Zhrnutie video recenzie auta Kia K4 Sportswagon

Kia K4 Sportswagon prichádza ako kombi, ktoré sa chce postaviť Octavii Combi. Už na prvý pohľad zaujme netradičným dizajnom, slušne pôsobiacim kufrom a proporciami, ktoré ju vedia poriadne priblížiť k známemu rivalovi. Vo videu zaznieva, že práve verzia kombi môže byť pre K4 tým najzaujímavejším a zároveň najpraktickejším prevedením. Najsilnejšia verzia GT line s 180-koňovým motorom navyše pridáva dynamiku, ktorú recenzent označuje za príjemné prekvapenie.

Kia K4 Sportswagon motor, výkon a prevodovka

Pod kapotou kombi K4 pracujú štyri motorizácie. Základ tvorí litrový trojvalec s výkonom 115 koní, ktorý je dostupný s manuálom alebo automatom a aj s mild-hybridom. O stupeň vyššie je štvorvalec 1.6, ktorý sa ponúka už len s automatom, bez mild-hybridnej elektrifikácie, a vo výkonoch 150 alebo 180 koní.

Testovaná je najvyššia verzia so 180 koňmi, 265 Nm, maximálnou rýchlosťou 210 km/h a zrýchlením z 0 na 100 km/h za rovných 8 sekúnd. Jazda v bežnom nastavení pôsobí skôr úsporne, kým športový režim auto výrazne oživí. Prevodovka aj v tomto prípade uprednostňuje spotrebu a na dynamickejšiu reakciu si chvíľu počká.

Recenzent zároveň hovorí, že tento motor má pôsobiť ako veľmi prepracovaný a pri aute rovnakého typu už bola dynamika vnímaná živšie, než ukazujú papierové údaje. V športovom režime sa K4 mení na zábavné kombi, ktoré vie vodiča zapojiť do jazdy výrazne viac než len civilným prejavom.

Dizajn a svetlá

K4 Sportswagon vychádza z už známeho hatchbacku, pričom spredu sa nesie v ostrom a výraznom štýle. Kapota má ostré hrany, svetlomety sa tiahnu odhora až dolu kolesom a mriežka chladiča je rozdelená medzi hornú časť a spodok nárazníka. Zaujme aj nízko vedená hrana prednej masky a kapoty.

Na aute sú 18-palcové disky s pneumatikami 235/40, pričom v iných výbavách sú dostupné 16 alebo 17 palcov. Zadné kľučky sú kvôli aerodynamike ukryté takmer až pri C-stĺpiku. Zo zadnej strany kombi pripomína hatchbackovú verziu, má veľký svetelný podpis, výraznú odtrhovú hranu a zadné okno v štýle shooting break. Nechýba ani ukrytý stierač.

Kia K4 Sportswagon rozmery a batožinový priestor

K4 Sportswagon meria takmer 4,7 metra na dĺžku, približne 1,85 metra na šírku a 1435 mm na výšku. V porovnaní s Octaviou kombi je dĺžkovo veľmi blízko, je asi o 2 cm širšia a zároveň asi o 5 cm nižšia.

Objem kufra závisí od výbavy. Vo verziách Sport, Gold alebo Silver je k dispozícii 604 litrov. Pri výbavách GT line alebo Platinum však pod dno pribudne plastová vanička rozdelená na viacero segmentov, vďaka čomu sa kufor zmenší na 523 litrov. Takto už porovnanie s 640-litrovým kufrom Octavie nie je také priaznivé.

Vzadu je priestor stále slušný. Rázvor má 2720 mm, čo je približne o 3,5 cm viac ako pri spomínanej Octavii, no kvôli nižšej karosérii sa to necíti úplne naplno. Recenzent sedí za sebou s približne 1 cm priestoru na hlavu a 12 až 13 cm na kolená, takže priestor vzadu hodnotí ako pohodový. Auto ponúka aj priechod na lyže vo vaku.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sú tvrdé plasty, čo je opísané ako štandard, nie ako výčitka. Mäkčené sú však dotykové plochy vo dverách, vo výplni aj v lakťovej opierke. Vpredu sa nachádza 30-palcový panel v zostave 12,3 palca pre vodiča, 12,3 palca pre multimédiá a 5,3 palca na ovládanie klímy, pričom je dostupný od druhej výbavy Gold.

Vo videu sa oceňuje aj množstvo fyzických tlačidiel a spracovanie materiálov, ktoré pôsobia ako potiahnuté niečím na spôsob umelej kože. Na druhej strane je tu veľmi veľký stojan na poháre, ktorý nemusí vyhovovať európskym nápojom, a výrazný mechanický volič smeru jazdy automatickej prevodovky. Recenzentom kritizované sú aj príliš dlhé zadné dvere, ktoré pri parkovaní vyžadujú väčšiu opatrnosť.

Vzadu sú výduchy klímy naľavo aj napravo, ISOFIX na oboch stranách, dve USB-C zásuvky a priestor na drobnosti. Naopak, pri výbave GT line recenzentovi chýba sieťka na časopisy za vodičom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v športovom režime je označená za naozaj zábavnú a podvozok za nadpriemerný. Vpredu je zavesenie typu McPherson, vzadu viacprvková náprava multilink. Auto sa bez rozmýšľania vrhá do zákrut, dobre drží stopu a riadenie je na pomery dnešných kombíkov prekvapivo priame.

K4 pôsobí ako šoférske kombi, nie ako auto s preposilňovaným riadením len do mesta. V bežnej jazde je v kabíne citeľný hlavne aerodynamický hluk okolo A-stĺpikov, motor je však odhlučnený veľmi dobre a podvozok tiež. V režime Normal sa po meste dá jazdiť na 1400 otáčkach na piatom prevodovom stupni, 90 km/h na okreskách znamená asi 1650 otáčok na siedmom stupni a diaľničná 130-ka približne 2400 otáčok tiež na siedmom stupni.

Kia K4 Sportswagon reálna spotreba

Tabuľková spotreba najvýkonnejšej verzie sa pohybuje na úrovni 6,7 až 7,1 l na 100 km. Ak sa auto využíva dynamickejšie, spotreba vie pokojne presiahnuť 8 l. Zároveň sa však dá dostať do rozmedzia WLTP aj v meste, aj na diaľnici.

Nižšia karoséria a malá čelná plocha majú priaznivý vplyv nielen na spotrebu, ale aj na aerodynamický hluk. V celkovom prejave pôsobí K4 skôr priemerne, no spotreba aj otáčky pri bežnej jazde ukazujú, že auto vie byť nastavené rozumne a úsporne.

Kia K4 Sportswagon cena a výbava

Kia K4 Sportswagon začína na sume 22 490 € vo verzii s 1-litrovým motorom, manuálom a základnou výbavou Silver. Testovaná konfigurácia je na opačnom konci ponuky: najvyššia GT line, najsilnejší 180-koňový motor a automatická prevodovka.

Pri aute zaznieva aj ponuka zimných pneumatík zadarmo a prvých troch servisných prehliadok bez platenia. Súčasťou je aj sedemročná záruka alebo 150 000 km, čo má K4 pomáhať v súboji s etablovanými konkurentmi.

Zhrnutie

Kia K4 Sportswagon sa vo videu ukazuje ako kombi, ktoré má zmysel sledovať aj kvôli súboju s Octaviou Combi. Ponúka netradičný dizajn, slušný kufor, dobrý priestor vzadu a v najvýkonnejšej verzii aj veľmi živý jazdný prejav. Zároveň však nie každému sadne veľký stojan na poháre, mechanický volič prevodovky či praktické detaily zadných dverí.

Výsledkom je auto, ktoré má proti konkurencii silné argumenty najmä kombináciou priestoru, dynamiky a výbavy. V kontexte videa pôsobí ako kombi s vlastným charakterom a s cieľom osloviť tých, ktorí nechcú len ďalšiu tradičnú alternatívu.

Plusy

  • služne veľký kufor s objemom až 604 litrov v niektorých výbavách
  • dobrý priestor vzadu a slušný rázvor
  • živá dynamika v 180-koňovej verzii
  • nadpriemerný podvozok a presné riadenie
  • veľa fyzických tlačidiel v interiéri
  • sedemročná záruka alebo 150 000 km

Mínusy

  • v GT line klesá objem kufra na 523 litrov
  • veľký stojan na poháre nemusí každému vyhovovať
  • mechanický volič prevodovky zaberá miesto
  • príliš dlhé zadné dvere komplikujú parkovanie
  • tvrdé plasty sú prítomné prakticky všade