KGM Rexton stavia na rámovom podvozku, 2,2-litrovom turbodiesli s krútiacim momentom 441 Nm a pohone, ktorý primárne roztáča zadnú nápravu. Pohon všetkých kolies sa pripája pri jazde v teréne alebo na povrchoch so zhoršenou priľnavosťou, pričom nechýba ani redukovaný prevod.
Rexton je vlajkovou loďou kórejskej značky rozmermi, cenou aj použitou koncepciou. V minulosti sa jej modely predávali pod menom SsangYong, po zmene vlastníckej štruktúry však podstata automobilov podľa článku zostala zachovaná. Dizajnovo Rexton svoje terénne zameranie príliš nezdôrazňuje. Testované vozidlo malo balík Black packet s čiernym lakom, mriežkou chladiča, lyžinami a 20-palcovými diskami.
Kabína ponúka dostatok priestoru v oboch radoch. Rázvor meria 2 865 mm, šírka auta 1 960 mm a svetlá výška 224 mm. Práve vysoká podlaha však môže nižším ľuďom sťažovať nastupovanie aj vystupovanie. Päťmiestna verzia má batožinový priestor s objemom 1 051 litrov, po sklopení druhého radu až 1 977 litrov. Nevýhodami sú schod po sklopení operadiel a chýbajúce rezervné koleso.
Rexton má dva 12,3-palcové displeje, vyhrievané aj ventilované predné sedadlá a vyhrievané krajné miesta vzadu. Kritiku si vyslúžili pomalšie reakcie centrálnej obrazovky, výrazné výstrahy asistenčných systémov a podpriemerný výkon Full LED svetiel.
Téme testu modelu KGM Rexton s turbodieslom a rámovým podvozkom sa podrobnejšie v článku venuje portál Auto.Pravda.sk.
Celý článok nájdete tu:
Test: KGM Rexton. Kórejský obor ide proti prúdu. S naftou a poriadnou štvorkolkou - Testy - Auto - pravda.sk
Rámová konštrukcia, pripájateľná štvorkolka a redukcia sú dnes medzi veľkými rodinnými SUV skôr výnimkou.
