Zhrnutie video recenzie auta Lexus RZ
Lexus RZ vo vynovenej verzii prichádza s viacerými pohonmi, väčšou batériou a viacerými technickými zmenami. Najväčšiu pozornosť však púta systém Steer by Wire, ktorý úplne mení pocit z riadenia. Zaujme aj virtuálne radenie vo verzii F Sport, hoci ide stále o elektromobil zameraný najmä na pokoj vodiča. Prvá jazda ukazuje, že auto si zachováva typický Lexus charakter, ale pridáva k nemu viac technických experimentov.
Lexus RZ batéria, dojazd a nabíjanie
Vynovený Lexus RZ prichádza s viacerými verziami pohonu. Základ tvorí jednomotorová dvojkolka s výkonom 165 kW, k dispozícii je aj dvojmotorová štvorkolka, kde má predná aj zadná náprava po 165 kW. Vo vrcholnej verzii F Sport sa spomína výkon 300 kW, teda vyše 400 koní.
Batéria má 77 využiteľných kWh a je väčšia než pri predchádzajúcej verzii, kde sa spomínalo 71,4 kWh. Lexus zároveň upravil nabíjanie. AC nabíjanie je dnes až 22 kW, rýchlonabíjanie zostáva na úrovni 150 kW. Pri takomto výkone sa batéria dá nabiť zhruba za 30 minút z 10 na 80 percent.
Spomína sa aj predohrev batérie a chladenie, ktoré majú pomáhať pri nabíjaní v nízkych teplotách. Lexus pritom nejde cestou extrémnych nabíjacích výkonov, ale skôr efektivity a dlhodobej životnosti batérie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda sa nesie v duchu pokojného a upokojujúceho Lexus charakteru. Podvozok pôsobí robustne, auto nepôsobí nervózne a v kabíne nie sú cítiť vibrácie. Riadenie Steer by Wire je hlavnou novinkou a vo videu získava veľký priestor.
Volant nie je mechanicky spojený s prednou nápravou, všetko prebieha elektronicky cez aktuátory. Pri nízkych rýchlostiach stačí len malý pohyb volantu, pri vyššej rýchlosti sa prevod mení a auto zostáva stabilné. Recenzent oceňuje, že volant oťažieva v zákrute, no zároveň si vyžaduje úplne nový zvyk. Zaujímavé je, že cez volant sa filtrujú nechcené informácie od kolies.
Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že pocit z jazdy je netradičný, ale nie zlý. Riadenie sa dá ovládať mikropohybmi, vodič nemusí púšťať volant pri manévrovaní a systém pôsobí presne. Zároveň sa spomína, že v tejto verzii sa volant drží inak a treba si naň zvyknúť, najmä pri smerovkách a pri manévrovaní.
Pri štvorkolke sa spomína aj rozdelenie sily medzi nápravami. V režime Range je pohon vyvážený 50 na 50, inak vie elektronika viac pracovať s prednou alebo zadnou nápravou podľa situácie. Auto podľa dojmov zrýchľuje plynulo a aj pri vyšších hodnotách pôsobí ľahšie, než by naznačovala jeho veľkosť.
Lexus RZ rozmery a batožinový priestor
Rozmery zostávajú rovnaké ako pri predchádzajúcom RZ. Dĺžka je 4805 mm a rázvor má 285 cm. Spoločným znakom nových verzií je veľkorysý priestor na zadných sedadlách, kde je dosť miesta aj pre vyšších pasažierov.
Vo videu sa spomína aj batožinový priestor s objemom 522 litrov. Zaujímavé je, že rovnaký objem má dvojkolka aj štvorkolka. Funkčná zmena súvisí s konštrukciou zadného motora, ktorý je nižší a neuberá z priestoru v kufri.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri sa spomína najmä verzie F Sport s hnedým prevedením kabíny. Materiály pôsobia veľmi kvalitne a Lexus si zachováva typický pocit prémiového spracovania. Ovládanie je však výrazne netradičné, pretože smerovky aj stierače sa presunuli na ovládač pod volantom.
Vo verzii F Sport sa navyše rieši aj simulované radenie prevodových stupňov cez páčky pod volantom. Systém sa volá Interactive Manual Drive a má osem stupňov. Zámerom je vytvoriť dojem sekvenčného radenia a zmeniť dynamiku aj zvukový prejav.
Recenzent v tejto súvislosti hovorí o veľmi zvláštnom, ale zároveň zaujímavom zážitku. Virtuálne radenie sa dá používať aj nezávisle od elektronického riadenia Steer by Wire a podľa dojmov ide skôr o zaujímavosť než o funkciu, ktorú by bolo nutné mať.
Zhrnutie
Lexus RZ vo vynovenej podobe stavia na pokojnom prejave, robustnom podvozku a veľmi osobitnom riadení. Najväčšou témou zostáva Steer by Wire, ktoré mení spôsob, akým vodič vníma auto v rukách. K tomu sa pridáva väčšia batéria, rýchlejšie AC nabíjanie a upravené technické riešenia pohonu.
Prvá jazda naznačuje, že Lexus RZ je stále skôr o komforte a technickej odlišnosti než o honbe za rekordmi v nabíjaní alebo výkone. Príchod na trh sa spomína na začiatok roka 2026.
