Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B03X 53 kWh
Leapmotor B03X 53 kWh je elektrický mestský crossover s predným pohonom, batériou LFP a výkonom 145 kW. Video test vyzdvihuje najmä pomer ceny, priestoru, dynamiky a rýchleho nabíjania, upozorňuje však aj na hlučnosť na diaľnici či príliš aktívne udržiavanie v pruhoch.
- Testovaná verzia má batériu s celkovou kapacitou 53 kWh, z toho 52 kWh využiteľných, a elektromotor s výkonom 145 kW.
- Pri dĺžke 4,27 m ponúka nečakane priestranné zadné sedadlá aj praktický batožinový priestor.
- DC nabíjanie z 10 na 85 % trvalo vo videu necelých 24 minút, pričom maximálny výkon dosiahol 146 kW.
- Spotreba na testovacej trase vyšla na 14,9 kWh/100 km; na diaľnici pri 130 km/h to bolo 22 kWh/100 km.
- Cena verzie s väčšou batériou začína na 23 990 eur, plne vybavené auto stálo 25 500 eur.
Leapmotor B03X je čisto elektrický crossover patriaci do segmentu malých mestských áut, rozmermi však čiastočne presahuje smerom ku kompaktnej triede. V hodnotenej konfigurácii spája 53 kWh LFP batériu, predný pohon a výkon 145 kW. Hlavnou pointou videa je výhodný pomer elektromobilovej techniky, priestoru a ceny, ktorý má v tejto kategórii len málo priamych súperov.
Karoséria meria 4,27 m na dĺžku, 1,81 m na šírku a rázvor má 2,6 m. Napriek uhladenému, nekonfliktnému dizajnu prináša niekoľko praktických detailov vrátane zadného stierača, ktorý bol reakciou značky na kritiku pri starších modeloch. Kolesá majú vždy 18-palcový rozmer.
Elektrický pohon a výkon
Testovaný Leapmotor B03X 53 kWh používa elektromotor na prednej náprave s výkonom 145 kW, teda 197 koní. Menšia batériová verzia má výkon 130 kW, respektíve 177 koní. Prevádzková hmotnosť hodnoteného auta je približne 1,5 tony, čo sa podľa videa priaznivo prejavuje na dynamike.
Výrobca pri oboch batériových verziách uvádza zrýchlenie na 100 km/h za 8,6 sekundy. Vo videu však zazneli lepšie výsledky: pri 10 % nabitia auto zrýchlilo na stovku za 8,1 sekundy, pri 20 % za 7,7 sekundy a pri 70 % za 7,6 sekundy. Dynamika sa teda výrazne nezhoršovala ani pri nízkom stave nabitia. Reakcie na akcelerátor boli hodnotené pozitívne, pričom vodič si môže zvoliť komfortné, stredné alebo športové nastavenie odozvy.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Obe ponúkané batérie sú typu LFP. Základná má celkovú kapacitu 39,8 kWh, testovaná Long Range batéria disponuje celkovou kapacitou 53 kWh a využiteľnou kapacitou 52 kWh. Batéria je súčasťou konštrukcie typu cell-to-chassis, teda CTC, čo pomáha udržať nižšiu podlahu kabíny.
Palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW. Menšia batéria má podľa údajov značky podporovať DC nabíjanie výkonom do 100 kW, väčšia do 133 kW. Počas jedného nabíjania z 29 na 75 % zaznamenal autor videa čas necelých 15 minút a maximálny výkon 143 kW. Nabíjanie z 10 na 85 % trvalo necelých 24 minút, špičkový výkon dosiahol 146 kW a približne do 45 % nabitia sa držal okolo 140 kW. Priemerný výkon nabíjania z 10 na 80 % predstavoval 104 kW.
Spotreba energie
Spotreba Leapmotoru B03X 53 kWh bola v hodnotení označená za primeranú, bez výrazného prekvapenia aj sklamania. Jazda prebiehala pri vonkajšej teplote približne 17 až 20 °C. V meste dosiahla spotreba 10,1 kWh/100 km, mimo mesta 12,6 kWh/100 km a na diaľnici pri dlhodobo udržiavanej rýchlosti 130 km/h 22 kWh/100 km.
Celkový priemer na testovacej trase predstavoval 14,9 kWh/100 km. Video neuvádza konkrétny nameraný dojazd, preto zostáva hodnotenie energetickej efektivity viazané na tieto spotreby.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok s jednoduchou zadnou nápravou s torznou priečkou bol vo videu hodnotený veľmi pozitívne. Má predstavovať vydarený kompromis medzi komfortom odpruženia, stabilitou a istotou v zákrutách. Auto sa správa bezpečne a prirodzene nedotáčavo, pritom na okresných cestách nepôsobí neisto. Zadná náprava nemá na priečnych nerovnostiach odskakovať ani prenášať výrazné rázy do karosérie.
Slabšou stránkou je riadenie. Je výrazne preposilované aj v športovom režime, neposkytuje veľa spätnej väzby a má dlhší prevod. Pri mestskom používaní však môže jeho ľahkosť vyhovovať. Brzdový pedál naopak získal pochvalu za presné dávkovanie brzdného účinku.
Do približne 100 km/h pôsobí kabína ticho a kultivovane. Nad touto hranicou však hlučnosť citeľne narastá. Pri 130 km/h bolo vo videu zaznamenaných 70 dB, pričom hluk má prichádzať najmä od aerodynamiky v oblasti A-stĺpikov a od podvozka.
Interiér, ovládanie a výbava
Zadná časť kabíny patrí medzi silné stránky auta. Aj osoba s výškou 186 cm mala podľa videa nadpriemernú rezervu pred kolenami a sedeniu vzadu nechýbala vzdušnosť. Materiály v druhom rade nepôsobia lacnejšie než vpredu a vo vyššej výbave sú mäkčené a príjemné na dotyk.
Vpredu je priestor vzhľadom na mestské zameranie obmedzenejší, najmä pre vyšších vodičov môže byť vysoký stredový tunel miernym kompromisom. Sedadlá sú rozmerné a pohodlné, ale bez výraznejšieho bočného vedenia. Palubná doska má minimalistické usporiadanie, kvalita materiálov a spracovania však vo videu získala výraznú pochvalu.
Infotainment s uhlopriečkou 14,5 palca používa procesor Snapdragon, reaguje rýchlo a ponúka bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay. Nevýhodou je množstvo funkcií ovládaných cez displej vrátane niektorých nastavení svetiel. Auto sa odomyká NFC kartou alebo cez aplikáciu, ktorá podporuje aj Bluetooth kľúč. Praktickejšie než štartovanie NFC kartou bolo hodnotené používanie prístupového hesla.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má základný objem 405 litrov. Pod jeho podlahou sa nachádza ďalšia 105-litrová, ľahko umývateľná schránka Megabox s výpustným otvorom, takže Leapmotor uvádza celkový objem 510 litrov. Kufor má dvojitú podlahu a celkovo bol vo videu označený za objemný a dobre využiteľný.
Výhradou je krycie plato kufra. Je vyrobené z tenkého materiálu, nemá pridržiavacie šnúrky a podľa hodnotenia nedrží vždy spoľahlivo. Praktickosť zvyšujú vyklápacie zadné sedadlá, ktoré vytvárajú dodatočný priestor za prednými sedadlami. Zadné dvere majú veľký nástupný otvor, mohli by sa však otvárať do väčšieho uhla.
Bezpečnosť a asistenti
Projektorové LED svetlá boli pochválené za výkon aj rovnomerné rozloženie svetelného kužeľa. Nemajú matrixovú funkciu, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel však podľa videa občas fungovalo chaoticky, preto bolo vhodnejšie používať manuálne prepínanie.
Parkovacia 360-stupňová kamera poskytuje kvalitný obraz aj za horších svetelných podmienok. Naopak, asistent udržiavania v jazdnom pruhu bol označený za príliš agresívny na užších okresných cestách. Po vypnutí sa mal opakovane aktivovať, pričom prijateľnejším riešením bolo zníženie jeho citlivosti.
Cena a výbava
Základná cena Leapmotoru B03X s menšou batériou je 21 490 eur. Testovaná verzia s 53 kWh batériou stojí 23 990 eur a za najvyššiu výbavu sa pripláca 1 500 eur. Cena plne vybaveného auta s väčšou batériou tak dosahuje 25 500 eur.
Video hodnotí túto cenovú pozíciu ako mimoriadne silnú. Plne vybavený elektrický crossover s väčšou batériou, svižným pohonom, priestranným interiérom a rýchlym DC nabíjaním má podľa záveru videa v danom cenovom rozpätí na slovenskom trhu len ťažko porovnateľnú konkurenciu.
Plusy a výhrady Leapmotor B03X 53 kWh z video testu
- Plus: veľmi dobrý pomer ceny, výbavy, priestoru a elektrickej techniky.
- Plus: svižná dynamika aj pri nižšom stave nabitia batérie.
- Plus: rýchle DC nabíjanie a priaznivá nabíjacia krivka.
- Plus: priestranné zadné sedadlá, praktický kufor s 105-litrovým Megaboxom a kvalitné materiály.
- Výhrada: hlučnosť v kabíne nad rýchlosťou približne 100 km/h.
- Výhrada: preposilované riadenie, nepraktické plato kufra a príliš horlivý asistent udržiavania v pruhoch.
