Zhrnutie video recenzie auta MHero 917

MHero 917 sa v úvode videa ukazuje ako mimoriadne ťažké, no zároveň extrémne obratné auto s riadením všetkých štyroch kolies. Recenzent pripomína, že verzia RV je range extended a spaľovací motor slúži len ako zdroj energie, nie na priamy pohon auta. Zaujme aj tým, že pri rozjazde vie napriek hmotnosti pôsobiť až neuveriteľne svižne a v teréne sa spolieha na množstvo kamier, svetlú výšku a elektroniku. Veľký priestor dostáva aj samotná jazda v náročnom offroade, kde sa naplno ukáže, čo toto auto dokáže.

MHero 917 motor, výkon a prevodovka

MHero 917 je vo videu predstavený ako verzia RV, teda range extended, vďaka spaľovaciemu motoru. Samotný 1.5 turbo benzínový štvorvalec nemá s pohonom auta nič spoločné, slúži ako elektrocentrála na kolesách.

Pohon zabezpečujú tri elektromotory s výkonom 3x 200 kW a 350 Nm. Pri plne elektrickej verzii sa spomína, že mala štyri samostatné elektromotory, zatiaľ čo táto verzia je menej výkonná a o jeden motor chudobnejšia.

Pri zrýchlení zaznieva údaj približne 6 sekúnd, pričom s vodičom a v konkrétnych podmienkach sa nameral čas 6,8 sekundy. Vzhľadom na hmotnosť auta to recenzent označuje za presvedčivú hodnotu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor dostáva obratnosť auta. MHero 917 má riadenie všetkých štyroch kolies, pričom každé koleso sa natáča o 10,6 stupňa. Polomer otáčania je 5,1 metra, čo výrazne pomáha v úzkych miestach aj v teréne.

Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že auto sa vie pohybovať krabím spôsobom do strany, čo je užitočné pri parkovaní aj pri obchádzaní prekážok v offroadových úsekoch. Recenzent hovorí, že ide o unikátnu schopnosť, ktorú dokáže len veľmi málo áut na svete.

Veľa priestoru dostáva aj terénna časť. Auto sa pohybuje po kamenistých pasážach, strmých zjazdoch aj prudkých výjazdoch, pričom využíva rôzne jazdné režimy, HDC a ďalšie elektronické asistenty. Zaznieva aj to, že v offroad režime sa automatické prahy nevysúvajú.

Pri práci s kamerami sa spomína päť vnútorných kamier, vrátane takej, ktorá sleduje priestor pred autom a pomáha zobrazovať podvozok. V teréne to uľahčuje orientáciu, hoci podľa recenzenta nie vždy úplne bez výhrad.

V jednom momente sa hovorí aj o svetlej výške. Základná výška je 22 cm, pričom auto sa vie zdvihnúť približne o 10 cm, teda na 32 cm. Spomína sa aj rozpätie 15 cm, s 5 cm dole pre rýchlu jazdu a 10 cm hore pre pomalšiu jazdu.

V závere terénnej pasáže sa opakovane ukazuje schopnosť auta zvládnuť prudké stúpania a zjazdy. Recenzent opisuje, že auto pôsobí veľmi suverénne, no zároveň je pri takomto jazdení potrebná presná práca s plynom, brzdou a volantom.

MHero 917 rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa nepracuje s presnými rozmermi karosérie, ale zaznieva niekoľko dôležitých praktických údajov. Auto je dlhé takmer 5 metrov a rozchod kolies či rázvor patria k veľkorysým hodnotám.

Priestor v kufri sa nespresňuje, recenzent však pripomína, že túto informáciu sa nepodarilo získať. Rovnako sa spomína, že pri takto veľkom aute je dôležitá aj hmotnosť a celkové technické limity.

Počas terénnej jazdy sa ukazuje, že auto má automatické prahy, ktoré sa v offroad režime nevysúvajú. Pri nástupe sa tak treba vyšplhať vyššie, čo je daň za jeho konštrukciu a terénne nastavenie.

MHero 917 cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenový kontext. Jedna z verzií má stáť 179 000, pričom padne aj zmienka o aute za 200 000 a o tom, že ide o veľmi drahé vozidlo, ktoré si vo väčšine prípadov kúpi právnická osoba.

Výbava sa nepribližuje ako samostatný cenník, ale z obsahu je zrejmé, že auto má viacero kamier, riadenie všetkých štyroch kolies, terénne režimy, HDC, automatické prahy a ďalšie prvky, ktoré ho posúvajú do veľmi špecifickej kategórie.

Zhrnutie

MHero 917 pôsobí ako extrémne veľké, ťažké, no zároveň mimoriadne schopné auto, ktoré vie prekvapiť obratnosťou aj v náročnom teréne. Najväčším ťahákom je podľa videa kombinácia riadenia všetkých štyroch kolies, krabieho pohybu a veľmi pôsobivých terénnych schopností.

Výrazne zaujme aj tým, že napriek svojej hmotnosti dokáže zrýchľovať veľmi presvedčivo a v teréne sa správa ako stroj, ktorý si poradí s viacerými prekážkami bez dramatického zaváhania. Vo videu preto vyznieva ako technicky výnimočné auto, ktoré má veľmi ďaleko od bežného chápania SUV.

Plusy

  • Riadenie všetkých štyroch kolies.
  • Krabí pohyb do strany.
  • Veľmi dobrá obratnosť v teréne.
  • Silné zrýchlenie napriek vysokej hmotnosti.
  • Viacero kamier na lepšiu orientáciu v teréne.
  • Schopnosť zvládať prudké stúpania a zjazdy.

Mínusy

  • Vysoká hmotnosť auta.
  • Kufor sa vo videu nešpecifikuje.
  • Pri terénnej jazde treba počítať s náročným nastupovaním cez automatické prahy.
  • Niektoré informácie sa od výrobcu nepodarilo získať.