Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6 GT Line AWD 84 kWh

Kia EV6 GT Line AWD 84 kWh po facelifte dostala nový dizajn prednej aj zadnej časti, väčšiu batériu a viac úprav v interiéri. Video sa sústreďuje na zmeny po modernizácii, nabíjanie, spotrebu, komfort aj praktické dojmy z jazdy.

Faceliftovaná Kia EV6 nadväzuje na pôvodný model postavený na 800-voltovej elektrickej platforme, no prináša viacero viditeľných aj technických úprav. Zmenil sa predný aj zadný dizajn, interiér dostal nové materiály a softvér a pod povrchom sa upravilo aj odhlučnenie, riadenie a pruženie.

  • Nová je batéria s väčšou kapacitou 84 kWh v Long Range verzii.
  • Maximálny DC nabíjací výkon stúpol na 258 kW.
  • AC nabíjanie zostáva na úrovni 11 kW.
  • Auto pôsobí tichšie najmä vďaka podvozku a akustickým sklám.
  • V teréne ide skôr o cestnú štvorkolku než o SUV do náročných podmienok.

Elektrický pohon a výkon

V teste bola Kia EV6 GT Line AWD s pohonom všetkých kolies. Video zdôrazňuje najmä posilnenie batérie a nabíjacej techniky, pričom pri samotnom pohone sa viac rieši jeho správanie v bežnej premávke aj na klzkom povrchu než číselné parametre výkonu. Pri jazde na snehu a na krížení náprav sa ukázalo, že auto má skôr cestný charakter.

V režime Normal sa vozidlo na klzkom povrchu rozbiehalo veľmi ťažko, v Sporte bolo rozdelenie výkonu príliš agresívne a najpoužiteľnejší sa javil režim Snow. Aj ten však podľa videa nepôsobil veľmi presvedčivo, takže elektronika pri rozdeľovaní výkonu medzi kolesá má rezervy.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Najdôležitejšou technickou novinkou je nová batéria s hrubou kapacitou 84 kWh a využiteľnou kapacitou 80 kWh. Video uvádza papierový dojazd 582 km podľa WLTP. Súčasťou novinky je aj predhrievanie batérie, ktoré sa dá aktivovať tlačidlom na displeji, zadaním nabíjacieho bodu do navigácie alebo na diaľku cez aplikáciu.

Facelift zároveň posunul maximálny DC nabíjací výkon z pôvodných 239 kW na 258 kW. Podľa videa to znamená nabitie z 10 na 80 % za 18 minút. AC nabíjanie ostáva na 11 kW. Zároveň sa spomína, že plný výkon nabíjania závisí od teploty batérie a pri nezohriatej batérii je nabíjanie citeľne pomalšie.

Spotreba energie

Video prináša konkrétne hodnoty spotreby na rôznych typoch trás. V meste sa spotreba pohybovala na úrovni 16,3 kWh/100 km, na okreskách 16,4 kWh/100 km a na diaľnici stúpla na 27 kWh/100 km. Pri nižších teplotách sa diaľničná spotreba podľa videa blížila k 28 kWh/100 km.

Z toho vyplýva približný dojazd 480 až 495 km v meste a na okreskách, zatiaľ čo v diaľničnom režime sa vozidlo pohybuje okolo 285 až 290 km. Video zároveň pripomína, že väčšia batéria síce dojazd zlepšila, no EV6 stále nie je stavaná primárne na nízku spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou faceliftovanej EV6 má byť podľa videa odhlučnenie. Podvozok je tichý aj na 20-palcových kolesách so zimnými pneumatikami a do interiéru preniká minimum hluku od kolies. Výrazne pomáhajú aj dvojité akustické okná vpredu aj vzadu. Pri rýchlosti 130 km/h video spomína hodnotu približne 65 dB, čo je na túto triedu veľmi dobrý výsledok.

Podvozok bol preladený smerom ku komfortu, no v meste na ostrých priečnych nerovnostiach sa stále prejavuje tvrdší prejav prednej nápravy. Pri vyššom tempe je auto poddajné, stabilné a pôsobí istejšie aj v zákrutách. Riadenie je podľa videa ostrejšie a presnejšie než pred faceliftom.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri zmizli klavírne laky na stredovej konzole a na dverách, čo video hodnotí ako veľmi pozitívnu zmenu. Nahradil ich matnejší materiál. Nový je aj displej mierne naklonený na vodiča a úplne nový je volant, ktorý pôsobí športovejšie a lepšie ladí s charakterom GT Line.

Spomenuté sú aj nové otočné ovládače na hlasitosť a listovanie v menu. Zaujímavým praktickým detailom je, že auto po naštartovaní zostáva zapnuté a nevypína sa pri krátkom vystúpení vodiča, čo podľa videa výrazne zjednodušuje každodenné používanie.

Na druhej strane vodiča obmedzuje nízky strop, najmä pri športovejšom posede. Podľa videa je to výraznejšie pri nižších postavách a strešné okno ešte znižuje priestor nad hlavou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video nespresňuje objem batožinového priestoru, ale upozorňuje na praktické prvky karosérie a podvozka. Vzadu je nový nárazník s opticky rozšíreným stredom a auto jazdí na 19- alebo 20-palcových kolesách, pričom testovaný kus mal 20-palcové disky.

Pri krížení náprav sa ukázalo, že EV6 síce zvláda bežné nerovnosti a má dlhý rázvor, no ide o auto určené hlavne na cestu. Chýba mu off-road režim aj asistent zjazdu kopca a štvorkolka je nastavená skôr na istotu na snehu či vode než na terén.

Cena a výbava

Video neuvádza konkrétnu cenu vozidla. Z výbavy však vyplýva, že ide o verziu GT Line, ktorá má 20-palcové kolesá, dvojité akustické okná, nový volant, modernizovaný interiér a systém predhrievania batérie. V texte sa spomína aj podsvietenie denného svietenia vo vrcholnej verzii GT, no testované vozidlo je označené ako GT Line.

Plusy a výhrady Kia EV6 GT Line AWD 84 kWh z video testu

  • Plus: výrazne tichý podvozok a veľmi dobré odhlučnenie kabíny.
  • Plus: rýchle DC nabíjanie až do 258 kW a predhrievanie batérie.
  • Plus: praktickejší interiér bez klavírnych lakov a s krajším volantom.
  • Plus: ostrejšie a presnejšie riadenie po facelifte.
  • Výhrada: stretávacie svetlá podľa videa svietia slabo a zlepšenie nebolo výrazné.
  • Výhrada: na klzkom povrchu pracuje štvorkolka skôr priemerne až slabo.
  • Výhrada: pri nižšej postave obmedzuje priestor nad hlavou nízky strop a strešné okno.
  • Výhrada: diaľničná spotreba zostáva vysoká aj napriek väčšej batérii.