Kia EV2 prichádza s ambíciou znížiť hluk a vibrácie v triede malých elektrických áut na úroveň, ktorá doteraz v tomto segmente nebola bežná. Model vznikal v Európe a vývojári jeho akustické nastavenie prispôsobili miestnym cestám aj očakávaniam európskych vodičov. Výsledkom má byť pokojnejšia kabína pri diaľničnom tempe aj na horšom povrchu.
Pre elektromobily je akustika dôležitejšia než pri autách so spaľovacím motorom. Keďže v kabíne chýba klasický motorový hluk, do popredia sa dostanú zvuky od kolies, aerodynamiky aj vysokofrekvenčné prejavy jednotlivých elektrických komponentov. Práve tie potom výraznejšie ovplyvňujú celkový dojem z auta.
„Elektromobily menia to, čo si zákazníci všimnú ako prvé; bez benzínového alebo naftového motora, ktorý by prekryl pozadie, malé vysokofrekvenčné zvuky a vibrácie okamžite vyniknú,“ povedal Pablo Martínez Masip, viceprezident pre produkt, značku a zákaznícku skúsenosť v Kia Europe. „Model EV2 sa správa pokojne pri vyššej rýchlosti, kontrolovane na nerovných cestách a konzistentne každý deň, takže auto pôsobí rafinovane už od prvého kilometra.“
Kia pri modeli EV2 postavila oblasť hluku, vibrácií a drsnosti medzi hlavné vývojové priority. Auto značka navrhla, vyvinula, skonštruovala, vyrobila aj uvádza na trh v Európe. Práve preto dostalo naladenie zodpovedajúce podmienkam, s ktorými sa bude stretávať na tunajších cestách.
Kia EV2 vznikala aj cez simulácie a dynamometer
Technické centrum Hyundai Motor Europe pracovalo už od skorých fáz projektu s numerickými simuláciami. Zameralo sa najmä na to, ako odolať hluku od vozovky pri vyšších rýchlostiach. Na to nadviazali testy NVH na dynamometri, ktoré priniesli presné a opakovateľné merania v kontrolovanom prostredí.
Takýto postup dovolil inžinierom oddeliť konkrétne frekvencie a cielene na ne reagovať. Zároveň odstránil rušivé premenné, ktoré pri klasických cestných skúškach skresľujú výsledky, napríklad zmeny počasia alebo rozdielny povrch asfaltu.
„Vývoj NVH pre model EV2 sme považovali za systém,“ povedal Oliver Jung, hlavný inžinier v Technickom centre Hyundai Motor Europe. „Predbežné simulácie nám pomohli identifikovať, kde by hluk z cesty a vetra mohol rušiť cestujúcich v kabíne.“. Okrem toho nám testovanie na dynamometri poskytlo opakovateľné údaje na overenie každého protiopatrenia. Akustické pneumatiky, akustické zasklenie a optimalizovaný zvukový balík spolupracujú na udržaní pokoja a ticha v kabíne, dokonca aj na diaľniciach.
Kia EV2 tlmí cestu, vietor aj vysoké frekvencie
Pri potláčaní hluku od vozovky stavila Kia na akustické pneumatiky, ktorých úlohou je obmedziť prenikanie tónových zložiek hluku do interiéru. Ich účinok dopĺňajú špeciálne vyvinuté podlahové textílie a absorbéry v podbehoch kolies, ktoré znižujú vnímanú hlučnosť v kabíne.
Pri vyšších rýchlostiach prichádza na rad aj aerodynamický hluk. Tu pomáha akustické čelné sklo a tiež akustické sklá vo dverách, ktoré budú dostupné iba pri verzii GT-Line. Práve tieto prvky majú obmedziť turbulencie vzduchu a udržať v interiéri stabilnejšie a pokojnejšie prostredie.
Elektromobily síce nejazdia so spaľovacím motorom, no úplne tiché nie sú. Menič či DC/DC konvertor dokážu vytvárať vysokofrekvenčné tónové zvuky, ktoré posádka vníma citlivejšie než pri klasickom aute. EV2 preto dostala samostatný zvukový balík, ktorý tvorí vnútorná izolácia prístrojovej dosky, absorbér v prednom kufri aj optimalizovaný kryt podvozku. Spoločne majú obmedziť prenos vysokých frekvencií a udržať súvislý akustický prejav auta.
Kia EV2 myslí aj na zvuky, ktoré musia zostať počuteľné
Akustické ladenie sa netýka len odhlučnenia kabíny. Dôležité boli aj zvuky, ktoré auto zámerne vytvára pre okolie alebo vodiča. Výstražný zvuk pre chodcov má upozorniť ostatných účastníkov premávky, no bez toho, aby zbytočne rušil cestujúcich vo vnútri.
Rovnako sa Kia venovala aj nastaveniu upozornenia inteligentného asistenta obmedzenia rýchlosti ISLA. Cieľ bol pomerne jasný: systém má dávať zrozumiteľný podnet, ale nemá sa po čase zmeniť na otravný zvuk, ktorý bude vodič automaticky ignorovať.
EV2 ridáva aj parametre pre bežné používanie
EV2 bude patriť do segmentu menších SUV a elektrický pohon má priniesť do cenovo dostupnejšej časti trhu. Kia počíta s dvoma batériami. Základ bude mať kapacitu 42,2 kWh, väčšia verzia ponúkne 61,0 kWh. Predbežné hodnoty hovoria o dojazde do 317 km a 453 km, no oficiálne čísla ešte čakajú na finálnu homologáciu WLTP.
Auto podporí rýchle 400 V nabíjanie jednosmerným prúdom, striedavé nabíjanie výkonom 11 kW aj 22 kW a doplní ho plánovanie trás pre elektromobil, Plug & Charge aj obojsmerné nabíjanie. Podľa značky tak nemá ísť len o mestské auto, ale o model použiteľný aj na dlhšie presuny.
Z pohľadu priestoru má EV2 cieliť na európske domácnosti. Kabína má ponúknuť dostatok miesta na nohy, variabilné zadné sedadlá a batožinový priestor s objemom až 403 litrov. Vo výbave sa objavia tri obrazovky, bezdrôtové aktualizácie OTA aj pokročilé asistenčné systémy vodiča.
Kia zároveň spresnila, že verzia s batériou 42,2 kWh je už vo výrobe. Variant s akumulátorom 61,0 kWh a vyhotovenie EV2 GT-Line majú nasledovať v júni 2026. Práve na tomto modeli chce značka ukázať, že aj kompaktný elektromobil môže ponúknuť akustický komfort, ktorý bol ešte donedávna výsadou väčších a drahších áut.
