Zhrnutie video recenzie auta Mercedes E W213
Mercedes triedy E generácie W213 prišiel na trh v roku 2016 a výroba skončila v roku 2023. Vo videu sa rieši, ako tento model po rokoch zrel v jazdenom svete, čo priniesol facelift z roku 2020 a na čo si dať pozor pri výbere konkrétnej verzie. Veľký priestor dostávajú motory, prevodovky, podvozok, výbava aj typické slabiny, ktoré môžu rozhodnúť o tom, či sa z neho stane rozumná jazdenka alebo drahý problém.
Mercedes E W213 motor, výkon a prevodovka
Mercedes triedy E generácie W213 prišiel na trh v roku 2016 a vydržal do roku 2023, keď ho nahradil model 214. Vo videu sa jasne rozlišujú viaceré motorizácie aj ich vývoj v čase, pričom veľký dôraz sa kladie na dieselové verzie, ale priestor dostávajú aj benzínové motory a plug-in hybridy.
Základ tvoril dvojlitrový diesel OM654, ktorý sa v aute objavil najprv v dvojturbovej verzii 300D a neskôr aj v slabších prevedeniach. Tento motor je podľa videorecenzie veľmi tichý, kultivovaný a pri jazde dokáže pôsobiť mimoriadne úsporne aj v takomto veľkom aute. Pri verzii 400D s radovým šesťvalcom OM656 zaznieva výkon 195 kW alebo 250 kW podľa konkrétnej verzie a práve tento motor je označený za veľmi príjemný aj z pohľadu prejavu a dynamiky.
Zo starších dieslov sa spomína ešte vidlicový šesťvalec OM642, ktorý je z pohľadu servisu citlivý najmä na výmenník voda-olej a ďalšie súvisiace zásahy. Vo videu zaznieva aj benzínová ponuka od štvorvalca M274 cez novší M264 až po šesťvalec M256 a osemvalec M177. Pri benzínoch sa spomínajú rôzne slabiny, napríklad termostat pri M274, problém so sedlami ventilov pri M264, elektrická vodná pumpa pri M256 či úniky oleja pri M177.
Prevodovka bola vo väčšine verzií deväťstupňový automat 9G Tronic s hydrodynamickým meničom. Pri AMG verziách sa používa MCT prevodovka a vo videu sa zdôrazňuje aj to, že 9G Tronic je veľmi odolná. Pri manuále zaznieva iba výnimočná výnimka v úplnom základe na začiatku výroby.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je pri triede E opísaný ako veľmi komplexný, no zároveň premyslený. Vpredu je lichobežníkové zavesenie, vzadu viacprvková náprava a pri kombíku sa spomína sériové vzduchové odpruženie vzadu kvôli udržiavaniu svetlej výšky. Vo videu sa tiež vysvetľuje, že Mercedes neponúkal natáčanie zadnej nápravy ani aktívne stabilizátory, ale podvozok vedel naladiť tak, aby auto jazdilo veľmi dobre aj bez týchto riešení.
Pri jazde sa vyzdvihuje najmä kultivovanosť radového šesťvalca OM656. Na voľnobehu má traktorový nádych, no po rozbehu je veľmi tichý a silný. Výsledkom má byť pocit, že auto zatáča dobre a aj bežné predbiehanie zvláda s veľkou rezervou. Pri tejto verzii sa spomína aj meranie zrýchlenia z 80 na 120 km/h cez telefón, ktoré ukázalo 3,4 sekundy.
Pri AMG verziách sa spomínajú aj špecifické komponenty pohonu všetkých kolies a diferenciálov, no zároveň sa vo videu objavuje odporúčanie, že pre bežné jazdenie pohon jednej nápravy často postačuje. Z jazdných dojmov vyplýva, že Mercedes E W213 je stále auto, ktoré dokáže pôsobiť veľmi dospelo, ticho a komfortne, najmä v správnej motorizácii.
Mercedes E W213 reálna spotreba
Spotreba je pri tomto modeli výraznou témou. Dvojlitrový diesel OM654 má podľa videa jazdiť bežne za 4,5 až 5 litrov nafty na 100 km, čo je pri veľkom aute označené za výbornú hodnotu. Väčší radový šesťvalec OM656 sa dá jazdiť približne za 6,5 litra a aj to je prezentované ako veľmi dobrý výsledok.
Pri vidlicovom šesťvalci OM642 sa uvádza bežná spotreba okolo 7,5 až 8 litrov. Najvýkonnejší osemvalec M177 sa potom pohybuje približne na úrovni 14 až 16 litrov. Pri benzínových štvorvalcoch sa vo videu rieši skôr ich charakter a servisné nástrahy než presné čísla spotreby.
Mercedes E W213 rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa rieši aj batožinový priestor a praktickosť, najmä v súvislosti s plug-in hybridmi. Pri nich je batéria umiestnená vzadu pod podlahou, čo zmenší obrovský kufor. Zároveň zaznieva, že pri bežných verziách kombi je vzadu vzduchové odpruženie sériové, čo má pomáhať pri udržiavaní svetlej výšky a praktickom využití auta.
Pri plug-in hybride sa spomína, že batéria v kufri uberá priestor, takže pri voľbe tejto verzie treba rátať s menšou využiteľnosťou zadnej časti auta. Presné rozmery sa vo videu nerozoberajú, ale praktický charakter karosérie kombi je zrejmý z opisu podvozka, náprav aj batožinového priestoru.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér triedy E dostáva zmiešané hodnotenie. Vo videu sa spomína, že niektoré materiály môžu pri stláčaní vydávať vrzganie, čo nepôsobí úplne hodné tejto triedy. Zároveň sa však zdôrazňuje, že aj po 200 000 km môže byť konkrétny kus vizuálne vo veľmi dobrom stave bez výrazného opotrebenia sedadiel či povrchov.
Výbava bola veľmi pestrá a v základe sa spomína dvojzónová klimatizácia a prípadne zadné parkovacie senzory. Mnohé prvky boli za príplatok, napríklad veľká navigácia, trojzónová klimatizácia, vyhrievanie či odvetranie sedadiel, masážna funkcia, vyhrievaný volant, bezkľúčový vstup alebo svetlá Multibeam LED. Pri niektorých autách sa spomína aj rozdiel medzi verziami exteriéru a interiéru, ktoré bolo možné rôzne kombinovať.
Pri technike palubného systému sa vo videu spomína klasický COMAND aj novší MBUX. Zaujímavosťou je aj to, že konkrétny testovaný kus mal napríklad AMG Line paket, elektrické ťažné, head-up displej, no zároveň mu chýbala trojzónová klimatizácia či bezkľúčový vstup. Video tým ukazuje, že pri tomto modeli je konfigurácia mimoriadne individuálna.
Mercedes E W213 cena a výbava
Vo videu sa priamo nerieši konkrétna kúpna cena, ale rieši sa cenový kontext výbavy a servisných zásahov. Zaznieva napríklad, že repas prednej nápravy sa s geometriou môže vyšplhať okolo tisícky, že vzduchový vak sa dá zohnať aj v druhej výrobe približne za 400 eur a že klímakompresor pre systém R744 môže stáť v originále vyše 3 000 eur.
Výbava bola pri tomto aute veľmi rozsiahla a rôzne kombinovateľná, čo robí výber konkrétneho kusu komplikovanejším. Práve preto sa vo videu opakovane zdôrazňuje, že treba pozerať nielen na motor, ale aj na to, čo auto reálne má a čo bude v budúcnosti stáť servis.
Mínusy
- Pri niektorých kusoch sa objavujú problémy s materiálmi v interiéri a vrzganie plastov.
- Začiatok výroby pri niektorých dieselových verziách trpel problémom s váhadlami a nízkym tlakom oleja na voľnobehu.
- Špecifická klimatizácia s médiom R744 má vo videu veľmi zlé hodnotenie kvôli únikom a drahým opravám.
- Plug-in hybrid obmedzuje kufor a bez lacného nabíjania nedáva veľký zmysel.
- Niektoré verzie majú komplikovanú skladbu komponentov a pri kúpe treba veľmi presne riešiť VIN aj konkrétnu špecifikáciu.
Plusy
- OM654 má podľa videa výbornú spotrebu, dobrú dynamiku a veľmi tichý prejav.
- OM656 pôsobí kultivovane, silno a zároveň vie jazdiť za prekvapivo rozumnú spotrebu.
- Deväťstupňový automat 9G Tronic je prezentovaný ako veľmi odolný.
- Podvozok je dobre naladený a auto má veľmi dobré jazdné vlastnosti aj bez natáčania zadnej nápravy.
- Široká ponuka výbavy a motorizácií umožňuje nájsť veľmi špecifickú konfiguráciu podľa potrieb.
Zhrnutie
Mercedes E W213 vo videu vychádza ako mimoriadne zaujímavá jazdenka, ale len vtedy, keď sa vyberie správna verzia a správny kus. Najväčší zmysel dávajú úsporný OM654 a silný radový šesťvalec OM656, zatiaľ čo niektoré benzínové verzie a problematické klimatizácie môžu priniesť vyššie náklady.
Kto hľadá komfortné, tiché a stále moderné prémiové kombi alebo sedan, dostane veľmi silný základ. Záver videa však jasne smeruje k tomu, že pri kúpe sa oplatí pozerať na konkrétnu motorizáciu, výbavu, servisnú históriu a aj na detaily, ktoré môžu rozhodnúť o tom, či bude toto Ečko radosť alebo drahá starosť.
