Zhrnutie video recenzie auta Kia K4 SW GT Line 1.6
Nástupca modelu Ceed výrazne narástol: Kia K4 získala 9 cm na dĺžku, 5 cm na šírku a jej rázvor je dlhší o 7 cm. Kombi SW sa rozmermi dostalo k Škode Octavia, no základná cena zostáva nižšia. Testovaná verzia GT Line so silnejším motorom 1.6 a dvojspojkovou prevodovkou mieri na vodičov, ktorí chcú praktické kombi bez pocitu, že sedia v lacnom aute.
Kia K4 SW motor, výkon a prevodovka
Testovaná Kia K4 SW používa silnejšiu verziu turbobenzínového štvorvalca 1.6 s výkonom 132 kW, teda 180 koní. Krútiaci moment 265 Nm je dostupný od 1 500 otáčok. Výkon smeruje výhradne na predné kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku.
Stovku zvláda za rovných 8 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h. Dynamika nepôsobí extrémne, no rozhodne nejde o pomalé auto. Motor má kultivovaný chod najmä v nízkych otáčkach; na voľnobehu je v kabíne veľmi tichý a bez citeľných vibrácií.
Nástup výkonu je plynulý a po rozbehnutí má motor príjemnú pružnosť. Výhrada smeruje najmä k reakcii po opätovnom pridaní plynu z nízkych otáčok, keď môže reakcia pôsobiť gumovejšie, kým prevodovka podradí. S rastúcimi otáčkami však motor ochotne ožíva. Sedemstupňová prevodovka reaguje jemne a príjemne.
Kia K4 SW reálna spotreba
Hodnota WLTP sa pohybuje od 6,7 do 7,1 l/100 km. Testovací kombinovaný režim skončil na presných 6,5 l/100 km. V spojení so 47-litrovou nádržou vychádza dojazd smelo nad 700 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
K4 SW pôsobí ako priestranné auto o triedu vyššie a príjemne sa ovláda. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť 64,9, čo je výrazne príjemná hodnota. Pri tejto rýchlosti motor točí 2 500 otáčok.
Podvozok patrí medzi silné stránky auta. Aj s najväčšími 18-palcovými kolesami dokáže spojiť trochu dynamiky s dostatočným komfortom. Auto nepláva, nehúpe sa, výrazne sa nenakláňa a nerovnosti filtruje ticho a kultivovane. Elektronicky nastaviteľný podvozok tu podľa hodnotenia nechýba.
K dispozícii sú disky s priemerom od 16 do 18 palcov. Testovaný kus jazdil na 18-palcových kolesách s pneumatikami rozmeru 235/40 a ani pri nich nebolo potrebné siahnuť po menšom rozmere kvôli komfortu.
Dizajn a svetlá
Zadné kľučky sú riešené spôsobom, ktorý pôsobí skôr ako starší dizajnový prvok. Kritika sa týka aj praktickosti: menšie dieťa nemusí na kľučku pohodlne dočiahnuť a pri obchádzaní otvorených dverí treba dávať pozor, aby človek do nich nenarazil.
Projektorové full-LED svetlomety vyzerajú moderne, no ich funkcie nie sú také pokročilé, ako by vzhľad naznačoval. Stretávacie svetlá majú veľmi dobrý jas, rozsah aj dosvit. Diaľkové svetlá majú miestami jemné fľaky, ale svietivosť je tiež dobrá. Chýba však vyrezávanie svetelného kužeľa či matrixová funkcia; automatický režim funguje iba prepínaním zapnuté/vypnuté.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína pôsobí vzhľadom na cenu kvalitne spracovane. Materiály a mäkčené plochy síce nemajú vyvolávať dojem plnohodnotného prémiového auta, celok však pôsobí až polo-prémiovo. Výhodou zostávajú fyzické ovládače a riešenie, pri ktorom jeden prvok neplní zbytočne veľa funkcií.
Väčšina ovládania klimatizácie zostala na fyzických tlačidlách, ďalšie funkcie pri displeji využívajú haptickú odozvu. Ovládanie je po ruke a netreba ho hľadať v hlbokých ponukách infotainmentu. Nevýhodou je, že veniec volantu môže vodičovi čiastočne cloniť na panel klimatizácie.
Sedadlá sú hodnotené veľmi pozitívne. Vodičovo je elektricky nastaviteľné, spolujazdcovo manuálne a nechýba dvojsmerná bedrová opierka, vyhrievanie sedadiel ani vyhrievaný volant. Pochvalu dostali aj páčky pod volantom a klasická voliaca páka prevodovky.
Ergonómia však nemusí sadnúť každému. Vodič s výškou 180 cm môže mať volant príliš ďaleko, pretože ho nedokáže posunúť bližšie. Pri posunutí sedadla bližšie k pedálom sa zase mení dosah na lakťové opierky. Predná lakťová opierka vo dverách má výrez, do ktorého môže padať lakeť.
Panoramatické strešné okno zároveň uberá miesto nad hlavou. Aj pri sedadle v najnižšej polohe nezostal nad hlavou vodiča s výškou 180 cm odporúčaný priestor na celú päsť. Vyššie postavy by tak mohli cítiť strop bližšie, než by bolo príjemné.
Asistenčné systémy umožňujú dlhým podržaním tlačidla mute vypnúť signalizáciu prekročenia maximálnej rýchlosti. Ostatné upozornenia však vyžadujú vypínanie cez menu. Kritika smeruje k príliš prísnemu sledovaniu pozornosti aj upozorneniam na držanie volantu, ktoré sa objavovali aj pri držaní volantu oboma rukami. Ide o oblasť, v ktorej by pomohla softvérová úprava.
Kia K4 SW rozmery a batožinový priestor
Kia K4 SW narástla oproti predchádzajúcemu Ceedu o 9 cm do dĺžky, 5 cm do šírky a 7 cm v rázvore. Dĺžka auta dosahuje 4,695 m a rázvor 2,72 m. Priestorový pocit vpredu je veľmi dobrý a auto pôsobí väčšie, než by naznačovalo jeho zaradenie.
Vzadu ponúka K4 SW veľmi veľa miesta pred kolenami aj pre cestujúcich, ktorí sedia za vodičom vysokým 180 cm. Nástup uľahčuje dostatok priestoru vo dverách, pohodlne sa sem zmestí aj noha vo veľkosti 12. Nad hlavou zostáva vzadu dostatok miesta, a to aj s panoramatickou strechou.
Zadná časť kabíny má dva USB-C porty, výduchy ventilácie bez samostatného nastavenia teploty a lakťovú opierku s dvojicou držiakov na nápoje. Materiály sú vzadu o niečo menej mäkčené než vpredu, no v tejto triede nepôsobí výbava ani priestor sklamaním.
Batožinový priestor má 523 litrov. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 40:60 narastie objem na 1 358 litrov. Kufor ponúka plato vo vodiacich koľajničkách, dve ušká na tašky, 12 V zásuvku, subwoofer príplatkového audia Harman Kardon a dvojité dno s dvoma úložnými priestormi.
Rozmerovo sa K4 približuje Octavii, jej kufor však neprekonáva. V tejto konfigurácii má Octavia o 117 litrov väčší základný objem a po sklopení sedadiel je rozdiel 342 litrov.
Kia K4 SW cena a výbava
Základná cena kombi Kia K4 SW je 22 490 eur. Ide o verziu s litrovým motorom, manuálnou prevodovkou a základnou výbavou Silver. Testovaná silnejšia verzia 1.6 s automatickou prevodovkou vo výbave GT Line začína na 34 000 eur, konkrétny kus stál 38 500 eur.
Rozdiel oproti základnej cene je výrazný, no testovaná konfigurácia stojí proti najlacnejšiemu manuálu so slabším motorom a nižšou výbavou. Ako rozumnejšia alternatíva k GT Line zaznela výbava Platinum, ktorá môže stáť podstatne menej pri prakticky podobnej výbave.
Zhrnutie
Kia K4 SW v testovanej konfigurácii zanechala veľmi dobrý dojem ako priestranné, komfortné a praktické kombi. Silnými stránkami sú kultivovaný motor, tichá jazda, podvozok, veľkorysý priestor pre posádku a kabína s jednoduchým ovládaním.
Má aj svoje muchy: vyšším postavám nemusí sadnúť ergonómia s panoramatickou strechou, asistenčné systémy sú príliš aktívne a LED svetlám chýba matrixová funkcia. Napriek tomu ide o auto, ktoré sa správa dospelo, ponúka výrazne viac priestoru než predchádzajúci Ceed a v jazde pôsobí veľmi presvedčivo.
Plusy
- Veľmi priestranná kabína a veľa miesta vzadu
- Komfortný, tichý a zároveň istý podvozok
- Kultivovaný motor v nízkych otáčkach
- Praktické fyzické ovládanie a kvalitný dojem z interiéru
- Veľmi dobré stretávacie aj diaľkové svetlá
Mínusy
- Ergonómia nemusí vyhovovať vyšším ani nižším postavám
- Panoramatická strecha znižuje priestor nad hlavou vpredu
- Príliš prísne asistenčné systémy
- Reakcia na plyn z nízkych otáčok môže pôsobiť pomalšie
- LED svetlám chýba matrixová funkcia
