Zhrnutie video recenzie auta MG ZS Hybrid Plus

MG ZS po facelifte pôsobí dospelejšie najmä vpredu, kde vyniká nová maska a svetlá. Najväčšiu pozornosť však získava hybridný pohon Hybrid Plus, ktorý má v meste veľmi zaujímavý prejav a zároveň sa spája s dostupnou cenou. Vo videu zaznievajú aj údaje o spotrebe, batožinovom priestore, výbave a tom, ako si auto vedie v meste aj na diaľnici. Záver je praktický: pri tejto verzii treba zvažovať, či je pre danej jazdenie lepší hybrid alebo klasická 1.5 so vstupnou cenou nižšie.

MG ZS Hybrid Plus motor, výkon a prevodovka

MG ZS Hybrid Plus stojí na kombinácii 1,5-litrového benzínového štvorvalca, trakčného elektromotora a trojstupňovej špeciálnej prevodovky. Spaľovací motor má 75 kW, teda 102 koní, a 128 Nm, zatiaľ čo elektromotor pridáva 100 kW, 136 koní a 250 Nm. Celkový výkon dosahuje 145 kW, teda 197 koní, čo sa už v praxi prejavuje veľmi svižným nástupom najmä v meste.

Pohon má podľa videorecenzie typický elektrický nástup a pri rozjazdoch vie koleso občas prešmyknúť. Zároveň sa objavuje aj menej plynulé brzdenie pri nábehu systému, ktoré môže byť pre posádku menej komfortné. Na diaľnici sa motor otáča vysoko a pri vyššom zaťažení sa prejavuje aj trojstupňová prevodovka.

MG ZS Hybrid Plus reálna spotreba

Oficiálne sa uvádza spotreba 5,5 l/100 km podľa WLTP, ale praktické čísla sa vo videu pohybujú vyššie. Na trimixovom okruhu zaznela spotreba 5,7 l/100 km, v meste sa dá jazdiť aj okolo 4,0 až 4,5 l/100 km a dlhodobý údaj za viac než 2449 km bol 6,8 l/100 km. Na diaľnici sa spotreba výrazne zvyšuje a zazneli hodnoty 8,6 aj 8,3 l/100 km.

MG ZS rozmery a batožinový priestor

Kompaktné SUV má dĺžku 443 cm, rázvor 261 cm a svetlú výšku 16 cm. Vo videu zaznieva aj to, že ide skôr o mestsky využiteľné auto než o SUV na polofroadové nasadenie.

Batožinový priestor má 443 litrov a po sklopení zadných operadiel až 1457 litrov. Pod zadnými sedadlami je umiestnená batéria s kapacitou 1,83 kWh, no priestor kufra zostal podľa videa viac-menej nedotknutý. K dispozícii je dvojúrovňové dno, delenie operadiel v pomere 60:40 a chýba otvor na prepravu dlhších predmetov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je vnímaný ako tuhší, na rozbitých bratislavských cestách pôsobí tvrdšie a nie úplne komfortne. Vpredu je klasický McPherson, vzadu torzná priečka s pozdĺžnymi ramenami. Auto je zároveň hlučnejšie na diaľnici, kde sa okrem hluku prejavujú aj vyššie otáčky motora a celkovo nie príliš pohodlný charakter pri dlhšej jazde.

V meste sa hybridný systém cíti najlepšie a vie dlhé úseky zvládať iba na batériu. Zaznelo aj to, že auto dokáže jazdiť do 80 km/h prevažne na elektrický pohon a pri pokojnej jazde zvládlo 1,6 km bez zapnutia spaľovacieho motora. Zrýchlenie 0–100 km/h má hodnotu 8,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 168 km/h.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je prevažne čierny, jednoduchý a skôr monotónny, no zároveň pôsobí útulne a prekvapujúco dobre spracovane. Videorecenzia spomína mäkčené materiály, volant potiahnutý kožou, príjemne tvarované sedadlá z umelej kože a množstvo fyzických ovládačov, ktoré uľahčujú bežné používanie.

Vozidlo má 12,3-palcový centrálny displej, podporu Android Auto a Apple CarPlay cez kábel, kamerový systém Top 360, vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant a elektricky nastaviteľné vodičovo sedadlo. Zaujímavosťou sú aj prvky výbavy ako sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdných pruhoch, sledovanie rýchlosti a ovládanie klimatizácie cez volant.

Spomína sa aj to, že volant je nastaviteľný len výškovo a že bezdrôtové nabíjanie telefónu sa vo videu nepotvrdilo. Zadná časť kabíny ponúka smerovanie vzduchu na tváre pasažierov, jedno USB pripojenie a vrecká na operadlách predných sedadiel.

Dizajn a svetlá

Facelift priniesol dospelejší a výraznejší vzhľad, najmä v prednej časti s novou maskou a nízko posadenými svetlami. V najvyššej výbave sú LED svetlá a 18-palcové disky, pričom základ dostáva halogénové svetlá a menšie kolesá.

Aj zadná časť pôsobí veľmi tradične pre túto triedu a vo videu sa spomína, že auto nemá žiadne výstredné dizajnové riešenia ani falošné výfuky. Celkovo ide o jednoduchý, ale dospelejší štýl, ktorý má skôr praktický než efektný charakter.

MG ZS cena a výbava

Základná cena MG ZS Hybrid Plus začína na úrovni 21 590 eur vo verzii Essential. Testovaná výbava Exclusive vychádza na 25 390 eur a s farbou sa výsledná suma dostáva približne na 27 000 eur.

Vo videu zaznieva aj porovnanie s klasickou 1.5 so 115 koňmi, manuálnou prevodovkou a nižšou cenou. Hybridná verzia má podľa autora zmysel pre toho, kto chce viac výkonu a zároveň veľmi priaznivú spotrebu v meste.

Zhrnutie

MG ZS Hybrid Plus pôsobí ako dostupné SUV s dospelým vzhľadom, veľmi bohatou výbavou a mestsky orientovaným hybridným pohonom. Najviac mu sedí mesto a prímestské presuny, kde vie jazdiť na batériu, držať rozumnú spotrebu a ponúknuť svižnú dynamiku.

Naopak, na diaľnici sa prejavuje vyšší hluk, väčšie otáčky aj menej presvedčivý komfort. Z videa vyplýva, že kto hľadá lacnejšie a jednoduchšie riešenie, môže siahnuť po klasickej 1.5, no hybridná verzia má svoje opodstatnenie najmä pre jazdu v meste a pre tých, ktorí chcú viac výkonu.

Plusy

Medzi výrazné plusy patrí dospelý faceliftovaný vzhľad, priaznivá mestská spotreba, možnosť jazdiť dlhé úseky čisto na batériu a veľmi bohatá výbava v testovanej verzii. Pozitívne pôsobí aj 443-litrový kufor, dvojúrovňové dno a množstvo fyzických ovládačov v interiéri.

Mínusy

Medzi slabšie stránky patrí tuhší podvozok, vyšší hluk na diaľnici a menej komfortný prejav pri prudších zmenách režimu pohonu. Vo videu sa spomína aj len výškovo nastaviteľný volant, káblové pripojenie telefónu a vyššia cena testovanej výbavy s farbou.