Zhrnutie video recenzie auta Lexus LBX

Lexus LBX je najmenší model značky a vo videu sa naň pozerá optikou klienta, ktorý už nechce veľké auto, ale stále si potrpí na kvalitu a značku. Hlavnou témou je hybridný pohon, mestská efektivita a to, či sa malé prémiové auto hodí skôr do mesta než na dlhé cesty. Do hry vstupuje aj interiér, praktickosť, kufor a cena, ktorá rozhoduje o tom, či toto auto dáva zmysel. Zaznie aj verzia s pohonom všetkých kolies, hoci pri bežnom jazdení sa v nej jeho prínos podľa recenzenta veľmi neprejaví.

Lexus LBX motor, výkon a prevodovka

Lexus LBX má trojvalcový atmosférický 1,5-litrový motor v hybridnom systéme so systémovým výkonom 100 kW, teda 136 koní. V aute je použitá prevodovka eCVT, ktorú recenzent opisuje ako planétovú prevodovku s minimom trecích plôch a častí. Práve na jednoduchosti a technickej nenáročnosti pohonu stavia aj charakter auta.

Hybrid sa nenabíja externým spôsobom. Recenzent vysvetľuje, že ide o akumulátor s kapacitou 5 kWh, ktorý je nikel-metalhydridový, nie lítium-iónový. Výhodou má byť lepšie nabíjanie, lepšie vybíjanie a možnosť častejšej práce s energiou.

Spomína sa aj verzia s pohonom oboch náprav E4, ktorá je za príplatok 4 000 eur. Pri bežnom jazdení ho recenzent nepovažuje za citeľný prínos, no pri jazde sa hovorí o pomoci elektromotora najmä pri rozjazdoch a v nižších otáčkach. Zaznie aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy, respektíve 9,6 sekundy pri štvorkolke.

Lexus LBX reálna spotreba

Spotreba patrí medzi hlavné témy videa. V mestskej premávke má auto jazdiť za 3,7 l/100 km, v rámci mixu na trase cez Pezinskú babu vyšla hodnota 5,4 l/100 km a v cieli 4,5 l/100 km.

Recenzent zároveň ukazuje, že v meste sa LBX podľa neho veľmi často pohybuje v elektrickom režime. Na palubnom zobrazení sa objavuje aj podiel jazdy v elektrike, ktorý v meste dosiahol približne 66 percent. Práve takto má auto šetriť palivo najefektívnejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí na prvý dotyk ako niečo, čo presahuje bežnú triedu malých áut. Recenzent vyzdvihuje množstvo hardvérových ovládačov, kvalitné vypracovanie, prepojenie dverí s palubnou doskou aj celkový pocit robustnosti. Zároveň však spomína, že niektoré ovládače na sedadlách pôsobia menej prémiovo, hoci jemu osobne neprekážajú.

Vo výbave sa spomínajú aj rôzne asistenčné systémy, bezpečnostné prvky, bezdrôtové nabíjanie telefónu či klimatizačná funkcia od Panasonicu, ktorá má zvlhčovať pokožku a pôsobiť blahodarne aj na vlasy. Zaznie aj výstraha sledovania vodiča, ktorú treba pri každom štarte auta opakovane vypínať cez menu, čo je podľa recenzenta otravné.

Pri svetlách sa hovorí o plne LED technike vpredu, o asistentovi diaľkových svetiel a o tom, že auto neponúka Matrix vyrezávanie. Svetlá však fungujú slušne a nikoho neoslňujú.

Lexus LBX rozmery a batožinový priestor

LBX pôsobí ako kompaktné auto skôr do mesta a na neďaleké vzdialenosti. Recenzent otvorene hovorí, že pri tomto aute nečaká úlohu jediného rodinného auta na dlhé dovolenky, ale skôr doplnok do domu alebo bytu, kde už veľké auto netreba.

Batožinový priestor má 334 litrov, čo recenzent porovnáva s Golfom a označuje za hodnotu, ktorá nie je ďaleko od etalónu v triede. Pri verzii s pohonom oboch náprav sa však spomína strata 85 litrov. Nádrž má 36 litrov.

Vzadu je podľa videa menej miesta na kolená, no dobrý priestor na nohy a sedadlá pôsobia kvalitne aj vzadu. Nechýbajú dve USB zásuvky ani Isofix na vonkajších miestach. Recenzent spomína aj to, že vzadu nie je výduch ventilácie ani ovládanie klimatizácie, ale spracovanie je aj tu nadpriemerné.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v meste je pre LBX prirodzené prostredie. Auto sa v nízkych rýchlostiach pohybuje veľmi príjemne, motor a elektromotor spolu dobre spolupracujú a pri rozjazdoch vie auto pôsobiť obratne a vrtko. V meste recenzent oceňuje aj to, že auto často jazdí v elektrickom režime.

Na diaľnici už nečaká veľké zrýchlenie, no pri potrebe zaradiť sa z nižšej rýchlosti auto stále vie pomôcť. Pri 130 km/h sa objavuje údaj o 66,6 a recenzent pripomína, že ide o kompaktné auto, od ktorého netreba čakať diaľničný charakter veľkého modelu.

Veľmi dobre je hodnotený komfort. Aj s väčšími 18-palcovými kolesami je jazda na bratislavských cestách podľa recenzenta výborná a adaptívne pruženie v tejto triede nie je bežné. Podvozok nemení charakter, no je nastavený rozumne, autu nechýba robustnosť a nič nevŕzga.

Spomína sa aj brzdenie s výraznou stabilitou auta pri spomaľovaní, ako aj fakt, že pri intenzívnejšom brzdení zadná náprava pomáha lepšie rozložiť silu. Auto má podľa recenzenta aj príjemné sedadlá a kvalitné materiály, aj keď vyššia postava môže mať pocit stiesnenosti.

Lexus LBX cena a výbava

Zaznieva aj cenový kontext. Testovaný kus má byť za 39 900 eur, pričom pôvodná cena má byť 42 000 eur. Spomína sa stredná výbava z piatich možných a balík Tech v hodnote 2 000 eur, ktorý obsahuje viacero prvkov vrátane bezdrôtového nabíjania či ďalších detailov vo výbave.

Pri verzii s pohonom oboch náprav sa hovorí o príplatku 4 000 eur. Vo videu zaznieva aj mesačný spôsob financovania okolo 350 až 400 eur, čo recenzent dáva do kontextu záujmu ľudí, ktorí nechcú vyberať celú sumu naraz.

Zhrnutie

Lexus LBX je podľa videa malé, ale veľmi kvalitne pôsobiace prémiové auto, ktoré dáva najväčší zmysel v meste a pri kratších presunoch. Hybridný pohon, slušná spotreba, komfortný podvozok a kvalitný interiér sú jeho najväčšie lákadlá.

Zároveň však nejde o auto pre každého. Kufor, zadný priestor aj celkové rozmery jasne ukazujú, že LBX je kompaktný model s mestským zameraním a cenový kontext ho posúva do priestoru, kde už zákazník rieši aj to, či chce mať v aute len rozum, alebo aj emóciu a prémiový pocit.

Plusy

  • veľmi dobrá spotreba v meste
  • kvalitný interiér a robustný pocit zo spracovania
  • komfortný podvozok aj na väčších kolesách
  • častá jazda v elektrickom režime
  • slušná praktickosť vzhľadom na veľkosť auta

Mínusy

  • menší batožinový priestor než pri verzii bez 4×4
  • vzadu je menej miesta na kolená
  • chýba výduch ventilácie vzadu
  • niektoré ovládacie prvky na sedadlách pôsobia menej prémiovo
  • upozornenie na sledovanie vodiča sa musí vypínať po každom štarte