MHero pokračuje na slovenskom trhu v osamostatňovaní čínskych značiek patriacich pod Dongfeng. Po Forthingu dostáva vlastný priestor aj značka zameraná na elektrifikované off-roady, ktorá u nás ponúka modely MHero 917 a MHero 817. Pri týchto rozmeroch, výkonoch a cenách to dáva logiku. Takéto auto si človek nekupuje medzi dvoma kávami v showroome.
MHero sa oddeľuje od širšej ponuky Dongfengu
Slovenský importér Dongfengu pokračuje v rozdeľovaní jednotlivých značiek do samostatnejšej predajnej štruktúry. Po marcovom osamostatnení Forthingu prichádza na rad MHero. Značka dostáva vlastnú slovenskú webovú prezentáciu a postupne aj samostatné showroomy.
Forthing sa už skôr na českom a slovenskom trhu zaviazal vybudovať do konca roka 30 samostatných showroomov. Pri MHero ide o podobný krok, hoci značka mieri na užšie publikum. Jej autá nie sú bežné rodinné SUV. Skôr extrémne veľké, výkonné a technicky výrazné stroje pre zákazníkov, ktorí nechcú splynúť s parkoviskom pred obchodným centrom.
MHero dostane vlastné predajné miesta
Prvé nové predajné miesta majú vzniknúť v Košiciach, Bratislave, Revúcej, Galante a Dunajskej Strede. Zákazníci si v nich budú môcť pozrieť, vyskúšať a objednať aktuálne ponúkané modely MHero 917 a MHero 817.
„Záujem slovenských vodičov o vozidlá značiek Dongfeng, Forthing, Voyah a MHero neustále rastie a rovnako tak aj počet modelov, ktoré naši díleri aktuálne predávajú – dnes je ich dokopy už 18 a v priebehu roka príde ešte niekoľko ďalších,“ vysvetľuje Branislav Kocper, CEO spoločnosti Plastonic, ktorá je importérom značky Dongfeng na Slovensko.
„Ponuku však chceme udržať prehľadnú a zabezpečiť, aby zákazníci mali dostatok času a priestoru si nové vozidlo pred kúpou dôkladne prezrieť a vyskúšať. Preto pokračujeme v prirodzenom oddeľovaní ponuky a budovaní samostatných showroomov,“ dodáva.
MHero 917 má 800 kW a cenu takmer 200-tisíc eur
MHero 917 je technicky aj vizuálne najvýraznejším modelom značky. Plne elektrická verzia stojí 199 900 eur s DPH a ponúka výkon 800 kW, teda viac ako 1 000 koní. Pohon všetkých kolies tu nepôsobí ako marketingová ozdoba, ale ako jediný rozumný spôsob, ako takýto výkon dostať na cestu.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3,7 sekundy. Pri aute s hmotnosťou 3,3 tony je to údaj, ktorý si zaslúži krátke ticho. Batéria s kapacitou 142,7 kWh má podľa normy CLTC priniesť dojazd 505 kilometrov.
Technika však nekončí pri výkone. Podvozok sa dokáže zdvihnúť o 15 cm, auto zvládne brodenie vodou hlbokou 90 cm a zadné natáčacie kolesá pomáhajú pri manévrovaní. Pri dĺžke takmer päť metrov a šírke nad dva metre nejde o rozmar. Skôr o zdravý pud sebazáchovy.
MHero 917 REV pridáva range extender
Alternatívou k čisto elektrickej verzii je MHero 917 REV. Stojí o 20 000 eur menej a využíva menšiu batériu s kapacitou 65,9 kWh. Spaľovací motor tu neženie auto priamo klasickým spôsobom, ale pracuje ako range extender a podľa potreby priebežne dobíja batériu energiou z benzínovej nádrže.
Výkon tejto verzie dosahuje 600 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6 sekúnd a kombinácia plne nabitej batérie s plnou nádržou má priniesť dojazd až 1 026 kilometrov. Pre zákazníkov, ktorí chcú silu elektromotorov, ale nechcú neustále riešiť nabíjacie zastávky, môže mať práve táto verzia väčšiu logiku.
MHero 817 cieli aj na bežné cesty
Druhým modelom v slovenskej ponuke je MHero 817. Na trh prichádza vo viacerých výbavách a jeho cena štartuje od 65 990 eur s DPH. Oproti modelu 917 pôsobí civilnejšie, no slovo civilné tu treba brať opatrne. Stále ide o veľký elektrifikovaný off-road s pohonom všetkých kolies.
Verzie E1 a E1 + α prinášajú konzervatívnejší dizajn, ktorý lepšie zapadne aj do mesta. Hybridný pohon kombinuje 1,5-litrový štvorvalec s výkonom 137 kW, batériu s kapacitou 31,73 kWh a dvojicu elektromotorov s výkonom 405 kW.
MHero 817 dokáže jazdiť ako čistý elektromobil, hybrid alebo na benzínový pohon. To z neho robí použiteľnejší model pre vodičov, ktorí chcú výrazné auto, ale nepotrebujú každý deň parkovať malý technologický tank.
MHero 817 má režimy pre asfalt aj terén
V teréne môže vodič prepnúť z bežných režimov Standard, Sport a Auto na nastavenia Snow, Mud, Rock, Sand a Wading. Auto zvládne brodenie vodou s hĺbkou 90 cm, teda rovnakú hodnotu ako väčší MHero 917.
Podľa výbavy môže mať MHero 817 klasické pružiny alebo vzduchové pruženie s adaptívnym nastavením tuhosti. V príplatkovej výbave sa objavuje elektronická uzávierka predného a zadného diferenciálu. Všetky verzie majú odpojiteľný zadný diferenciál, takže systém vie pre úsporu paliva a elektrickej energie posielať výkon iba na predné kolesá.
Vo výbave sa objavujú aj menej bežné prvky. MHero 817 môže mať chladničku v stredovej konzole, digitálne spätné zrkadlo, systém nočného videnia, akustické sklá aj elektricky vysúvaný nástupný prah.
Desaťročná záruka má posilniť istotu
Na modely MHero sa vzťahuje rozšírená viacúrovňová záruka koncernu Dongfeng na 10 rokov bez obmedzenia počtu kilometrov, ak zákazník splní jej podmienky. Pri novej značke na trhu nejde o drobný riadok v cenníku. Práve záruka môže zohrať dôležitú úlohu pri zákazníkoch, ktorí prirodzene riešia servis, spoľahlivosť a dlhodobú prevádzku.
Dongfeng tým zároveň posilňuje dôveru v celé svoje portfólio. Pri MHero je to ešte citlivejšia téma, pretože značka neprichádza s lacným mestským autom, ale s technicky náročnými elektrifikovanými off-roadmi.
Plastonic skladá čínske značky prehľadnejšie
Za značkami Dongfeng, Forthing, Voyah a MHero stojí na slovenskom trhu spoločnosť Plastonic. Importér pôsobí aj v Česku a Maďarsku a v regióne zastrešuje viacero spaľovacích, hybridných aj elektrických modelov. V portfóliu Dongfengu sú napríklad T5 EVO, U-Tour, DF 6, Shine, Box či S7.
MHero má v tejto skupine samostatnú úlohu. Zameriava sa na terénne elektromobily a plug-in hybridy typu EREV, ktoré spájajú silu elektromotorov s predĺžením dojazdu pomocou spaľovacieho motora. Nie je to značka pre každého. A úprimne, ani sa tak netvári. Skôr si buduje vlastný roh trhu, kde sa stretáva elektrifikácia, off-road a sebavedomie v nadživotnej veľkosti.
