Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé vstupuje do novej éry značky AMG ako plne elektrický športový model s tromi motormi s axiálnym tokom, 800-voltovou architektúrou a výkonom až 860 kW. Novinka chce ukázať, že elektrické AMG nemusí byť len tiché, efektívne a rýchle, ale aj fyzicky intenzívne. Také auto, pri ktorom sa čísla nečítajú, ale skôr predýchavajú.
Mercedes-AMG pripravuje nový vrchol svojej elektrickej stratégie. Štvordverové kupé Mercedes-AMG GT stojí na vysokovýkonnej architektúre AMG.EA a v sériovom aute prvýkrát využíva koncepciu pohonu s tromi motormi s axiálnym tokom. Dva pracujú na zadnej náprave, jeden na prednej a spolu vytvárajú základ pre plnovariabilný pohon všetkých kolies AMG Performance 4MATIC+.
Pri spustení predaja budú k dispozícii dve verzie. Mercedes-AMG GT 63 4-dverové kupé ponúkne špičkový výkon až 860 kW, teda 1 169 koní. Mercedes-AMG GT 55 4-dverové kupé zostane o stupeň nižšie, no stále pôjde o mimoriadne silný elektromobil s výkonom 600 kW, čiže 816 koní. Ceny sa majú orientovať podľa porovnateľných predchodcov.
Údaje majú zatiaľ predbežný charakter. Pri takýchto parametroch však aj predbežné čísla stačia na to, aby bolo jasné, kam sa AMG posúva. Menej chrómovaného nostalgického povzdychu, viac brutálnej elektrickej fyziky.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé stavia výkon na troch axiálnych motoroch
Základom nového pohonu sú motory s axiálnym tokom. Ich princíp sa líši od bežných elektromotorov tým, že elektromagnetický tok prebieha rovnobežne s osou otáčania motora. V praxi to umožňuje veľmi kompaktnú konštrukciu, vysoký krútiaci moment a vysoký trvalý výkon.
Technológia pochádza od britskej spoločnosti YASA, ktorá od roku 2021 patrí pod Mercedes-Benz. V novom štvordverovom AMG GT má predný motor šírku necelých deväť centimetrov, zadné motory sú ešte užšie. Každý z nich má len približne osem centimetrov. To je pri výkone tejto úrovne technicky dosť tvrdá facka klasickému rozmýšľaniu o pohone.
Vrcholný Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ dosiahne pri funkcii AMG Launch Control a stave nabitia 80 percent výkon 860 kW. Maximálny krútiaci moment pohonu má hodnotu 2 000 Nm. Slabšie označenie GT 55 tu treba brať s veľkou rezervou, pretože aj táto verzia ponúka 600 kW a 1 800 Nm.
Elektrická architektúra je pritom pripravená ešte na vyššie výkony presahujúce 1 000 kW. Mercedes-AMG teda nepostavilo pohon na hrane možností, ale skôr otvorilo dvere k ďalšej výkonovej rezerve.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé má zrýchliť na stovku za 2,1 sekundy
Silnejšia verzia GT 63 zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,1 sekundy pri meraní s takzvaným rolloutom. Bez tejto metodiky ide o čas 2,4 sekundy. Na 200 km/h sa dostane za 6,4 sekundy, prípadne za 6,8 sekundy pri bežnom meraní.
Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy s rolloutom, respektíve za 2,8 sekundy bez neho. Zrýchlenie na 200 km/h trvá 8,7 sekundy, pri štandardnom meraní 9,0 sekundy. Maximálna rýchlosť oboch verzií dosahuje s balíkom Driver’s Package 300 km/h.
Tieto údaje hovoria o aute, ktoré nechce iba vystreliť z križovatky. Dôležitejšia je schopnosť opakovať výkon a udržať ho aj pri dlhšom zaťažení. Práve tu sa AMG odvoláva na skúsenosti z konceptu AMG GT XX, ktorý pri rekordnej jazde v Nardò najazdil za sedem dní a 13 hodín viac ako 40 000 kilometrov a prekonal 25 diaľkových rekordov.
Inak povedané, nejde len o jedno efektné číslo do titulku. Ide o elektrický pohon, ktorý má zvládnuť viac než jeden heroický štart na plný plyn.
„Mnohokrát som osobne testoval nové 4-dverové kupé Mercedes-AMG GT: skutočne je to niečo výnimočné. Posúva hranice výkonu a prináša emócie, ktoré naši fanúšikovia od modelu AMG očakávajú. Teraz aj elektrického. Vďaka mojej minulosti v AMG viem, ako vysoko je v Affalterbachu latka nastavená. A s prvým modelom založenom na novej architektúre AMG.EA, ju posúvame ešte vyššie.”
Ola Källenius, predseda predstavenstva, Mercedes-Benz Group AG
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé nabije 460 kilometrov za desať minút
Vysokovýkonný elektrický akumulátor AMG pracuje s napätím 800 voltov a čistou kapacitou 106 kWh. Mercedes-AMG pri ňom využíva skúsenosti z hyperšportu AMG ONE, Formuly 1 aj vývoja v Affalterbachu a Brixworthe.
Akumulátor používa 2 660 valcovitých článkov rozdelených do 18 modulov. Články majú výšku 105 mm a priemer 26 mm. Ich tvar nie je náhoda. Menší priemer skracuje cestu tepla z jadra článku na povrch, čo pomáha pri rýchlom chladení aj pri opakovanom vysokom zaťažení.
Dôležitou časťou riešenia je priame chladenie článkov. Elektricky nevodivý chladiaci olej obteká každý článok a pomáha udržiavať stabilnú teplotu. Chladiaci výkon akumulátorového systému má dosahovať minimálne 20 kW, čo je výrazne viac než pri bežných riešeniach.
Výsledkom má byť nielen vysoký výkon, ale aj extrémne rýchle nabíjanie. Pri vhodnej infraštruktúre zvládne nové AMG GT nabíjací výkon viac ako 600 kW. Za 10 minút tak doplní dojazd viac ako 460 kilometrov podľa WLTP. Nabíjanie z 10 na 80 percent má trvať 11 minút.
Kombinovaný dojazd podľa WLTP sa pohybuje približne od 596 do 700 kilometrov podľa verzie a konfigurácie. Kombinovaná spotreba sa má pohybovať približne od 17,8 do 21,0 kWh/100 km. Pri aute s výkonom vyše tisíc koní to znie takmer slušne. Slovo „takmer“ tam nechajme, nech sa fyzika necíti urazená.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé chce dať elektromobilu charakter V8
Mercedes-AMG si uvedomuje jednu citlivú vec. Zákazníci AMG nechcú len zrýchlenie. Chcú charakter. Preto nový model dostal jazdný program AMGFORCE S+, ktorý má priniesť zážitok pripomínajúci motor V8.
Nejde iba o jednoduchý syntetický zvuk. Vývojári zaznamenali zvuk skutočného motora AMG V8 v referenčnom vozidle Mercedes-AMG GT R. Použili 16 mikrofónových pozícií v interiéri aj mimo auta a viac ako 100 presných meraní. Výsledkom má byť zvuková kulisa, ktorá reaguje na jazdnú situáciu, zrýchľovanie, simulované radenie aj charakter zaťaženia.
AMGFORCE S+ pridáva aj taktilný zážitok. Pohon simuluje prerušenie ťažnej sily pri radení a vodič má pred sebou špecifický displej so stredovým tubusom. Elektrické auto tak nedostáva len rýchlosť, ale aj istú dávku mechanického divadla. Puristi budú frflať, samozrejme. Ale frflanie k AMG patrí skoro rovnako ako hluk.
Súčasťou zvukového sveta sú aj ďalšie momenty. Auto má osobitný zvuk pri odomknutí, nastupovaní, zamknutí aj nabíjaní. Pri pripojení kábla sa ozve výrazné cvaknutie, počas nabíjania charakteristické bzučanie.
„Nové 4-dverové kupé Mercedes-AMG GT ohlasuje úplne novú éru. Je to absolútne vysokovýkonný stroj, nabitý priekopníckymi inováciami, ktorý umožňuje v tomto segmente doteraz nevídané jazdné výkony. Prináša jazdný zážitok, ktorý nemá obdobu: strhujúci, intenzívny, neodolateľný – typický pre AMG. Hrdosť a duch nášho tímu AMG sa odrážajú v každom detaile. Ďakujem všetkým kolegyniam a kolegom za ich obrovské nasadenie, vďaka ktorému je toto vozidlo absolútne revolučným a úchvatným produktom.“
Michael Schiebe, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, výroba, kvalita a riadenie dodávateľského reťazca, a predseda vedenia spoločnosti Mercedes-AMG GmbH
Podvozok a aerodynamika riešia výkon, nie len efektné čísla
Pri aute s výkonom až 860 kW nestačí mať silný motor a nádej, že sa ostatné nejako poddá. Nové štvordverové AMG GT preto dostalo podvozok AMG ACTIVE RIDE CONTROL s čiastočne aktívnou stabilizáciou nakláňania.
Vzduchový podvozok pracuje s trojkomorovým pružením a hydraulicky prepojenými prvkami tlmičov, ktoré nahrádzajú klasické stabilizátory. Systém tak môže obmedziť nakláňanie karosérie v zákrutách, no pri priamej jazde zároveň otvoriť hydraulické prepojenie pre vyšší komfort. AMG tým sleduje typickú dvojtvárnosť Grand Turismo: ostré reakcie, keď ich vodič chce, a použiteľný komfort, keď musí prežiť aj diaľnicu.
Sériovo nechýba aktívne riadenie zadnej nápravy. Zadné kolesá sa natáčajú až o šesť stupňov. Do rýchlosti 80 km/h idú opačným smerom než predné, čo zlepšuje obratnosť. Nad 80 km/h sa natáčajú rovnakým smerom, aby auto získalo viac stability.
Aerodynamika neslúži iba na pekné obrázky v konfigurátore. Systém AEROKINETICS používa aktívne Venturiho prvky na spodku vozidla, aktívny zadný difúzor, vysúvateľný spojler aj aktívne lamely prívodu vzduchu. Predný aerodynamický prvok sa vysúva od 120 km/h, stredný od 140 km/h. Cieľ je jednoduchý: viac prítlaku, viac stability a lepšie využitie výkonu.
Koeficient odporu vzduchu má hodnotu 0,22. Aerodynamicky optimalizované 21-palcové disky dokážu podľa WLTP predĺžiť dojazd až o 14 kilometrov, špeciálne pneumatiky dokonca až o 30 kilometrov. Pri aute tejto kategórie je to pekná pripomienka, že aj vzduch má svoju faktúru.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé spája športový kokpit s cestovným komfortom
Dizajn nového modelu ostáva pri nízkej, natiahnutej siluete štvordverového kupé. V porovnaní s predchodcom je auto o štyri centimetre nižšie, hoci akumulátor sedí v spodku karosérie. Dĺžka dosahuje 5 094 mm, šírka 1 959 mm, výška 1 411 mm a rázvor má hodnotu 3 040 mm.
Predná časť dostala špecifické obloženie chladiča AMG s vertikálnymi výstuhami a voliteľným osvetlením. Svetelný podpis dopĺňa osvetlená hviezda Mercedes a hlavné svetlomety s denným svietením v tvare hviezdy. Zadná časť pracuje so šiestimi kruhovými svietidlami v dizajne turbíny.
Interiér sa snaží spojiť športové auto a Grand Turismo. Vodič sedí nízko, kokpit je orientovaný na jazdu a prístrojová doska pracuje s digitálnou sklenenou plochou. Pred vodičom je 10,2-palcový združený prístroj a 14-palcový multimediálny displej. K dispozícii je aj 14-palcový displej pre spolujazdca.
Stredová konzola dostala tri taktilné otočné ovládače AMG RACE ENGINEER. Vodič cez ne nastavuje odozvu pohonu, správanie v zákrutách a mieru preklzu. To je dobrý detail. Pri výkone nad 1 000 koní chcete mať niektoré veci radšej pod prstami než zakopané v dotykovom menu.
Vzadu sú sériovo dve samostatné sedadlá, voliteľne aj trojmiestna lavica. Operadlá zadných sedadiel sa dajú sklápať. Batožinový priestor má geometrický objem 507 litrov, podľa metodiky VDA 415 litrov. Predný batožinový priestor pridáva ďalších 62 litrov geometricky, respektíve 41 litrov podľa VDA.
Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé dostáva MBUX s viacerými AI asistentmi
Infotainment MBUX stojí na novom operačnom systéme MB.OS. Používateľské rozhranie ponúka špecifické AMG zobrazenia vrátane režimu so stredovým tubusom, prehľadného rýchlomera, údajov o vozidle a cestovných informácií.
Nová generácia MBUX využíva aj umelú inteligenciu od ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Virtuálny asistent MBUX má zvládať komplexnejšie viacdielne dialógy a na centrálnej vrstve systému vystupuje ako živý avatar s dynamickými farbami a animáciami.
AMG pridáva tri vlastné aplikácie: Ponuka Performance, Nastavenie a Track Pace. Ponuka Performance zobrazuje jazdné údaje v reálnom čase, tok energie, stav aktívnej aerodynamiky, teploty komponentov, tlak v pneumatikách aj stav akumulátora. Track Pace je určený pre okruhy a desaťkrát za sekundu zaznamenáva viac ako 80 údajov o vozidle.
Pre jazdu na trati je pripravený aj Prediktívny manažér výkonnosti. Ten optimalizuje tok energie podľa režimu Vytrvalostné preteky alebo Ostré kolo. Na dlhých tratiach tak výkon neprichádza bezhlavo všade, ale cielene tam, kde dáva najväčší zmysel. Nürburgring vie byť zlomyseľný učiteľ, AMG mu zjavne nechce nechať voľnú ruku.
Jazdných programov je sedem: Komfort, Šport, AMGFORCE Šport+, Preteky, Klzká vozovka, Individuálny a po prvýkrát vo vozidlách Mercedes-AMG aj Eco. V režimoch C, S a S+ možno potiahnutím oboch páčok na volante aktivovať krátkodobé zvýšenie výkonu. Verzia GT 63 pridá až 110 kW, GT 55 až 50 kW.
Výroba sa začne v Sindelfingene, motory vzniknú v Berlíne
Sériová výroba nového 4-dverového kupé Mercedes-AMG GT sa má spustiť v lete 2026 v závode Mercedes-Benz v Sindelfingene. Montáž bude prebiehať v hale 32, ktorú prispôsobili požiadavkám novej technológie AMG.EA. Priamo v závode vznikajú aj dôležité časti karosérie vrátane lisovaných dielov, holej karosérie a lakovania.
Motory s axiálnym tokom sa vyrábajú v závode Mercedes-Benz Berlin-Marienfelde. Ich produkcia zahŕňa približne 100 výrobných procesov. Z toho 65 procesov je pre Mercedes-Benz nových a 35 má byť svetovou novinkou. Vývoj priniesol viac ako 30 patentových prihlášok.
Nové Mercedes-AMG GT 4-dverové kupé tak nie je len ďalší výkonný elektromobil s veľkým číslom výkonu. Je to technický manifest značky AMG v elektrickej ére. Sľubuje extrémny výkon, veľmi rýchle nabíjanie, prepracovaný tepelný manažment, aktívnu aerodynamiku a pokus preniesť emóciu spaľovacieho AMG do sveta vysokého napätia.
Najväčšia otázka nebude, či je rýchle. To je pri týchto číslach vybavené. Zaujímavejšie bude, či dokáže elektrická brutalita pôsobiť rovnako návykovo ako staré mechanické AMG. Lebo šprint sa dá odmerať. Charakter už tak ľahko nie.
