podľa neho zachováva výbornú rovnováhu medzi komfortom a športovosťou a vie sa správať prekvapivo stabilne aj v náročných podmienkach.

Veľmi pozitívne hodnotí pozíciu za volantom, sedadlá aj riadenie. Sedadlá majú vodiča pevne podržať, riadenie je podľa neho ľahké, ale stále s dobrou spätnou väzbou. Pri takto ladenom aute oceňuje, že nejde cestou zbytočne tuhého riadenia, ale skôr presného a čitateľného ovládania.

Výraznou témou sú brzdy. Recenzent opisuje, že brzdenie je v tomto elektromobile mimoriadne presvedčivé, pretože auto brzdí hneď od prvého zošliapnutia pedála a zároveň využíva rekuperáciu. Pri športových režimoch dokáže rekuperácia vytvoriť spomalenie až 0,6 g a brzdy sú opísané ako 400 mm štvopiestikové s pevnými strmeňmi.

Silný dojem zanecháva aj správanie auta v zákrutách. Recenzent hovorí o práci zadnej nápravy, o stabilite a o schopnosti auta ísť pri výjazdoch zo zákrut až prekvapivo plynule bokom. Pomáha tomu aj aktívny samosvorný diferenciál vzadu, ktorý podľa neho predstavuje jednu zo zásadných odlišností oproti iným rýchlym elektromobilom.

Video sa venuje aj nastaveniam režimov N, ktoré umožňujú meniť charakter auta podľa toho, či má byť prioritou šport, komfort alebo driftovanie. V praxi sa mení riadenie, podvozok, reakcia na plyn, stabilizačný systém aj rozdelenie sily medzi nápravami. Recenzent zároveň spomína, že niektoré funkcie sú dobre prispôsobené športovej jazde, no nie všetky softvérové voľby fungujú bez problémov.

Podľa videa je auto veľmi ťažké, v technickom preukaze má hmotnosť 2275 kg, no v praxi to nemusí byť v jazde až taký problém, ako by sa mohlo zdať. Dôležité je podľa recenzenta naladenie náprav, pneumatík a geometrie, pretože práve tie rozhodujú o tom, ako sa hmotnosť prejaví v reálnych zákrutách.

Hyundai Ioniq 5 N rozmery a batožinový priestor

V úvode sa spomína prekvapivo veľký vnútorný priestor. Recenzent upozorňuje, že napriek nekompromisným športovým vlastnostiam pôsobí auto v kabíne priestranne a pripomína až limuzínový pocit miesta. Pochvaľuje aj ergonomické riešenie priestoru okolo vodiča.

Priestor vzadu a celková veľkosť auta sú podľa videa dôsledkom platformy, na ktorej Ioniq 5 N stojí. Recenzent pripomína, že ide o veľký stroj s dlhým rázvorom a s architektúrou, ktorá umožnila postaviť výkonné elektrické auto s pohonom všetkých kolies. Detailné rozmery batožinového priestoru vo videu nezaznejú.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa kladie dôraz najmä na ovládanie športových funkcií. Recenzent opisuje, že na volante má priradenú hviezdičku na rýchly prístup do menu asistenčných systémov a že v bežnom používaní si vypína najmä pípajúci inteligentný asistent rýchlosti a vedenie v jazdných pruhoch, ktoré považuje za veľmi rušivé.

Dôležitou časťou sú režimy N, kde si vodič môže nastaviť správanie auta podľa jazdy. Spomína sa režim motora, stabilizačného systému, riadenia, head-up displeja, zvuku aj podvozka. Recenzent zdôrazňuje, že auto reaguje na zmeny nastavení naozaj citeľne a nejde len o placebo efekt.

Opisuje aj špeciálne športové funkcie ako N Pedal, driftový režim či možnosť meniť rozdelenie točivého momentu medzi nápravami. Pre športovo zameraného vodiča je podľa videa zaujímavé aj to, že niektoré režimy sú prístupné veľmi rýchlo a auto pritom v závislosti od nastavenia výrazne mení svoj charakter.

Hyundai Ioniq 5 N cena a výbava

Auto stojí od 1 800 000 Kč. V tejto súvislosti recenzent naznačuje, že ide o veľmi špecifický a drahý nástroj, ktorý dáva najväčší zmysel pre vodiča hľadajúceho mimoriadne športové elektrické auto, najmä na okruh alebo dynamickú jazdu.

Dizajn a svetlá

Exteriér sa vo videu nespomína ako hlavná téma. Zaznieva najmä to, že Ioniq 5 N vychádza zo štandardného Ioniqu 5, ale je technicky výrazne upravený pre športové jazdenie. Recenzent sa preto sústreďuje skôr na podvozok, brzdy a pohon než na svetlá či dizajnové detaily.

Plusy

• Výnimočné jazdné vlastnosti a veľmi presvedčivé správanie v zákrutách.
• Silné brzdy s okamžitým nástupom a účinnou rekuperáciou.
• Možnosť detailne nastavovať charakter auta cez športové režimy N.
• Aktívny samosvorný diferenciál vzadu.
• Veľmi dobrá pozícia za volantom a podpora zo strany sedadiel.

Mínusy

• Vysoká hmotnosť auta je stále citeľná a recenzent ju vníma ako faktor pri bežnom používaní.
• Dojazd okolo 300 km považuje za málo.
• Niektoré softvérové nastavenia a prepínanie režimov nefungujú úplne bezchybne.
• Asistenčné systémy, najmä upozornenie na rýchlosť a vedenie v pruhoch, pôsobia rušivo.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N je podľa videa elektromobil, ktorý posúva vnímanie športového elektrického auta na úplne inú úroveň. Nie je postavený na papierových výkonoch, ale na tom, ako sa správa v zákrutách, pri brzdení a pri zmene smeru. Recenzent ho vníma ako extrémne zábavné a technicky prepracované auto, no zároveň priznáva, že na bežné používanie by si ho nekúpil.

Najsilnejší dojem zanecháva práve jeho schopnosť premeniť hmotné elektrické auto na veľmi presný a čitateľný športový stroj. Na druhej strane ostáva vysoká cena, vyššia spotreba pri dynamickej jazde a dojazd, ktorý nemusí vyhovovať každému. V rámci športových elektromobilov však ide o veľmi výnimočný kus techniky.