KGM Rexton stavia na rámovom podvozku, 2,2-litrovom turbodieseli s krútiacim momentom 441 Nm a pripájateľnom pohone oboch náprav s redukciou. Vlajkový model kórejskej značky má pozdĺžne uložený naftový štvorvalec, ktorý primárne poháňa zadnú nápravu. Pohon 4×4 sa pripája v teréne alebo pri zhoršenej priľnavosti.
Mohutná karoséria so svetlou výškou 224 mm pôsobí skôr reprezentatívne než terénne. Testované vozidlo malo balík Black packet, ktorý zahŕňa čierny lak, mriežku chladiča, lyžiny aj 20-palcové disky. Výška 1 825 mm však znamená, že nižšie postavy musia pri nastupovaní doslova naskakovať a vystupovanie môže byť nepríjemné najmä pre ľudí s pohybovými problémami.
Kabína ponúka dostatok miesta v oboch radoch, čomu pomáha rázvor 2 865 mm, šírka 1 960 mm a nízky stredový tunel. Päťmiestne usporiadanie poskytuje batožinový priestor s objemom 1 051 litrov, po sklopení sedadiel až 1 977 litrov. Jeho využitie však obmedzuje schod po sklopení operadiel, chýbajúce rezervné koleso aj vysoko umiestnená nakladacia hrana.
Rexton kombinuje kvalitné plasty, kožené čalúnenie, ventilované predné a vyhrievané krajné zadné sedadlá s kamerovým systémom. Menej presvedčivé sú veľmi výrazné, citlivé výstrahy asistenčných systémov, pomalšie reakcie centrálneho 12,3-palcového displeja a podpriemerný dosah Full LED svetiel.
Téme testu modelu KGM Rexton s naftovým motorom a pohonom 4×4 sa podrobnejšie v článku venuje portál Auto.Pravda.sk.
Celý článok nájdete tu:
Test: KGM Rexton. Kórejský obor ide proti prúdu. S naftou a poriadnou štvorkolkou - Testy - Auto - pravda.sk
Rámová konštrukcia, pripájateľná štvorkolka a redukcia sú dnes medzi veľkými rodinnými SUV skôr výnimkou.
