Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon Hybrid
KGM Actyon Hybrid prichádza ako veľké kórejské SUV s hybridným pohonom a pohonom výlučne predných kolies. Recenzent sa zameriava najmä na fungovanie hybridu, kabínu, spotrebu paliva a praktické fungovanie auta v bežnej jazde. Zaujímavý je aj rozdiel oproti čisto benzínovej verzii, ktorú už mal v garáži skôr. Nechýba ani pohľad na cenu, výbavu a to, či hybrid dáva v praxi zmysel.
KGM Actyon Hybrid motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je prepĺňaná benzínová 1.5 s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 220 Nm. K nej sa pridáva trakčný elektromotor s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 300 Nm, automatická prevodovka a vzadu umiestnená trakčná batéria s kapacitou približne 1,8 kWh.
Systémový výkon hybridu je 150 kW. Recenzent zároveň vysvetľuje, že hybridný systém sa vie správať ako sériový aj paralelný hybrid a auto si samo vyberá, kedy využíva spaľovací motor, elektromotor alebo oba pohony naraz. Práve toto riadenie pohonu považuje za veľmi dobre zvládnuté.
Hybridný pohon má v praxi priniesť lepšiu dynamiku aj rýchlejšie reakcie na plyn. Auto využíva predný pohon a podľa recenzenta sa pri ňom okamžite prejavuje nadštandardný krútiaci moment na predných kolesách.
Spomína sa aj to, že hybridná 1.5 nie je totožná s benzínovou verziou a konštrukčne ide o odlišné riešenie. Motor má kompresný pomer 14:1, pracuje v Millerovom cykle a chváli sa tepelnou účinnosťou presahujúcou 40 %.
Interiér, ovládanie a výbava
Infotainment má prehľadný displej, no pôsobí pomaly a recenzentovi to počas týždňa prekážalo. Na druhej strane chváli samostatné tlačidlo na volante, ktorým sa dá vyvolať menu klimatizácie, takže nevyžaduje vlastný panel.
Vyhrievanie sedadla sa po každom štarte musí zapínať znova, zatiaľ čo vyhrievanie volantu sa aktivuje samostatným tlačidlom a zostáva zapnuté dlhšie. Na volante sa nachádza aj tlačidlo pre auto hold, ktoré recenzent považuje za príliš veľké vzhľadom na význam funkcie.
V kabíne sú tri jazdné režimy: Comfort, Eco a Sport. Bezpečnostné asistenčné systémy sa dajú vypínať veľmi jednoducho potiahnutím lišty na displeji nadol. Hranatý volant síce vyzerá netradične, ale v praxi neprekáža a hrubší veniec sa dobre drží.
Moderná architektúra palubnej dosky podľa recenzenta nenarúša ergonómiu. Na stredovom paneli je minimum tlačidiel, no na volante je ich 14 a všetky sú klasické, nie dotykové. Celkovo kabína pôsobí prémiovo aj vďaka červenému kontrastnému prešívaniu sedadiel.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je naladený o čosi tvrdšie, podobne ako pri čisto benzínovej verzii. Pri pomalej jazde môže pôsobiť tvrdšie a jemne odskočiť do strany, no pri vyššej rýchlosti sa prejaví veľmi dobre.
Recenzent oceňuje, že aj na rozbitej ceste funguje podvozok výborne a pri svižnej jazde dokáže zvládnuť nerovnosti prekvapivo dobre. Celkovo ho opisuje ako vyvážený a vo výsledku príjemne prekvapujúci.
Hybridný Actyon sa podľa neho správa ticho, efektívne a moderne. V praxi pôsobí výrazne úspornejšie než benzínová verzia a zároveň prináša dobrú dynamiku v každodennej jazde.
KGM Actyon Hybrid reálna spotreba
Najvyššiu spotrebu paliva mal hybrid na diaľnici, kde dosiahol 8,6 l/100 km. V medzimestskej premávke si pýtal 6,5 l/100 km a v meste 6,4 l/100 km.
Pri porovnaní s čisto benzínovou verziou je najväčší rozdiel v meste, menší mimo mesta a najmenší na diaľnici. Počas 1000 testovacích kilometrov sa výsledná spotreba paliva ustálila na hodnote 6,5 l/100 km.
Pri palivovej nádrži s objemom 50 litrov to znamená dojazd približne 750 km na jedno natankovanie. Recenzent to označuje za veľmi slušný akčný rádius, na ktorý elektromobily zatiaľ nemajú odpoveď.
KGM Actyon Hybrid rozmery a batožinový priestor
V dostupnom obsahu sa detailne neriešia presné rozmery ani kufor, recenzent sa skôr sústreďuje na hybridný pohon, kabínu, spotrebu a jazdu. Z videa však vyplýva, že ide o veľké kórejské SUV.
KGM Actyon Hybrid cena a výbava
Hybridná verzia je o 2500 drahšia než čisto benzínová verzia. Rovnaký cenový rozdiel platí aj medzi dvoma ponúkanými výbavovými stupňami.
Testované auto je vo vyššej z dvoch ponúkaných výbav, teda v stupni Premium, s príplatkovou metalízou Iron a kontrastnou čiernou strechou. Recenzent zároveň spomína cenu 38 500 €.
V závere zaznieva aj praktické porovnanie: za veľmi podobné peniaze si zákazník vyberá buď hybridný pohon, alebo pohon 4×4, ktorý je dostupný len pri čisto benzínovej verzii. Z pohľadu recenzenta je hybrid tichší, efektívnejší, modernejší a v praxi citeľne úspornejší.
Zhrnutie
KGM Actyon Hybrid podľa videa ponúka zaujímavý hybridný systém, ktorý funguje inteligentne a v praxi dáva zmysel. Auto vie jazdiť veľmi často elektricky, pritom si drží dobrú dynamiku a prináša nízku spotrebu paliva na pomery veľkého SUV.
Za slabšiu stránku sa považuje pomalší infotainment a nekomfortné ovládanie voliča prevodovky, ktoré recenzenta počas testu trápilo. Celkovo však hybridný Actyon pôsobí ako vyvážené a technicky zaujímavé auto, ktoré v bežnej prevádzke presviedča najmä efektivitou.
Mínusy
- Infotainment pôsobí prehľadne, ale pomaly.
- Vyhrievanie sedadla sa musí po každom štarte zapínať znova.
- Ovládanie voliča prevodovky je podľa recenzenta veľmi nepraktické.
- Hybridná verzia nemá pohon 4×4.
Plusy
- Hybridný pohon funguje veľmi dobre a pôsobí prirodzene.
- Auto má v praxi nízku spotrebu paliva.
- Podvozok je vo vyššej rýchlosti výborne odladený.
- Kabína pôsobí prémiovo a ergonómia je dobre zvládnutá.
- Samostatné tlačidlo pre klimatizáciu na volante je praktické.
Výsledok testu pôsobí jasne: hybridná verzia je z hľadiska používania zaujímavejšia než benzínová a v bežnej jazde dáva väčší zmysel, ak netreba štvorkolku.
