Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric v tomto video teste ukazuje, ako vstupuje do súboja prémiových elektrických SUV strednej triedy. Zaznievajú tu hlavné dojmy z komfortu, technológie, priestoru, nabíjania aj efektivity pohonu, ale aj kritické výhrady k niektorým materiálom a detailom spracovania.
Nový elektrický Mercedes-Benz GLC EQ Technology je v videu predstavený ako priamy konkurent BMW iX3 v súboji o kráľa triedy medzi prémiovými elektrickými SUV strednej triedy. Základná myšlienka auta je jasná: má pôsobiť ako klasický Mercedes, mať reprezentatívny vzhľad a zároveň priniesť novú elektrickú techniku.
- Ide o čisto batériové SUV, ktoré má podľa videa nahradiť prvé elektrické SUV značky, model EQC.
- Auto je väčšie než predchodca a rozmermi už atakuje triedu GLE.
- Ponúka 800 V architektúru, zadný elektromotor s dvojrýchlostnou prevodovkou a silnejší dôraz na efektivitu.
- Výraznou témou videa je komfortný charakter, vzduchové pruženie a natáčanie zadných kolies.
- Silnou stránkou sú aj svetlá, technológie v kabíne a praktický kufor.
Elektrický pohon a výkon
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC podľa videa stojí na platforme MBEA, teda Mercedes-Benz Electric Architecture. Recenzovaná verzia je úvodná silná štvorkolka a v ponuke má byť zatiaľ top verzia, kým slabšie a čisto zadokolkové verzie majú prísť neskôr. Zaznieva aj plánované doplnenie menšej LFP batérie do budúcnosti.
V texte sa spomína systémový výkon 360 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je uvádzaná na 210 km/h. Dôležitou technickou zaujímavosťou je silnejší zadný elektromotor s dvojrýchlostnou prevodovkou, pričom predný elektromotor sa pripája podľa potreby, najmä pri vyššej záťaži alebo potrebe trakcie.
Práve toto riešenie má podľa videa prispievať k efektivite pri jazde na diaľnici aj k lepšej maximálke. Zároveň sa spomína, že auto pri prudšom pridaní plynu pôsobí neutrálne, nie vyslovene hravo, hoci určité pohybovanie zadnej časti v zákrutách stále dovolí.
Batéria, dojazd a nabíjanie
V texte sa uvádza využiteľná kapacita batérie na úrovni približne 94 kWh, čo je menej než pri BMW iX3, s ktorým sa GLC porovnáva. Napriek menšej batérii recenzent opisuje GLC ako úsporné a schopné na dlhé trasy.
Pri nabíjaní bola batéria pripravená na 12 % a mala teplotu 29 °C. Nabíjanie prebehlo na novej lokalite ZSE Drive v Jarovciach na 400 kW stojane. Vo videu zaznieva, že auto dosiahlo vyšší nabíjací výkon, než uvádza výrobca, teda približne 355 kW, neskôr upravených na 348 kW aplikáciou nabíjacej stanice. Výrobca pritom udáva 330 kW.
Čas nabitia z 10 na 80 % je vo videu potvrdený na 22 minút. Z hľadiska praktického používania je to jedna z hlavných silných stránok auta, najmä v kombinácii s 800 V architektúrou a efektívnym pohonom.
Spotreba energie
Spotreba energie je vo videu jednou z najpríjemnejších tém. V meste sa Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC pohyboval okolo 12 kWh/100 km, na okreskách za 15,6 kWh/100 km a na diaľnici za 21,7 kWh/100 km.
Recenzent zdôrazňuje, že ide o veľmi dobré hodnoty vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta. Spomína aj reálny mestský a prímestský dojazd na jednu batériu približne 470 až takmer 480 km do vybitia na 12 %. Zároveň však dodáva, že pri rovnakej jazde by nečakal dojazd 500 km, aký dosiahol s BMW iX3, najmä pre menšiu batériu Mercedesu.
Veľmi pozitívne sa hodnotí aj schopnosť plachtiť po vypnutí rekuperácie. Auto sa podľa videa vie rozbehnúť a „letieť“ veľmi voľne, pričom vodič si môže voliť viac úrovní rekuperácie vrátane inteligentnej režimovej regulácie podľa premávky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Mercedes-Benz GLC má byť podľa videa predovšetkým komfortnejší než BMW iX3. Výrazne mu v tom pomáha vzduchové pruženie Airmatic a natáčanie zadných kolies s uhlom 4,5°. To zlepšuje manévrovateľnosť v meste, najmä pri parkovaní, a zároveň stabilitu na diaľnici.
Recenzent opisuje prejav auta ako veľmi kultivovaný, mäkký a „obláčikový“. Aj na 20-palcových kolesách má auto dobre filtrovať priečne nerovnosti. Zároveň však pôsobí trochu hojdačkovo a pri ostrejšej jazde zostáva podvozok stále mäkký. Napriek tomu je Mercedes podľa videa prekvapivo schopný aj v dynamike a nechá vodiča mierne pracovať so zadnou časťou v zákrutách.
Pri porovnaní s BMW iX3 však recenzent stále uprednostňuje BMW v oblasti jazdnej zábavnosti a podvozkového prejavu. Mercedes je skôr o komforte, luxuse a vyváženosti než o čistej športovosti.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je vo videu prezentovaný ako typický Mercedes s tromi displejmi, ktoré sú prekryté jedným sklom. V kabíne je prístrojový panel, veľký centrálny displej, samostatný displej pre spolujazdca a navyše aj head-up displej, ktorý je v tejto výbave za príplatok. Spolujazdec môže používať zábavné funkcie vrátane videí, hier či YouTube, pričom systém sleduje, či sa vodič nepozerá na jeho obrazovku.
Veľký dôraz sa kladie aj na svetelnú technológiu. Auto má svetelnú masku z 942 LED kociek, osvetlený znak Mercedes a digitálne predné svetlá s výrazne lepším dosahom, osvetlením okrajov cesty aj adaptáciou lúča. Pri zamykaní, odomykaní aj nastupovaní sa spúšťajú svetelné animácie.
Výbava v testovanom kuse zahŕňa aj balíky AMG Line, AMG Line Plus, Light package, Burmester audio s 4D zvukom, masážne funkcie, ambientné osvetlenie, navigáciu s plánovaním nabíjania a panoramatickú strechu Sky Control s rôznymi režimami zatienenia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Mercedes-Benz GLC EQ Technology je podľa videa väčšie auto než EQC. V porovnaní s BMW iX3 má dlhší rázvor a väčšie vonkajšie rozmery, no priestor vzadu nie je výrazne väčší kvôli odlišnej koncepcii kabíny a palubnej dosky.
Batožinový priestor má objem 570 litrov. Je dlhý, široký a praktický, aj keď pomerne nízky. Pod medzipodlahou sa ešte nachádza ďalší priestor a zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40. Zo zadnej časti kufra sa dajú skladať aj na diaľku tlačidlom a vďaka vzduchovému pruženiu sa dá zadok vozidla pri nakladaní znížiť.
Predný frunk má objem 128 litrov a zmestia sa doň menšie kufríky alebo nabíjacie káble. Vozidlo zvládne aj brzdený príves s hmotnosťou až 2,4 t. Zadné sedadlá ponúkajú luxusný priestor, no recenzent cíti, že priestor nie je až taký veľkorysý, ako by naznačovali rozmery auta. Chváli však veľkú panoramatickú strechu, odkladací priestor pre laptop aj veľké bočné okná.
Cena a výbava
Testovaná verzia Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC štartuje podľa videa niekde okolo 75 000 € alebo mierne pod touto hranicou. Konkrétny testovací kus však mal veľa príplatkov, približne za 30 000 €, a výsledná cena sa dostala na úroveň 100 000 €.
Vo videu zaznieva, že Mercedes, podobne ako iní prémioví výrobcovia, nechce elektrické modely cenovo odtrhnúť od spaľovacích. Základná cena má byť teda relatívne príjemná, no bohatá výbava a príplatky vedia výslednú sumu výrazne navýšiť.
Plusy a výhrady Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC z video testu
- Plus: veľmi komfortný podvozok, najmä s Airmaticom.
- Plus: efektívny elektrický pohon a veľmi dobré spotreby.
- Plus: rýchle nabíjanie s potvrdeným časom 10 až 80 % za 22 minút.
- Plus: luxusná technológia interiéru, tri displeje, Burmester a bohaté svetelné prvky.
- Plus: praktický kufor s 570 litrami a predný frunk s 128 litrami.
- Plus: natáčanie zadných kolies a dobrá manévrovateľnosť v meste.
- Výhrada: niektoré plasty v kabíne pôsobia a pri dotyku aj vrzgajú nepresvedčivo.
- Výhrada: v kufri sa ozýva vrzganie, čo nepasuje k aute tejto ceny.
- Výhrada: interiér nepôsobí úplne vzdušne pre masívnu stredovú konzolu.
- Výhrada: podvozok je aj v športovom režime stále skôr mäkký než ostrý.
