Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2025
Štvrtá generácia Mitsubishi Outlander sa na európsky trh dostala ako horúca novinka a na našom trhu prichádza len v plug-in hybridnom prevedení. Nový Outlander stavia na väčšej batérii, dvoch elektromotoroch a pohone všetkých kolies, pričom zároveň narástol do všetkých smerov. Vo videu sa rieši aj to, že okrem techniky pohonu priniesol citeľne lepší podvozok, kvalitnejšiu kabínu a bohatšiu výbavu. Priestor a kufor však ostávajú témou, ktorá ukazuje aj jednu z hlavných obetí tejto koncepcie.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2025 motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Nový Outlander sa na našom trhu predáva len ako plug-in hybrid s motorom 2,4 l, dvoma elektromotormi a pohonom všetkých kolies. Ide o evolúciu pohonu, ktorý má v prípade Mitsubishi dlhú históriu, pričom táto generácia prináša väčšiu batériu než predchodca.
Spaľovací motor je atmosférický štvorvalec s nepriamym vstrekovaním paliva a pracuje v Atkinsonovom cykle. Vo videorecenzii zaznieva aj to, že má prepracované chladenie, chladené EGR a integrované výfukové zvody, čo má pomôcť efektivite aj rýchlejšiemu zahrievaniu. Samotný motor má výkon 100 kW a 205 Nm.
Predný elektromotor má 85 kW a 255 Nm, zadný elektromotor 100 kW a 195 Nm. Systémový výkon dosahuje 225 kW a 306 koní. Auto pracuje v troch režimoch, teda ako čisto elektrické vozidlo, sériový hybrid a paralelný hybrid. Každý motor sa zapája cez stály prevod, takže auto nemá klasickú prevodovku.
Do podlahy sa podarilo uložiť batériu s kapacitou 22,7 kWh, z čoho využiteľných je 22,1 kWh. Nabíjanie doma cez AC má výkon len 3,6 kW, čo je dnes podľa videa skôr pomalšia hodnota. Outlander si pritom stále zachováva aj DC rýchlonabíjanie s maximom 50 kW, no používa starší konektor CHAdeMO. V praxi sa podarilo dosiahnuť približne 40 kW a do zhruba 50 až 60 percent nabitia sa nabíjanie pohybovalo okolo tejto úrovne.
Výrobca uvádza elektrický dojazd od približne 80 do 110 km. V kombinácii mesto a okresky sa podarilo dosiahnuť 92 km na jedno nabitie, čo je v súlade s tým, že Outlander je postavený aj na každodenné používanie v elektrickom režime. Zároveň však platí, že ak sa nebude nabíjať, potenciál plug-in hybridu sa využije len čiastočne.
Na kvalitách pohonu je zaujímavé aj to, že zadný elektromotor pomáha pri elektrickej štvorkolke aj v ľahšom teréne. Vo videu zaznieva, že v režime na štrk funguje pohon veľmi dobre a systém vie rozdeliť krútiaci moment medzi kolesá tak, aby auto prešlo aj cez kríženie bez väčších problémov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Outlander dostal novú platformu CMF-CD, spoločnú napríklad s Nissanom X-Trail, a to sa podľa videa odrazilo na jazdných vlastnostiach veľmi pozitívne. Vzadu je viacprvkové zavesenie kolies, vpredu náprava McPherson so spodnými hliníkovými kovanými ramenami. Auto pôsobí istejšie než predchodca a zároveň je komfortnejšie.
Podvozok je naladený komfortne a dobre, pričom 20-palcové kolesá občas prenesú tvrdší úder na výrazných priečnych nerovnostiach. Pri vyšších rýchlostiach je však auto veľmi príjemné a plavné. Adaptívne tlmiče nemá, no bežné tlmiče sú podľa videa zladené výborne.
Pri jazde poteší aj tichosť. Na diaľnici pri 130 km/h sa podarilo namerať 66 až 66,5 dB, čo je výrazne lepšia hodnota než pri minulej generácii. Dobré je aj odhlučnenie od aerodynamického hluku, najmä vďaka akustickým predným sklám. Slabšie sú už len hluk od kolies a pneumatík na horšom asfalte.
Dynamika nie je vyslovene športová, ale pohon reaguje pružne a veľmi plynulo. Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 170 km/h. Meranie telemetriou Racebox ukázalo 7,7 sekundy. Pri vybitejšej batérii si auto podľa videa stále dobre drží základnú úroveň nabitia, aby sa do hry mohli zapájať elektromotory aj bez externého nabíjania.
V praxi však komfort jazdy výrazne kazia asistenčné systémy. Upozorňovanie na ospalosť, bdelosť a pruhy je nastavené veľmi citlivo, miestami až otravne. Na užších cestách dokáže volant vibrovať a pri väčšom priblížení k okraju pruhu prichádza aj zásah do riadenia a pribrzdenie. Na druhej strane práve riadenie je presnejšie a rýchlejšie než pri minulosti a auto sa na suchu správa veľmi dobre aj na okreskách.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína je jedným z hlavných posunov nového Outlandera. Oproti predchodcovi pôsobí kvalitnejšie, modernejšie a technologicky zaujímavejšie. Materiály sú celkovo lepšie, hoci nie všetky detaily pôsobia prémiovo. Kritika smeruje napríklad na niektoré tvrdšie plasty v oblasti kľučky predných dverí či na karbónový dekor okolo ovládania okien.
Na druhej strane kabína využíva veľa klasických hardvérových tlačidiel a samostatný panel klimatizácie, takže ovládanie je prehľadné. Zaujímavé je aj to, že teplotu pre zadných pasažierov je možné nastaviť spredu. Infotainment aj digitálny prístrojový panel sú známe z Nissanu, fungujú bez väčších problémov a telefón sa dá pripojiť bezdrôtovo cez Android Auto aj Apple CarPlay.
Outlander má audio systém Yamaha, pričom v bohatšej verzii ide o zostavu so 12 reproduktormi a výkonom 1700 W. Vo videu zaznieva veľmi silná pochvala za jeho zvuk aj za to, že znesie porovnanie s výrazne drahšími autami. Od stredného stupňa výbavy Intense sú k dispozícii aj adaptívne matrixové svetlá, ktoré svietia dobre a presne, hoci v základnom stretávacom režime svietia podľa recenzenta príliš nakrátko.
Sedadlá sú výraznou prednosťou auta. Sú tvarovo vydarené aj pre vyšších ľudí, majú dlhý sedák, vyhrievanie, odvetrávanie aj jednoduchšiu masážnu funkciu. Ergonómia kabíny je celkovo na vysokej úrovni a Outlander tu profituje aj zo spoločných riešení s Nissanom X-Trail a Qashqai.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2025 rozmery a batožinový priestor
Outlander voči predchodcovi narástol vo všetkých smeroch, najviac do šírky o 6 cm. Na dĺžku má 4,72 m a patrí do triedy stredne veľkých SUV segmentu D. Rázvor má 2,7 m a v kabíne to znamená viac priestoru najmä v pozdĺžnom smere.
Vzadu sa sedí vysoko a priestor pre nohy je veľmi slušný, no podpora stehien nie je úplne ideálna. Hlavou už vodič vyššej postavy naráža blízko ku krytu panoramatickej strechy, ktorá uberá z priestoru nad hlavou. Stredový tunel je však minimálny, takže na zadných sedadlách sa dá reálne previezť aj tretí pasažier.
Kufor má podľa videa podpriemerných 495 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1404 litrov. Praktickosť síce podporuje dobré využitie priestoru, no batožinový priestor je plytší a jeho hĺbka trpí koncepciou podlahy. Tá totiž musela pojať veľkú batériu, dva elektromotory aj riešenie pohonu všetkých kolies. V kufri sa nachádza aj 1,5 kW zásuvka a ďalšia rovnaká je vzadu pod zadnými výduchmi klimatizácie.
Outlander je mimo Európy dostupný aj ako sedemmiestny, no na našom trhu a vo všeobecnosti v Európe sa predáva len ako päťmiestny. Zaujímavým detailom je aj to, že zadné dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla, čo uľahčuje nastupovanie.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2025 reálna spotreba
Vo videu sa rieši aj spotreba v hybridnom režime s vybitou batériou. V meste vyšla na 5,8 l/100 km, mimo mesta 7,2 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h 9,8 l/100 km. Priemerná spotreba sa pohybovala okolo 7,6 až 7,7 l/100 km.
Ak sa Outlander nebude nabíjať a bude sa využívať najmä v hybridnom režime, môže sa spotreba dostať aj na úroveň 9 l/100 km. Naopak pri nabíjaní a každodennom využívaní elektrickej časti pohonu dáva plug-in hybrid väčší zmysel. Vo videu sa spomína aj kombinácia elektrickej jazdy a spotreby benzínu, ktorá môže vychádzať približne na 5,5 l/100 km plus energia z batérie.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2025 cena a výbava
Nový Outlander je podľa videa lepšie vybavený už v základnej verzii, než bola minulá generácia v najvyššej výbave. Základná cena sa začína na úrovni 52 000 €.
Testovaný kus bol v najvyššej výbave In style Plus a stojí 63 300 €. Vo videu zaznieva, že práve výbava je ďalšou silnou stránkou novinky, pričom už od strednej výbavy pribúdajú aj matrixové svetlá a vyššie verzie prinášajú aj veľmi bohatý audiosystém a komfortné prvky v kabíne.
Zhrnutie
Nový Mitsubishi Outlander pôsobí ako veľmi podarený návrat na európsky trh. Prináša väčšiu batériu, lepšie jazdné vlastnosti, tichší prejav, kvalitnejšiu kabínu a techniku plug-in hybridu s pohonom všetkých kolies, ktorá v praxi funguje veľmi presvedčivo.
Zároveň však nejde o auto bez kompromisov. Asistenčné systémy sú príliš citlivé, kufor nie je veľký a AC nabíjanie s výkonom 3,6 kW je skôr slabšie. Ak však niekto hľadá veľké rodinné SUV s možnosťou jazdiť často na elektrinu, Outlander sa podľa videa zaraďuje medzi veľmi zaujímavé voľby.
Plusy
- veľká batéria plug-in hybridu
- pohon všetkých kolies s dvoma elektromotormi
- komfortný a dobre naladený podvozok
- tichá jazda, najmä na diaľnici
- kvalitnejšia kabína než predchodca
- výborný audio systém Yamaha
- dobrá ergonómia a veľa hardvérových ovládačov
- slušný priestor vzadu
Mínusy
- príliš citlivé asistenčné systémy
- slabšie AC nabíjanie s výkonom 3,6 kW
- CHAdeMO konektor je dnes problémový
- kufor má podpriemerný objem
- 20-palcové kolesá zhoršujú komfort v nízkych rýchlostiach
- niektoré interiérové detaily nepôsobia prémiovo
