Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-30

Mazda MX-30 prichádza ako elektromobil, ktorý ide vlastnou cestou. Už na začiatku je zrejmé, že recenzenta zaujíma najmä to, či sa dá v prípade auta s malou batériou a pomalším nabíjaním hovoriť o rozumnom kompromise, alebo skôr o limite. Popri tom však nechýba typicky mazďácky dôraz na dizajn, jazdný prejav, ergonómiu a netradičné riešenia v interiéri. Video zároveň ukazuje, že práve elektromobilná stránka môže byť na tomto modeli najväčšou slabinou.

Mazda MX-30 batéria, dojazd a nabíjanie

Mazda MX-30 sa v čase testu ponúka s jedným výkonným motorom s výkonom 107 kW a s predným náhonom. K tomu patrí batéria s kapacitou 35,5 kWh, pričom využiteľná časť je približne 30 kWh. Testované auto váži 1720 kg a recenzent upozorňuje, že na túto hmotnosť je batéria pomerne malá.

Pri nabíjaní sa ukázalo, že teoretických 50 kW nie je realita, ktorú sa dá v praxi dosiahnuť. Reálne maximum sa pohybovalo okolo 37 kW, pričom opakovane namerané špičky boli 34 až 35 kW. Nabíjanie preto trvá dlho a pri väčšej potrebe doplniť energiu ide o citeľný limit auta.

Batéria má vlastný termomanagement, dokáže sa chladiť aj zohrievať. Pri zohrievaní Mazda nepoužíva kvapalinu, ale elektrické vyhrievanie cez integrované vlákna alebo sieť v module batérie. Chladenie je riešené médiom z klimatizácie, čo je v tomto aute netradičné riešenie.

Dizajn a svetlá

Najväčšiu pozornosť pri Mazde MX-30 púta dizajn. Auto má výrazné krivky, ostré hrany a najmä menšie zadné dvere otvárajúce sa proti smeru. Recenzent zdôrazňuje, že auto pôsobí originálne a vyčnieva aj v rámci samotnej filozofie značky Mazda.

Predné aj zadné svetlá sú plne LED a predné svetlá sú navyše matrixové. Auto dokáže tieniť protiidúce vozidlá aj autá pred sebou a recenzent hodnotí svetelný výkon veľmi vysoko. Svetlá svietia do šírky aj do diaľky a patria medzi najsilnejšie stránky auta.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa Mazda snaží o originálny prístup. Dvere kombinujú kožu alebo koženku s textilnými či recyklovanými materiálmi a nechýbajú korkové detaily na viacerých miestach. Podľa recenzenta ide o detail, ktorý autu pridáva jedinečnosť.

Za volantom pôsobí MX-30 veľmi tradične a vodičsky. Volant je trojramenný, kožený a vyhrievaný, no vyhrievanie patrí len k vyššej výbave. Pred vodičom sú prehľadné budíky a auto má aj head-up displej, ktorý premieta dôležité informácie na sklo. Centrálny displej slúži na nastavenie väčšiny funkcií, hoci grafika navigácie pôsobí staršie a jednoduchšie.

Ovládanie klimatizácie je riešené kombináciou klasických tlačidiel a dotykového displeja. Recenzent chváli aj jazdný volič a hlavný ovládač palubného systému, ktoré sú podľa neho intuitívne a jednoduché na používanie. Naopak, menej prakticky je riešený stredový tunel s odkladacou priehradkou a držiakmi na nápoje. Výhradu má aj k svetlej lakťovej opierke, ktorá sa už po čase ľahko špiní.

V aute sa nachádzajú aj pádla pod volantom na nastavovanie rekuperácie. Mazda ponúka päť úrovní a pri najsilnejšom stupni auto citeľne spomaľuje. Rekuperácia je podľa recenzenta veľmi dobrým riešením pri elektromobile.

Jazdné vlastnosti a komfort

MX-30 pôsobí za volantom ako veľmi príjemné vodičské auto. Recenzent chváli posed, ergonómiu, odhlučnenie aj sedadlá, ktoré sú pohodlné a elektricky nastaviteľné. Auto sa správa neutrálne a v zákrutách prekvapilo tým, že nepôsobí výrazne nedotáčavo, hoci má predný náhon a veľkú prednú časť.

Pri brzdení recenzent oceňuje dávkovanie aj brzdný účinok. Brzdy sú kotúčové vpredu aj vzadu a celkovo pôsobí auto istým dojmom. Rovnako pozitívne hodnotí aj jazdu v meste, na okreskách aj na diaľnici, kde MX-30 podľa neho jazdí veľmi pohodlne.

Veľkým problémom je však umelý zvuk pripomínajúci spaľovací motor. Recenzent ho označuje za veľmi rušivý a tvrdí, že elektromobil má byť tichý. Zvuk je počuť najmä v interiéri a pri zrýchľovaní sa zosilňuje, čo výrazne kazí celkový dojem z auta.

Pri dynamike recenzent uvádza, že výkon 107 kW stačí na mestskú prevádzku aj predbiehanie, no chýba mu výraznejší okamžitý záťah, na aký sú vodiči z výkonnejších elektromobilov zvyknutí. Tento nedostatok však považuje za menší problém než samotný umelý zvuk.

Mazda MX-30 rozmery a batožinový priestor

MX-30 je päťmiestne auto a recenzent oceňuje, že dozadu sa bez problémov zmestia tri detské sedačky. Zadná lavica aj priestor pre pripútanie sú podľa neho dobre riešené. Menej praktické je nastupovanie a vystupovanie vzadu, najmä kvôli menším dverám otváraným proti smeru.

Priestor pod prednou kapotou recenzent považuje za plytvanie miestom, keďže je tam veľká prázdna plocha bez využitia. Zospodu zároveň vidí batériu, ktorá podľa neho zbytočne vyčnieva a zasahuje smerom nadol. Pri pohľade z boku je viditeľné, že nie je ideálne zapustená do podlahy a môže byť náchylnejšia na kontakt na nerovnom povrchu.

Recenzent preto vníma praktickosť auta ako jednu z oblastí, kde Mazda zvolila skôr originálne než maximálne efektívne riešenie. Kabína síce ponúka svoje výhody, ale batožinový a technický priestor nie sú využité najlepšie.

Mazda MX-30 reálna spotreba

V meste recenzent nameral po vyjazdení batérie do veľmi nízkej úrovne dojazd 185 km, pričom zostávala ešte 5 km rezerva. Reálne tak v mestských podmienkach pri rozumnom zaobchádzaní vychádza dojazd približne na 190 km. Počas testu bola spotreba 15,2 kWh na 100 km, pri svižnejšej jazde sa pohybovala okolo 15,3 až 15,4 kWh na 100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 110 km/h bola priemerná spotreba 23 kWh na 100 km. Pri využiteľnej kapacite batérie 30 kWh to znamená diaľničný dojazd približne 130 km. Pri 130 km/h spotreba stúpala na 27 až 28 kWh na 100 km a reálny dojazd sa dostával len na približne 100 až 105 km.

Recenzent teda zaraďuje MX-30 medzi elektromobily s priemernejšou až slabšou efektivitou, najmä vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta. V meste je použiteľná, no na dlhšie trasy jej kapacita nestačí.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Testované auto bolo v najvyššej výbave s viacerými príplatkovými položkami a zároveň išlo o špeciálnu limitovanú edíciu k 100. výročiu značky Mazda. Táto verzia má viacero špecifických detailov vrátane označení a dvojfarebného vyhotovenia s bordovou strechou.

Recenzent spomína aj servisné náklady. Malá prehliadka stojí 36 €, väčšia 119 € a servisný interval je raz ročne alebo každých 20 000 km. Zároveň zdôrazňuje, že elektromobil má z hľadiska servisu veľmi jednoduchý režim, čo platí aj v tomto prípade.

Zhrnutie

Mazda MX-30 je auto plné kompromisov, ale aj charakteru. Vodičsky funguje veľmi dobre, pôsobí originálne, má výborné svetlá a príjemnú ergonómiu. Na druhej strane ju výrazne limituje malá batéria, pomalšie nabíjanie a slabší diaľničný dojazd.

Recenzent ju odporúča skôr úzkej skupine zákazníkov, ktorí chcú druhé alebo tretie auto do mesta, alebo fanúšikom Mazdy, pre ktorých je dôležitejší dizajn a jazdný prejav než elektrická univerzálnosť. Osobne by si ju nevybral a hodnotí ju ako elektromobil, ktorý za konkurenciou v technickej stránke zaostáva.

Plusy

  • originálny dizajn a výrazná identita
  • veľmi dobré svetlá s matrixovou funkciou
  • príjemná ergonómia a vodičský posed
  • prekvapivo dobré jazdné vlastnosti
  • dobré odhlučnenie a pohodlné sedadlá
  • pádla na nastavovanie rekuperácie

Mínusy

  • malá batéria
  • pomalé nabíjanie
  • slabší diaľničný dojazd
  • umelý zvuk pripomínajúci spaľovací motor
  • batéria zasahuje nízko do priestoru pod autom
  • menej praktické zadné dvere a stredový tunel